楊再舜：世界卡車巨鱷在華已拉開血戰(zhàn)！

　　一、四川南駿&韓國(guó)現(xiàn)代

　　據(jù)相關(guān)訊息報(bào)導(dǎo)：“2012年8月28日，四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代的合資項(xiàng)目四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地在資陽(yáng)市城南工業(yè)集中發(fā)展區(qū)隆重舉行開工奠基儀式。”首期規(guī)劃面積約25平方公里，城南拓展規(guī)劃面積約50平方公里。

　　“2011年4月28日，韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社、四川南駿汽車集團(tuán)組建“四川現(xiàn)代汽車合資項(xiàng)目”正式簽約。至此，現(xiàn)代汽車在華‘南商北轎’的布局基本成型，北方是側(cè)重轎車(乘用車)業(yè)務(wù)的北京現(xiàn)代，而南方則是專攻商用車業(yè)務(wù)的四川現(xiàn)代。”

　　“四川現(xiàn)代汽車有限公司是由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社出資組建的中外合資企業(yè)。公司注冊(cè)資本19億元人民幣，由四川南駿汽車集團(tuán)和韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)各持股50%，主要從事商用汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)及其零配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。”

　　據(jù)悉，“四川現(xiàn)代汽車有限公司未來項(xiàng)目規(guī)劃分三期完成，公司第一期總投資54億元人民幣，其中:建設(shè)投資36億元人民幣，形成17萬輛商用車及2萬臺(tái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。第二期完成建設(shè)投資40億元人民幣，形成40萬輛商用車生產(chǎn)能力，第三期完成建設(shè)投資50億元人民幣后，形成70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

　　到2020年將完成總投資200億元人民幣，實(shí)現(xiàn)銷售收入1000億元人民幣年創(chuàng)稅利100億元人民幣。未來四川現(xiàn)代將要引進(jìn)現(xiàn)代的輕卡與COUNTY客車，對(duì)于接下來新產(chǎn)品的引入，四川現(xiàn)代還需根據(jù)市場(chǎng)需求引進(jìn)更多車型。”另?yè)?jù)了解，QDz重卡將會(huì)在明年正式引入，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以確定的先期量產(chǎn)型號(hào)為10L H-發(fā)動(dòng)機(jī)，13L的Powertech-發(fā)動(dòng)機(jī)將隨后來到。

　　四川現(xiàn)代將引進(jìn)生產(chǎn)高技術(shù)，高品質(zhì)的現(xiàn)代品牌商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)，全面改善和提升南駿品牌商用車。依托現(xiàn)代全球研發(fā)休系，通過自身消化、吸收、再創(chuàng)新、全力推進(jìn)包括新能源汽車在內(nèi)的全系列商用車(貨車、客車、發(fā)動(dòng)機(jī)〕本地化研發(fā)和生產(chǎn)，努力在最短時(shí)間內(nèi)造就引領(lǐng)世界市場(chǎng)的商用車自主開發(fā)能力。并充分利用現(xiàn)代全球銷售網(wǎng)絡(luò)開拓海外市場(chǎng)。

　　在“四川現(xiàn)代”成立后，該企業(yè)將接手北奔重汽目前年產(chǎn)能力4萬輛的重型卡車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在2014年底前賣出10萬輛新車，此后將逐步增加投資，并計(jì)劃中長(zhǎng)期制造符合中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策的電動(dòng)車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭(zhēng)2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

　　淺析：凡在華完成乘用車市場(chǎng)的布局后，所有的跨國(guó)汽車公司就開始加速中國(guó)商用車市場(chǎng)的“跑馬圈地”。早就關(guān)注中國(guó)商用車市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車明白，作為世界最大的單一商用車市場(chǎng)，中國(guó)未來的商用車市場(chǎng)將大規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)期2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達(dá)到550-600萬輛的水平。

　　多年來，現(xiàn)代汽車商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果——雙品牌的瑞風(fēng)打開部分中國(guó)市場(chǎng)之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，中國(guó)市場(chǎng)亦鮮見現(xiàn)代商用車的身影。此后，業(yè)界亦一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車及北奔重汽談合資的傳聞，但始終未見成果。

　　韓國(guó)現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長(zhǎng)崔漢英在一份聲明中指出：“進(jìn)入中國(guó)商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車由來已久的計(jì)劃。”能否順利進(jìn)軍商用車領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)贏得先機(jī)至關(guān)重要。“在華業(yè)務(wù)對(duì)我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。”

　　崔漢英表示，為了能成為全球市場(chǎng)上真正的玩家，進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略，中國(guó)將成為現(xiàn)代起亞全球最大市場(chǎng)。此外，在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車將推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，更好地與德國(guó)的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania相抗衡。

　　現(xiàn)代欲借南駿實(shí)現(xiàn)其全球戰(zhàn)略。1998年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與江淮汽車相繼在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進(jìn)行過一系列技術(shù)合作。不過由于技術(shù)泄密、抄襲等。此外，現(xiàn)代還要求占大部分股份，但在技術(shù)上卻不愿意拿東西出來與合資企業(yè)分享，最終導(dǎo)致現(xiàn)代與江淮的分道揚(yáng)鑣。進(jìn)入新千年后，現(xiàn)代汽車決定啟動(dòng)和廣州汽車的廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目，決意拋棄合作多年的江淮汽車，至此雙方徹底決裂。

　　2004年9月，現(xiàn)代汽車主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)伸出橄欖枝,與其下屬駿威客車進(jìn)行談判,希望進(jìn)行涵蓋輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等產(chǎn)品的商用車方面合資合作。至2005年4月，雙方共進(jìn)行４輪談判，并在引進(jìn)何種產(chǎn)品、工業(yè)布局上進(jìn)行深入探討。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車公司還有以技術(shù)輸出的形式與廈門金旅生產(chǎn)柯斯特中巴的項(xiàng)目。

　　2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地。項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨(dú)立法人地位的商用車合資公司，并設(shè)立商用車技術(shù)研究開發(fā)中心。

　　2010年12月20日，現(xiàn)代汽車公司又突然宣布，與包頭北奔重型卡車集團(tuán)簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國(guó)市場(chǎng)銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國(guó)重型卡車市場(chǎng)為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。

　　當(dāng)時(shí)，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代與北奔重汽達(dá)成合作，意味著此前韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與廣汽商用車合作的項(xiàng)目停止。2010年韓國(guó)現(xiàn)代與北方奔馳的談判還沒有結(jié)束，下一步需進(jìn)一步細(xì)化之時(shí)，韓國(guó)人又入川與原農(nóng)用車企業(yè)一南駿進(jìn)行合資談判，腳踏二只船，搖擺不定，最后始亂終棄。

　　我國(guó)現(xiàn)在的商用車水平雖然和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，但是和韓國(guó)相比較而言毫不遜色，并且大多數(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越其技術(shù)水平，韓國(guó)人在商用車先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵲跊]有多少底蘊(yùn)。

　　如我國(guó)的自主品牌重型卡車東風(fēng)天龍、一汽J6、重汽濠沃、福田歐曼、陜汽德隆F3000和V3自主品牌等，在技術(shù)含量上并不遜色于韓系車。若再加上與歐、美、日的合資重卡系列產(chǎn)品，其技術(shù)含量還要遠(yuǎn)大于韓系商用車，這也是現(xiàn)代欲尋找中國(guó)的民營(yíng)農(nóng)用車廠家搞合資而無雄厚底氣的有力佐證。此外，韓國(guó)卡車“身板單薄”且價(jià)高是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其口碑一致的評(píng)價(jià)。

　　此外，在目前國(guó)內(nèi)重型商用車市場(chǎng)上，高端品牌一般使用歐、美系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（如康明斯、道依茨、依維柯、沃爾沃、珀金斯動(dòng)力等）輔以日系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，中低端品牌一般使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而韓系發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來既不具有歐系發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，也沒有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)代與南駿汽車的合資，是繼德國(guó)MAN入股中國(guó)重汽、VOLVO東風(fēng)合資、戴姆勒奔馳與福田、卡特彼勒和納威司達(dá)與江淮、IVECO與上汽紅巖合資之后，國(guó)內(nèi)重型車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕彩乾F(xiàn)代汽車第四次弒進(jìn)中國(guó)商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)代商用車在中國(guó)的前兩次合資項(xiàng)目堪稱失敗，不知此次是否還會(huì)重蹈覆轍？

　　經(jīng)過一年多時(shí)間的談判，近期恒天-大宇重卡合作項(xiàng)目備忘錄在北京正式簽約。標(biāo)志著恒天汽車股份有限公司與韓國(guó)塔塔大宇商用車公司就雙方在中國(guó)共同從事商用車研發(fā)、生產(chǎn)及市場(chǎng)活動(dòng)等方面的合作達(dá)成了一致，雙方的合作從此將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　該合作項(xiàng)目的前期由恒天汽車股份有限公司引進(jìn)韓國(guó)塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點(diǎn)，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。首批引進(jìn)的牽引車系列重卡將采用來自歐洲設(shè)計(jì)的塔塔大宇全新車型，配備美國(guó)康明斯大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國(guó)S&T重工業(yè)公司16檔變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)過本地適應(yīng)性改進(jìn)和部分零部件國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國(guó)內(nèi)用戶,首批引進(jìn)的牽引車系列重卡預(yù)計(jì)于2014年下半年在國(guó)內(nèi)上市。

　　通過該合作項(xiàng)目，中國(guó)恒天集團(tuán)有限公司意在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型的同時(shí)，引入國(guó)外先進(jìn)商用車企業(yè)的卡車制造技術(shù)及企業(yè)管理理念，實(shí)現(xiàn)恒天集團(tuán)現(xiàn)有車輛產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、采購(gòu)及質(zhì)量控制水平的快速提升并實(shí)現(xiàn)恒天集團(tuán)做大、做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)的宏偉目標(biāo)。

　　淺析：兩個(gè)韓國(guó)主流的重型車品牌都已經(jīng)找到了機(jī)會(huì)重新進(jìn)入中國(guó)中重型卡車市場(chǎng)，企圖分得一杯羹。據(jù)相關(guān)信息透露，恒天與大宇的合作前期由恒天汽車股份有限公司引進(jìn)韓國(guó)塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點(diǎn)，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。

　　大宇除了早期引進(jìn)過的一點(diǎn)牽引車與消防車底盤之外，早在二十多年前，大宇曾與桂林客車進(jìn)行過技術(shù)合作，桂林大宇客車基本以組裝CKD形式。此后，蘇州金龍合作組裝過一批大宇Novus攪拌車在國(guó)內(nèi)銷售，但數(shù)量比較少基本上在國(guó)內(nèi)銷聲匿跡。此次恒天與大宇合作，可能引進(jìn)的就是Prima卡車。

　　據(jù)悉“這款車在印度地區(qū)以TATA品牌銷售。從配置來看，這款車?yán)^承了韓國(guó)卡車現(xiàn)在的一系列特點(diǎn)，除了駕駛室跟底盤是自己的，動(dòng)力系統(tǒng)都屬于拿來主義，標(biāo)配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有Cursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，變速箱還可以選擇ZF的AS-Tronic自動(dòng)變速箱。”

　　“進(jìn)入中國(guó)的商用車市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代汽車在這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要。”負(fù)責(zé)現(xiàn)代商用車部門的副董事長(zhǎng)ChoiHan-young日前表示，“中國(guó)的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵性作用。該計(jì)劃對(duì)現(xiàn)代汽車在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)贏得先機(jī)至關(guān)重要。在華業(yè)務(wù)對(duì)我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車將推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，更好的與德國(guó)的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania向抗衡，進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車的“愿景2020”十年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團(tuán)并列而位列世界前三。韓國(guó)現(xiàn)代要達(dá)到這一目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的中國(guó)西部市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，能夠從中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)上得更多的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)機(jī)會(huì)，以開拓商用車市場(chǎng)為重要支點(diǎn)，繼續(xù)挖掘中國(guó)市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)與分羹中國(guó)市場(chǎng)意義深遠(yuǎn)。

　　三、江鈴汽車&福特汽車

　　日前，福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示，隨著合作伙伴江鈴汽車對(duì)太原重汽的收購(gòu)?fù)瓿桑Ｌ貙⑼ㄟ^江鈴重汽平臺(tái)加快向中國(guó)市場(chǎng)引入重卡產(chǎn)品。JMC重卡會(huì)以高性價(jià)比進(jìn)入市場(chǎng)，而首款自主研發(fā)產(chǎn)品J16有望于今年下半年推出，有可能是售價(jià)偏低的中低端產(chǎn)品。

　　2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價(jià)格全資收購(gòu)太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司100%股權(quán)，今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。未來，福特和江鈴雙方對(duì)江鈴重汽的投資累計(jì)將達(dá)34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超過200億元。其中，整車項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目已于今年4月開工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為2萬輛，預(yù)計(jì)明年完成建設(shè)并于2015年上半年投產(chǎn)；

　　2013年5月20日，江鈴重汽福特發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在太原開工建設(shè)，該項(xiàng)目通過增加投資341500萬元，最終建成包括福特、江鈴品牌在內(nèi)的年產(chǎn)10萬輛的重型載貨汽車企業(yè)，銷售收入超過150億元，預(yù)計(jì)在2015年下半年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。福特提供先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)許可，重型柴油車用發(fā)動(dòng)機(jī)具有世界級(jí)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以其優(yōu)異的環(huán)保節(jié)能特性、卓越的品質(zhì)。

　　江鈴重型汽車有限公司與福特奧托桑簽署《J17發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)許可合同》。由于福特奧托桑是福特汽車公司和土耳其Koq控股公司的合資企業(yè)，且福特為公司的控股股東，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。根據(jù)《J17發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)許可合同》，福特奧托桑授予江鈴不可轉(zhuǎn)讓的下述許可：

　　1、在中國(guó)（臺(tái)灣地區(qū)、香港、澳門特別區(qū)除外）使用合同技術(shù)制造合同產(chǎn)品及其零部件（僅限用于在中國(guó)生產(chǎn)的江鈴品牌整車）；2、為向使用本合同產(chǎn)品的江鈴品牌整車提供售后服務(wù)之目的，而在中國(guó)和出口地區(qū)銷售合同產(chǎn)品和產(chǎn)品零部件；3、在遵守有關(guān)出口規(guī)定的前提下，將裝配有本合同產(chǎn)品的江鈴品牌整車在中國(guó)銷售或銷往出口地區(qū)；4、在遵守有關(guān)銷售規(guī)定的前提下，在中國(guó)將本合同產(chǎn)品銷售給第三方。合同產(chǎn)品在江鈴批產(chǎn)日起為期十二年。

　　對(duì)于不同的J17發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴重汽支付從150歐元/臺(tái)到190歐元/臺(tái)不等的許可費(fèi)。江鈴重汽將在合同簽署后45天內(nèi)向福特奧托桑支付一筆100萬歐元的技術(shù)許可費(fèi)。合同期限內(nèi)，江鈴不得直接或者間接地設(shè)計(jì)或開發(fā)與合同產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)性的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)合同產(chǎn)品不能滿足江鈴品牌整車技術(shù)要求時(shí)，基于應(yīng)對(duì)稅收要求或者重大市場(chǎng)需要，江鈴可以購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)性的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次交易是為江鈴重汽引進(jìn)擁有全球先進(jìn)技術(shù)和工藝的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可以順利推進(jìn)整車產(chǎn)品的推出。

　　淺析：1995年和1998年，福特汽車通過兩次溢價(jià)認(rèn)購(gòu)江鈴發(fā)行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車B股，占公司總股本的30%，成為實(shí)際的第一大股東。1995、1998和2005年，福特先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億，2002-2011年的分紅額約達(dá)9.67億，已超過7.85億元的本金投入，由此可見，中國(guó)這個(gè)搖錢樹和聚寶盆，已使在華福特汽車賺得盆滿缽滿、滿嘴流油、腦滿腸肥。

　　江鈴與福特合資合作關(guān)系僅限于商用車體系。1997年成功推出了全順(Transit)商用汽車后至今再未推出一款新車型。在長(zhǎng)達(dá)17年的合資合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳樢豢钴囆?，而江鈴每年需向福特支付Transit凈銷售額的2.6%作為技術(shù)許可費(fèi)。另?yè)?jù)悉，“江鈴自主研發(fā)的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要向福特支付百元美元/輛的技術(shù)許可費(fèi)。”

　　近年來，福特繼續(xù)享受“超國(guó)民待遇”的同時(shí)，不斷在中國(guó)市場(chǎng)追加投資以提高產(chǎn)能。在華實(shí)施激進(jìn)的乘用車項(xiàng)目和新能源汽車領(lǐng)域從戰(zhàn)略部署的擴(kuò)張計(jì)劃，主要依托長(zhǎng)安福特合資公司這個(gè)主體；江鈴汽車則被福特定位為商用車載體，導(dǎo)入重卡項(xiàng)目將完成福特在華更完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)布局。其中擴(kuò)大和提升重型卡車業(yè)績(jī)與盈利能力是福特在華做大做強(qiáng)、縮小與在華汽車巨頭差距的重要戰(zhàn)略舉措。

　　據(jù)福特此前向外界發(fā)布的中國(guó)“1515戰(zhàn)略”，啟動(dòng)其在華擴(kuò)張版圖，未來福特汽車公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將來自于中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃到2015年向中國(guó)引入15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番。

　　福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）曾強(qiáng)調(diào)，“福特在中國(guó)市場(chǎng)有著激進(jìn)的增長(zhǎng)計(jì)劃，福特非常重視在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)推進(jìn)我們的擴(kuò)張計(jì)劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力主要來自中國(guó)和印度市場(chǎng)。目前，福特在中國(guó)的投資已超過50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場(chǎng)的20億美元。”

　　在此競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，中國(guó)戰(zhàn)略僅倚重長(zhǎng)安福特一家合資企業(yè)的福特中國(guó)顯得勢(shì)單力孤、不盡人意。在前幾年金融危機(jī)中浴火重生的福特已將中國(guó)市場(chǎng)作為了重塑雄風(fēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，因此急需在中國(guó)市場(chǎng)再尋找一個(gè)支持統(tǒng)其擴(kuò)張的急先鋒伙伴。

　　其實(shí)早在2005年，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品Cargo，試圖通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計(jì)劃三年以后能在中國(guó)生產(chǎn)并上市，其目標(biāo)市場(chǎng)是年產(chǎn)3萬輛，當(dāng)時(shí)福特幾輛Cargo牽引車還在國(guó)內(nèi)做適應(yīng)性路試，并還在相關(guān)的地區(qū)進(jìn)行過巡游展覽，計(jì)劃于2007年下半年問世，但后因說不清道不明的種種不是原因的原因而不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部而告終結(jié)。
　　四、聯(lián)合卡車&佩卡集團(tuán)

　　據(jù)悉，目前聯(lián)合卡車公司正與美國(guó)佩卡集團(tuán)榷商技術(shù)引進(jìn)或甚至合作合資一事，如果談判比較順利的話，筆者預(yù)期今年內(nèi)或明年上半年有望成立合資公司，這毫無疑義是一個(gè)雙贏的結(jié)果，聯(lián)合卡車不僅拿到了國(guó)際最著名的卡車品牌和最先進(jìn)的技術(shù)，而且還甩掉了“山寨”的惡名；對(duì)于佩卡集團(tuán)來說，順理成章地拿到了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“綠卡”通行證，未來就可以大施國(guó)際大腕的拳腳、大展卡車巨頭的宏圖。遲來者可與其他早先入華的全球卡車巨鱷一起來分一杯羹，瓜分和搶奪世界最大最后的中國(guó)市場(chǎng)。

　　達(dá)夫卡車率先與聯(lián)合卡車合作合資的可能性極大。在這幾年中，達(dá)夫一直在中國(guó)各地各主流與非主流的卡車廠家中，尋找合適的合作伙伴，因此，天時(shí)地利諸多因素，將促使達(dá)夫與聯(lián)合卡車順其自然地到了“談情說愛、談婚論嫁”的地步，而且成功概率相當(dāng)大，而且可以說二者的結(jié)合是勢(shì)在必行、勢(shì)在必得。

　　美國(guó)佩卡集團(tuán)旗下有三大品牌：包括肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫。2010年，佩卡全球銷售車輛達(dá)7.88萬輛，其中達(dá)夫的銷量超過2.5萬輛。2011年佩卡全年凈銷售額和金融服務(wù)收入達(dá)163.6億美元，2011年凈收益為10.4億美元。

　　肯沃馳卡車公司所生產(chǎn)的高級(jí)商用貨卡主打美國(guó)、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場(chǎng)；彼得比爾特汽車公司則負(fù)責(zé)為美國(guó)和加拿大市場(chǎng)設(shè)計(jì)、制造并銷售高級(jí)商用車輛；達(dá)夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時(shí)和英國(guó)，產(chǎn)品在整個(gè)東西歐市場(chǎng)出售。

　　淺析：2009年9月24日，鄭州市人民政府、中國(guó)恒天集團(tuán)、美國(guó)佩卡國(guó)際荷蘭達(dá)夫汽車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，意圖推進(jìn)達(dá)夫本地化的項(xiàng)目。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計(jì)劃利用中國(guó)恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺(tái)，以及達(dá)夫公司的卡車技術(shù)和主要零部件，在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)DAF技術(shù)的重型卡車，最終達(dá)到達(dá)夫品牌卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。

　　但因種種極其錯(cuò)綜復(fù)雜的主客觀原因，恒天汽車和達(dá)夫汽車也許是相互拋棄吧，這段“戀情”分崩離析，各奔東西。恒天很快就向現(xiàn)代投懷送抱；達(dá)夫汽車或許正與聯(lián)合卡車私下“談情說愛”，且秘而不宣，不得而知。

　　姍姍來遲的佩卡達(dá)夫是否來得早不如來得巧？前二年，中國(guó)中重卡市場(chǎng)以百萬輛以上產(chǎn)銷量的輝煌成績(jī)單而獨(dú)霸老大寶座并傲視全球，今年也可能將以接近100萬輛的銷量再次奪冠。中國(guó)重型卡車市場(chǎng)如今在占據(jù)世界半壁江山以上，未來十年中其市場(chǎng)仍然是增速最快、市場(chǎng)份額擴(kuò)張最大和市場(chǎng)潛力最巨大的市場(chǎng)！

　　佩卡集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行總監(jiān)戴羅嬠饃認(rèn)為，“有機(jī)會(huì)在其目前的市場(chǎng)和崛起的金磚國(guó)家實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并發(fā)掘更多潛在的機(jī)會(huì)。而中國(guó)是世界最大的卡車市場(chǎng)，佩卡集團(tuán)期待著進(jìn)一步擴(kuò)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)。”

　　特別是中國(guó)將實(shí)施的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，戴羅嬠饃更認(rèn)為是個(gè)機(jī)會(huì)，憑借達(dá)夫發(fā)動(dòng)機(jī)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品的整體優(yōu)勢(shì)，達(dá)夫來得正是時(shí)候。戴羅嬠饃強(qiáng)調(diào)，要把達(dá)夫卡車在歐洲市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)上來。達(dá)夫在全世界都是一個(gè)知名品牌，在中國(guó)市場(chǎng)只要通過各種努力，相信達(dá)夫也能逐步打開中國(guó)市場(chǎng)。

　　目前，國(guó)際卡車巨鱷紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。佩卡如果想在中國(guó)站住腳，就必須要借助中國(guó)本土商用車企業(yè)的合資或合作才能得以實(shí)現(xiàn)。

　　姍姍來遲的佩卡公司達(dá)夫卡車能否在風(fēng)云變幻的中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地？后來者居上的傳奇能否真實(shí)上演？競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)商用車市場(chǎng)格局為此是否發(fā)生一次大“地震”？但能否跟得上中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)拍，滿足中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)的需要和面臨強(qiáng)手林立的中國(guó)重卡市場(chǎng)，作為一個(gè)新的外來競(jìng)爭(zhēng)者——佩卡達(dá)夫，能否從中分到一杯羹？還有待觀察其下一步的在華積極主動(dòng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　中國(guó)將成為歐美日韓商用車鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，卡車巨鱷在華將進(jìn)行一場(chǎng)血戰(zhàn)！眾所周知，目前，中國(guó)重卡市場(chǎng)有100萬輛以上規(guī)模，即使只是50萬輛的市場(chǎng)規(guī)模都足以成為它在全球的最大市場(chǎng)。

　　此外，中國(guó)卡車市場(chǎng)抗壓性也是最強(qiáng)的，它超過了歐洲、北美，甚至是南美。國(guó)際幾乎所有著名卡車品牌紛紛把目光投向市場(chǎng)規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)，特別是近年來以北美重卡巨頭的大舉“入侵”，世界商用車迎來了在中國(guó)發(fā)展的第三次浪潮，主角也從歐、日、韓洲變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營(yíng)對(duì)壘叫板的發(fā)展態(tài)勢(shì)。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎都來到中國(guó)，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)為中國(guó)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)走向全球化、全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)化與商用車國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)化之趨勢(shì)。

　　在歐系商用車大舉放肆吞并鯨吞中國(guó)市場(chǎng)或重返中國(guó)市場(chǎng)之季，北美卡車巨頭當(dāng)然不爽不心甘情愿放任歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在華賺了個(gè)盆滿缽溢。它們有的是“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”，但卻并不影響后來者居上的決心信心與雄心——一定要進(jìn)入中國(guó)，無論如何也要與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)這個(gè)遍地都是黃金的土地上，與其拚個(gè)你死我活。他們也許和主流重卡車企聯(lián)姻或降尊紆貴迎娶當(dāng)下山寨或即將進(jìn)入重卡領(lǐng)域車企，曲線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　目前，國(guó)際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如今中國(guó)幾乎所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時(shí)代，特別在重卡領(lǐng)域形成了一波又一浪地合資潮流，并在中國(guó)市場(chǎng)與本土卡車企業(yè)展開了一場(chǎng)商用車大戰(zhàn)。