東風(fēng)商用車華鋼：高端市場將快速增長

　　2013年4月中國汽車論壇在上海召開。論壇以“新增長形勢下中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、品牌、國際化”為主題，邀請汽車行業(yè)知名人士、中外汽車企業(yè)代表就全球汽車業(yè)熱點問題進行深入交流和探討。

　　東風(fēng)商用車公司市場信息部部長華鋼就中國商用車市場在現(xiàn)場和大家做一個交流。主要有這么幾個問題，第一個，我們國家商用車市場正面臨一個大的宏觀經(jīng)濟環(huán)境背景，也就是說我們國家整個宏觀經(jīng)濟發(fā)展到一個新的階段，大家都知道我們整個經(jīng)濟現(xiàn)在面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型。整個商用車在這樣一個大的宏觀環(huán)境背景下，它受到宏觀環(huán)境背景的制約，整個商用車未來發(fā)展都會受到宏觀環(huán)境背景的制約，這個制約主要表現(xiàn)在三個方面：

　　一，中國經(jīng)濟的增長速度會從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹械退僭鲩L，雖然是從高速增長轉(zhuǎn)為低速增長，但是中國經(jīng)濟仍然保持一定的增長。這個對于我們商用車有什么影響呢？就意味著中國整個經(jīng)濟總量仍然保持很大的規(guī)模，它會使得我們的商用車還可以保持一個比較大的規(guī)模，或者說一定的增長，，也就是說經(jīng)濟總量決定整個貨運量會保持一定的增長，這是一方面。在這個里面還有一個城鎮(zhèn)化的問題，中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化是其中一個抓手，我們都知道在商用車里面有很大一塊是工程車，這個跟投資是密切相關(guān)的，由于我們國家工業(yè)化還沒有完全完成，整個工業(yè)化要到2020年才能完成，在這個過程當(dāng)中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這個對于我們工程車是有一定的拉動作用。

　　二，我們整個經(jīng)濟增長將以質(zhì)量和效益為首要的要求，這會對我們中國商用車帶來什么問題呢？過去十年我們國家的經(jīng)濟高速增長主要靠數(shù)量規(guī)模的增長，今后經(jīng)濟結(jié)構(gòu)要轉(zhuǎn)型，就意味著我們很多高新技術(shù)、高附加值效益比較好的產(chǎn)業(yè)要增長，這在我們貨物結(jié)構(gòu)就會帶來一批貨物運輸附加值很高，就意味著今后我們國家需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的商用車。

　　三：傳統(tǒng)工業(yè)到現(xiàn)在為止它的動力還沒有完全衰減，東部 地區(qū)率先經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，這個過程可能要持續(xù)一段時間，不是說我們這個轉(zhuǎn)型是一蹴而就，一部分可能先轉(zhuǎn)，一部分還沒有轉(zhuǎn)，一部分可能還在搞傳統(tǒng)工業(yè)。這樣的過程會對我們商用車帶來一個影響，就會使得我們的商用車高端產(chǎn)品也需要，同時中低端產(chǎn)品廣闊的市場，因為它是一個持續(xù)的過程。所以說這是整個中國經(jīng)濟發(fā)展的過程當(dāng)中這樣三方面對于商用車的影響。

　　我們的商用車正在進入一個根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時期，為什么這么說呢？可能大家或多或少已經(jīng)意識到，主導(dǎo)決定和制約中國商用車發(fā)展的外部因素正在發(fā)生根本性的變化，有哪些變化呢？中國的運輸格局在未來五到十年將發(fā)生根本性變化，根據(jù)國家十二五交通規(guī)劃，我們國家在未來要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運輸業(yè)，這是示意圖。特別是運煤，過去我們國家鐵路發(fā)展是落后于國民經(jīng)濟的發(fā)展，也就是鐵路運輸跟不上國民經(jīng)濟的需要，我們國家在98年金融危機的時候建了大量的高速公路，實際上我們國家鐵路應(yīng)該說比高速公路還要重要，但是我們國家鐵路 建設(shè)一直滯后。高鐵發(fā)展以后，帶來一個重要的變化，就是把原來鐵路的貨運能力跟釋放出來，釋放出來是非常厲害的，再過5到10年鐵路能夠滿足國民經(jīng)濟的需要，公路運輸這一部分貨運能力就要交回去，這個對公路運輸業(yè)是有影響的，這是我們國家的煤炭。

　　另外一個有利的方面，中國的高速公路將形成強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，我們國家現(xiàn)在建了很多高速公路，但是這些高速公路還沒有完全連成網(wǎng)絡(luò)，巨大高速公路的通行優(yōu)勢，未來交通部要重點打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國20萬以后城市人口都要被高速公路連接起來，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我們國家高質(zhì)量的運輸貨車就大大需要，這是高速公路的布局。

　　快遞、冷鏈、醫(yī)療這些高附加值的物流將快速增長，我們現(xiàn)在年齡大的人網(wǎng)購可能比較少，現(xiàn)在的年輕人幾乎都是網(wǎng)購，我所在公司每天送快遞的都是好幾車，什么東西都從網(wǎng)上買，包括我們年紀大的人也開始加入這個隊伍。這會帶來什么問題呢？快遞運輸對車輛要求非常高，同時它的附加值也很高。我們過去老是講物流運輸不掙錢，但是大家知道，快遞物流的運輸價格是普通貨物運輸?shù)?5到30倍，這么高的運輸費用，快遞公司當(dāng)然買得起好車了。所以說我們到一些快遞公司調(diào)查，像得邦、新邦他們都有很多進口的車在那里保證它的運輸，因為只有進口的車才能保證它的運輸業(yè)及時到達，而我們國產(chǎn)車是有困難的。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，在我們國家可能今后物聯(lián)網(wǎng)普及的速度非常快。中國商用車的主體將發(fā)生較大的替換，中國目前商用車的運輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換在客車已經(jīng)基本上完成，因為客車出了很多事，所以說現(xiàn)在不允許個人從事客車經(jīng)營，貨車也正在進行轉(zhuǎn)換，這個轉(zhuǎn)換對車輛需求是有很重要關(guān)系。比如說單位用戶它重視你油耗、可靠性、安全性、經(jīng)濟性，而個人用戶不是這樣的，作為單位用戶來講，車輛的可擴展性和安全性是放在很靠前的位置，這會影響到車輛的需求。商用車的盈利模式將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，我們國家在相當(dāng)長一段時間都是超載，過去貨車靠超載掙錢，今后這個模式就不可能了，現(xiàn)在都不愿意超了。不能超載那它靠什么掙錢呢？它要靠綜合運輸效率，這對我們汽車廠家來說，我們生產(chǎn)的車也隨之轉(zhuǎn)變。關(guān)于排放，這個我不多說了。

　　在這樣一個新的時期，中國商用車面臨一些挑戰(zhàn) 。第一個挑戰(zhàn) ，低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會越來越不適應(yīng)公路運輸?shù)囊?。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多地要求。同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，對企業(yè)來說，粗放式的管理將難以為繼，沒有技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品的突破，將現(xiàn)生存危機。短視、落后的觀念，沒有戰(zhàn)略前瞻性將付出沉重的代價。

　　這是一個調(diào)查 數(shù)據(jù)，我們調(diào)查 用戶你購車時候是什么吸引到你，質(zhì)量、品牌、品質(zhì)是沒有問題，但是舒適性、外觀、油耗是逐年上升的。

　　中國商用車將呈現(xiàn)一個新的特點，高端市場將快速增長并形成數(shù)量級規(guī)模，高端市場已開始快速的成長，將在不長的時間內(nèi)形成數(shù)量級的市場規(guī)模。緊接著下來，過去加入WTO十年，外國卡車進入中國很難，今后有可能我們就要面臨和進口車正面競爭的格局，因為它那車好，你的車如果不能滿足需要用戶就會買進口車，再加上我們?nèi)嗣駧挪粩嗌?，會使得進口車價格會不斷下降。競爭的焦點會集中于產(chǎn)品質(zhì)量、效率，商用車企業(yè)可能會產(chǎn)生一些實質(zhì)性的洗牌，部分商用車企業(yè)可能將面臨淘汰出局。歐洲的昨天就是我們的今天，歐洲的發(fā)展歷史就是我們未來商用車的發(fā)展歷史。

　　在新的時期中國商用車應(yīng)該采用 什么樣的戰(zhàn)略決策呢？首先應(yīng)該是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是說你要注重產(chǎn)品的輕量化，要開發(fā)產(chǎn)品的車型，要量身訂做一些車型。要靠品質(zhì)取勝，提高車輛的可靠性，耐用性，減少一些小毛病的發(fā)生。技術(shù)突破，這個就不說了。要出口，我們現(xiàn)在中國是一個生產(chǎn)大國，但是我們主要是滿足國內(nèi)市場，我們現(xiàn)在商用車國內(nèi)市場飽和以后，我們商用車如果還想繼續(xù)發(fā)展，我們的商用車一定要出口。加強管理，保持一種先進的理念。

　　最后一個就是關(guān)于各個細分市場的發(fā)展趨勢，總的來說質(zhì)量等級結(jié)構(gòu)的調(diào)整是未來中國商用車的主流，輕卡從總量上講還是以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量上檔次調(diào)整為主，客車保持與國民經(jīng)濟同步，大型公交客車是有比較好的機會，旅游客車跟團體客車增長速度比較快，但是它的市場份額 比較小。