輪胎下游行業(yè)淺析及預(yù)測

　　一、輪胎下游行業(yè)增長及分布情況

　　2011年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)明顯放緩了增長步伐，中國汽車市場的未來走勢顯現(xiàn)出諸多的不確定性。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，每當(dāng)市場低迷、增長乏力的時(shí)候，也正是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最活躍的時(shí)期。隨著一大批新技術(shù)、新車型和新生產(chǎn)方式的面世，汽車市場的需求逐步復(fù)蘇，并最終匯集成推動(dòng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。中國汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，從2008年的961.6萬輛增加到2012年的2059.9萬輛。

　　二、輪胎下游行業(yè)發(fā)展預(yù)測

　　(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)快速發(fā)展。國內(nèi)汽車市場將快于全球市場的增速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界首位。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)，以及新能源汽車技術(shù)等方面提供機(jī)遇，為中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變提供優(yōu)良支撐。

　　(二)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，大企業(yè)集團(tuán)將初步形成。整車生產(chǎn)企業(yè)將主要圍繞大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行重組整合；零部件產(chǎn)業(yè)圍繞主機(jī)廠形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；整車生產(chǎn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)逐漸多元化；聯(lián)合重組從生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

　　(三)汽車技術(shù)發(fā)展長足進(jìn)步，節(jié)能減排水平明顯提高。

　　(四)二三級汽車市場快速發(fā)展。

　　(五)國際化程度不斷提高。通過資源的全球化配置，降低成本，適應(yīng)全球市場的需要，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，逐步融入到世界汽車工業(yè)體系當(dāng)中，成為提升國際競爭力的重要手段和標(biāo)志。

　　(六)新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向。繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，突破和掌握核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，開展各種純電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用，加快對燃料電池汽車的基礎(chǔ)研究，并逐步擴(kuò)大示范運(yùn)行范圍。

　　三、汽車工業(yè)發(fā)展對輪胎下游行業(yè)的影響

　　從2008-2012年國內(nèi)汽車產(chǎn)量的增長情況看，2008年受金融危機(jī)影響，產(chǎn)量增速明顯放緩，而2009年和2010年在國內(nèi)相關(guān)汽車政策支持下，產(chǎn)量大幅增長，分別達(dá)到43.8%和34.9%，而2011年國內(nèi)汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)，產(chǎn)量僅增長2.9%。

　　目前，中國汽車出口歐洲市場的很少，歐債危機(jī)對于中國汽車沒有直接的影響。從某種程度上而言，歐債危機(jī)對于中國車商來說也有有利的一面，甚至可以說是一個(gè)機(jī)遇：歐洲車市的困境將使其更積極地尋找出路，而中國的車商在這樣一個(gè)時(shí)機(jī)中，若想進(jìn)軍歐洲市場，也要比以往容易得多。由于歐洲當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本太高，在歐債危機(jī)不斷擴(kuò)大的情況下，國產(chǎn)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢將成為撬開歐洲市場的有力支點(diǎn)。