中國卡車企業(yè)召回漸入常態(tài)

　　卡車企業(yè)改變召回態(tài)度

　　東風(fēng)汽車3月5日發(fā)布召回公告稱，今年3月7日到明年3月6日召回在2006年到2010年間生產(chǎn)的天龍DFL4230A1系列、DFL4230AX2系列和DFL4251A2系列的7882輛存在制動管路安全隱患的牽引車。

　　東風(fēng)汽車承諾“對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空壓機至干燥器之間的管路，并對制動系統(tǒng)相關(guān)零部件進行檢查，以消除隱患。”消息一出，業(yè)內(nèi)外表示歡迎的聲音不絕于耳。

　　雖然2013年伊始，已有兩家知名卡車企業(yè)召回了缺陷產(chǎn)品，但自2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒行后至2012年末的8年間，中國卡車企業(yè)沒有進行過一次召回，這并非因為中國卡車的品質(zhì)達到了完美無缺的境界，而是因為卡車企業(yè)普遍對召回心懷疑慮，擔(dān)心一旦召回將會對產(chǎn)品和品牌造成難以挽回的負面影響。

　　“這種心態(tài)產(chǎn)生了不良的后果。”譚秀卿說，“因為需要召回的情況一般是大批產(chǎn)品中廣泛存在著某種相同的設(shè)計或技術(shù)性問題，此種問題一般也不是更換一兩個配件就能解決的。如果召回，則問題很容易解決；如果不召回，只能靠維修服務(wù)站零敲碎打地進行不徹底的維修。這種不徹底一方面表現(xiàn)在不能解決所有缺陷卡車的問題，另一方面經(jīng)過修理的缺陷卡車也很難一勞永逸地解決問題，過一段時間可能復(fù)發(fā)。”

　　缺陷卡車不召回，就成了卡車企業(yè)的慢性病，在用戶長期的忍耐和不滿中消耗著企業(yè)信譽、產(chǎn)品口碑和品牌影響力。“在權(quán)衡利害后，卡車企業(yè)必將越來越傾向于主動召回。”譚秀卿說。

　　法規(guī)加嚴促使企業(yè)主動召回

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，2004年頒行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》之所以未能促使企業(yè)主動召回缺陷產(chǎn)品，就是因為對隱瞞汽車缺陷和不主動召回缺陷汽車的企業(yè)處罰太輕，而去年10月22日公布、并于今年1月1日起實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》加大了處罰力度，使不主動召回缺陷汽車的成本大為增加。

　　在這方面，三菱扶桑重卡是一個典型案例。2004年，三菱重卡因相繼發(fā)生輪胎脫落事故而被要求強制召回。其實在2000年前，三菱重卡已多次發(fā)生類似事故。最初，三菱對事故的解釋是用戶對輪胎維護不當，后又表示不確定是否存在設(shè)計上的問題。三菱隱瞞卡車缺陷和拒不主動召回的行為終于導(dǎo)致日本靜岡、愛知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定不再采購三菱重卡。之后，日本產(chǎn)品質(zhì)量主管部門強制要求三菱召回缺陷產(chǎn)品，三菱卡車的聲譽毀于一旦。從那之后的三菱重卡，可以用一蹶不振來形容，直到10年后的今天，三菱還在吞咽當時的苦果。

　　譚秀卿認為，今年1月1日起，法規(guī)的加嚴肯定是促成兩起卡車召回的原因之一。但最主要的原因還是企業(yè)對召回的態(tài)度發(fā)生改變，認識到了召回是一項利大于弊的行動。

　　呼喚更完善的召回

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與卡車質(zhì)量有直接關(guān)系的普通卡車用戶，希望企業(yè)的召回舉措能夠更加完善。這種希望表現(xiàn)在兩點：一是希望今后卡車企業(yè)主動召回時能夠反應(yīng)得更快一些；二是希望缺陷車召回覆蓋的車型范圍和生產(chǎn)時間范圍能夠更廣一些，以使更多的用戶安心。

　　譚秀卿表示，缺陷卡車主動召回在我國只算開了個頭，萬事開頭難，在召回實施的過程中肯定會遇到很多不盡完善的地方。要使用戶滿意，卡車企業(yè)還有一段很長的路要走。