何墨池：斯堪尼亞市場未來將偏向中國

　　談到斯堪尼亞，人們往往會聯(lián)想到“公路之王”、“重卡之王”這兩個專業(yè)意味較強的稱號，那么這樣兩個稱號的背后究竟有著怎樣特別的故事呢？

　　都說“聞道有先后、術(shù)業(yè)有專攻”，斯堪尼亞也不例外，一直以來它都保持著自己獨特的專業(yè)化發(fā)展特點。用斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池的話來說就是：“專業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業(yè)化就是斯堪尼亞的生產(chǎn)原則。”

　　據(jù)何墨池介紹，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們———一些專業(yè)的車身工廠來制造。對于為什么要這樣做的問題，何墨池先生坦言：“要想在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟并立于不敗之地，就只能走專業(yè)化的道路，做自己熟悉的領(lǐng)域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰(zhàn)略之一。”

　　斯堪尼亞的生產(chǎn)系統(tǒng)非常特別，他們沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)車型，而是采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊來按照客戶的要求為其量身定做產(chǎn)品，所以在斯堪尼亞的生產(chǎn)線上，沒有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動物一樣，每個動物都有自己獨特的生存方式，每個動物在自己的領(lǐng)域里都最最專業(yè)。那么卡車也一樣，我們應(yīng)該做出最理想、最專業(yè)化的卡車底盤，這樣才有利于提高業(yè)務(wù)效率。”

　　正是因為斯堪尼亞在重卡、大客領(lǐng)域的專業(yè)、高端，才使得斯堪尼亞進(jìn)入中國市場后沒有像其他汽車企業(yè)一樣在中國尋求合資建廠或獨立建廠，用何墨池的話來說就是：“建廠不是目的，更不是宣傳的手段，斯堪尼亞要解決的是物流本身的問題。”

　　核心價值是低運營成本

　　在何墨池看來，卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現(xiàn)盈利。如果假設(shè)要把貨從A地運到B地，一年中卡車運輸?shù)拇螖?shù)即出勤率將直接決定收入。有收入當(dāng)然就會有成本，而運營成本將決定總成本。運營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個角度來看，高端產(chǎn)品的運營成本是最低的，雖然他們對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。斯堪尼亞產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低，而低運營成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價值。何墨池說，斯堪尼亞賣的不是車，而是運輸解決方案，是“噸·公里”，這就是斯堪尼亞在中國市場堅持對高品質(zhì)追求的原因。

　　何墨池認(rèn)為，在決定購車的主要因素中，關(guān)注“噸·公里”比關(guān)注車輛的初始價格更有意義。對“噸·公里”成本的重視可幫助企業(yè)改進(jìn)車輛油耗，進(jìn)一步減少排放。油耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。據(jù)測算，從“噸·公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬公里及以上，高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍，因為這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本，是二者的和諧統(tǒng)一。

　　發(fā)展重心向中國偏移

　　早在2009年，斯堪尼亞就已開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場。“斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國。”何墨池如是說。

　　斯堪尼亞被譽為“公路之王”，這從一個側(cè)面說明了公司的優(yōu)勢在于長距離公路運輸。“我認(rèn)為，未來中國長途重載運輸將細(xì)化路線、細(xì)分車型，在不同的路線選擇不同的車型。比如從深圳到新疆，全長4000多公里，高端公路牽引車在這種超長距離運輸中優(yōu)勢明顯。”何墨池說。他還認(rèn)為，隨著中國高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長和計重收費在全國各地的全面實施，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來越大，使得這一類車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

　　斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。何墨池介紹說，如果市場推廣活動深入，并且他們的某些產(chǎn)品理念能為中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。

　　據(jù)了解，從2012年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個銷售服務(wù)網(wǎng)點，未來將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。