楊再舜：世界卡車巨鱷在華已拉開血戰(zhàn)！

　　一、四川南駿&韓國現(xiàn)代

　　據(jù)相關(guān)訊息報導(dǎo)：“2012年8月28日，四川南駿與韓國現(xiàn)代的合資項目四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地在資陽市城南工業(yè)集中發(fā)展區(qū)隆重舉行開工奠基儀式。”首期規(guī)劃面積約25平方公里，城南拓展規(guī)劃面積約50平方公里。

　　“2011年4月28日，韓國現(xiàn)代自動車株式會社、四川南駿汽車集團組建“四川現(xiàn)代汽車合資項目”正式簽約。至此，現(xiàn)代汽車在華‘南商北轎’的布局基本成型，北方是側(cè)重轎車(乘用車)業(yè)務(wù)的北京現(xiàn)代，而南方則是專攻商用車業(yè)務(wù)的四川現(xiàn)代。”

　　“四川現(xiàn)代汽車有限公司是由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社出資組建的中外合資企業(yè)。公司注冊資本19億元人民幣，由四川南駿汽車集團和韓國現(xiàn)代汽車集團各持股50%，主要從事商用汽車，發(fā)動機及其零配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。”

　　據(jù)悉，“四川現(xiàn)代汽車有限公司未來項目規(guī)劃分三期完成，公司第一期總投資54億元人民幣，其中:建設(shè)投資36億元人民幣，形成17萬輛商用車及2萬臺重型發(fā)動機生產(chǎn)能力。第二期完成建設(shè)投資40億元人民幣，形成40萬輛商用車生產(chǎn)能力，第三期完成建設(shè)投資50億元人民幣后，形成70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

　　到2020年將完成總投資200億元人民幣，實現(xiàn)銷售收入1000億元人民幣年創(chuàng)稅利100億元人民幣。未來四川現(xiàn)代將要引進現(xiàn)代的輕卡與COUNTY客車，對于接下來新產(chǎn)品的引入，四川現(xiàn)代還需根據(jù)市場需求引進更多車型。”另據(jù)了解，QDz重卡將會在明年正式引入，而大排量發(fā)動機可以確定的先期量產(chǎn)型號為10L H-發(fā)動機，13L的Powertech-發(fā)動機將隨后來到。

　　四川現(xiàn)代將引進生產(chǎn)高技術(shù)，高品質(zhì)的現(xiàn)代品牌商用車及發(fā)動機，全面改善和提升南駿品牌商用車。依托現(xiàn)代全球研發(fā)休系，通過自身消化、吸收、再創(chuàng)新、全力推進包括新能源汽車在內(nèi)的全系列商用車(貨車、客車、發(fā)動機〕本地化研發(fā)和生產(chǎn)，努力在最短時間內(nèi)造就引領(lǐng)世界市場的商用車自主開發(fā)能力。并充分利用現(xiàn)代全球銷售網(wǎng)絡(luò)開拓海外市場。

　　在“四川現(xiàn)代”成立后，該企業(yè)將接手北奔重汽目前年產(chǎn)能力4萬輛的重型卡車業(yè)務(wù)，并計劃在2014年底前賣出10萬輛新車，此后將逐步增加投資，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

　　淺析：凡在華完成乘用車市場的布局后，所有的跨國汽車公司就開始加速中國商用車市場的“跑馬圈地”。早就關(guān)注中國商用車市場的現(xiàn)代汽車明白，作為世界最大的單一商用車市場，中國未來的商用車市場將大規(guī)模的擴大，預(yù)期2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達(dá)到550-600萬輛的水平。

　　多年來，現(xiàn)代汽車商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果——雙品牌的瑞風(fēng)打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，中國市場亦鮮見現(xiàn)代商用車的身影。此后，業(yè)界亦一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車及北奔重汽談合資的傳聞，但始終未見成果。

　　韓國現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“進入中國商用車市場是現(xiàn)代汽車由來已久的計劃。”能否順利進軍商用車領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機至關(guān)重要。“在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。”

　　崔漢英表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略，中國將成為現(xiàn)代起亞全球最大市場。此外，在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價比更高的產(chǎn)品，更好地與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania相抗衡。

　　現(xiàn)代欲借南駿實現(xiàn)其全球戰(zhàn)略。1998年，韓國現(xiàn)代汽車公司與江淮汽車相繼在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進行過一系列技術(shù)合作。不過由于技術(shù)泄密、抄襲等。此外，現(xiàn)代還要求占大部分股份，但在技術(shù)上卻不愿意拿東西出來與合資企業(yè)分享，最終導(dǎo)致現(xiàn)代與江淮的分道揚鑣。進入新千年后，現(xiàn)代汽車決定啟動和廣州汽車的廣汽現(xiàn)代項目，決意拋棄合作多年的江淮汽車，至此雙方徹底決裂。

　　2004年9月，現(xiàn)代汽車主動找到廣汽集團伸出橄欖枝,與其下屬駿威客車進行談判,希望進行涵蓋輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等產(chǎn)品的商用車方面合資合作。至2005年4月，雙方共進行４輪談判，并在引進何種產(chǎn)品、工業(yè)布局上進行深入探討。與此同時，現(xiàn)代汽車公司還有以技術(shù)輸出的形式與廈門金旅生產(chǎn)柯斯特中巴的項目。

　　2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地。項目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，預(yù)計總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團與現(xiàn)代汽車按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司，并設(shè)立商用車技術(shù)研究開發(fā)中心。

　　2010年12月20日，現(xiàn)代汽車公司又突然宣布，與包頭北奔重型卡車集團簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。

　　當(dāng)時，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機制方面的優(yōu)勢。現(xiàn)代與北奔重汽達(dá)成合作，意味著此前韓國現(xiàn)代汽車公司與廣汽商用車合作的項目停止。2010年韓國現(xiàn)代與北方奔馳的談判還沒有結(jié)束，下一步需進一步細(xì)化之時，韓國人又入川與原農(nóng)用車企業(yè)一南駿進行合資談判，腳踏二只船，搖擺不定，最后始亂終棄。

　　我國現(xiàn)在的商用車水平雖然和歐美發(fā)達(dá)國家還有一定差距，但是和韓國相比較而言毫不遜色，并且大多數(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越其技術(shù)水平，韓國人在商用車先進技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵲跊]有多少底蘊。

　　如我國的自主品牌重型卡車東風(fēng)天龍、一汽J6、重汽濠沃、福田歐曼、陜汽德隆F3000和V3自主品牌等，在技術(shù)含量上并不遜色于韓系車。若再加上與歐、美、日的合資重卡系列產(chǎn)品，其技術(shù)含量還要遠(yuǎn)大于韓系商用車，這也是現(xiàn)代欲尋找中國的民營農(nóng)用車廠家搞合資而無雄厚底氣的有力佐證。此外，韓國卡車“身板單薄”且價高是中國消費者對其口碑一致的評價。

　　此外，在目前國內(nèi)重型商用車市場上，高端品牌一般使用歐、美系柴油發(fā)動機（如康明斯、道依茨、依維柯、沃爾沃、珀金斯動力等）輔以日系柴油發(fā)動機，中低端品牌一般使用國產(chǎn)發(fā)動機，而韓系發(fā)動機長期以來既不具有歐系發(fā)動機的高性能，也沒有國產(chǎn)發(fā)動機優(yōu)異的性價比優(yōu)勢。

　　現(xiàn)代與南駿汽車的合資，是繼德國MAN入股中國重汽、VOLVO東風(fēng)合資、戴姆勒奔馳與福田、卡特彼勒和納威司達(dá)與江淮、IVECO與上汽紅巖合資之后，國內(nèi)重型車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕彩乾F(xiàn)代汽車第四次弒進中國商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)代商用車在中國的前兩次合資項目堪稱失敗，不知此次是否還會重蹈覆轍？

　　經(jīng)過一年多時間的談判，近期恒天-大宇重卡合作項目備忘錄在北京正式簽約。標(biāo)志著恒天汽車股份有限公司與韓國塔塔大宇商用車公司就雙方在中國共同從事商用車研發(fā)、生產(chǎn)及市場活動等方面的合作達(dá)成了一致，雙方的合作從此將進入實質(zhì)性階段。

　　該合作項目的前期由恒天汽車股份有限公司引進韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。首批引進的牽引車系列重卡將采用來自歐洲設(shè)計的塔塔大宇全新車型，配備美國康明斯大功率發(fā)動機，韓國S&T重工業(yè)公司16檔變速箱和驅(qū)動橋，再經(jīng)過本地適應(yīng)性改進和部分零部件國產(chǎn)化設(shè)計之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國內(nèi)用戶,首批引進的牽引車系列重卡預(yù)計于2014年下半年在國內(nèi)上市。

　　通過該合作項目，中國恒天集團有限公司意在引進國外先進車型的同時，引入國外先進商用車企業(yè)的卡車制造技術(shù)及企業(yè)管理理念，實現(xiàn)恒天集團現(xiàn)有車輛產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、采購及質(zhì)量控制水平的快速提升并實現(xiàn)恒天集團做大、做強汽車業(yè)務(wù)的宏偉目標(biāo)。

　　淺析：兩個韓國主流的重型車品牌都已經(jīng)找到了機會重新進入中國中重型卡車市場，企圖分得一杯羹。據(jù)相關(guān)信息透露，恒天與大宇的合作前期由恒天汽車股份有限公司引進韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。

　　大宇除了早期引進過的一點牽引車與消防車底盤之外，早在二十多年前，大宇曾與桂林客車進行過技術(shù)合作，桂林大宇客車基本以組裝CKD形式。此后，蘇州金龍合作組裝過一批大宇Novus攪拌車在國內(nèi)銷售，但數(shù)量比較少基本上在國內(nèi)銷聲匿跡。此次恒天與大宇合作，可能引進的就是Prima卡車。

　　據(jù)悉“這款車在印度地區(qū)以TATA品牌銷售。從配置來看，這款車?yán)^承了韓國卡車現(xiàn)在的一系列特點，除了駕駛室跟底盤是自己的，動力系統(tǒng)都屬于拿來主義，標(biāo)配康明斯發(fā)動機，甚至還有Cursor 13發(fā)動機可以選擇，變速箱還可以選擇ZF的AS-Tronic自動變速箱。”

　　“進入中國的商用車市場，對于現(xiàn)代汽車在這個世界上最大的汽車市場贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽至關(guān)重要。”負(fù)責(zé)現(xiàn)代商用車部門的副董事長ChoiHan-young日前表示，“中國的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵性作用。該計劃對現(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機至關(guān)重要。在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價比更高的產(chǎn)品，更好的與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania向抗衡，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車的“愿景2020”十年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團并列而位列世界前三。韓國現(xiàn)代要達(dá)到這一目標(biāo)，中國市場將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的中國西部市場對于現(xiàn)代汽車來說，能夠從中國這個全球第一大汽車市場上得更多的業(yè)績增長機會，以開拓商用車市場為重要支點，繼續(xù)挖掘中國市場潛力，擴大業(yè)務(wù)與分羹中國市場意義深遠(yuǎn)。

　　三、江鈴汽車&福特汽車

　　日前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示，隨著合作伙伴江鈴汽車對太原重汽的收購?fù)瓿?，福特將通過江鈴重汽平臺加快向中國市場引入重卡產(chǎn)品。JMC重卡會以高性價比進入市場，而首款自主研發(fā)產(chǎn)品J16有望于今年下半年推出，有可能是售價偏低的中低端產(chǎn)品。

　　2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權(quán)，今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。未來，福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達(dá)34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺發(fā)動機的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營業(yè)務(wù)將超過200億元。其中，整車項目分兩期建設(shè)，一期項目已于今年4月開工，設(shè)計年產(chǎn)能為2萬輛，預(yù)計明年完成建設(shè)并于2015年上半年投產(chǎn)；

　　2013年5月20日，江鈴重汽福特發(fā)動機項目在太原開工建設(shè)，該項目通過增加投資341500萬元，最終建成包括福特、江鈴品牌在內(nèi)的年產(chǎn)10萬輛的重型載貨汽車企業(yè)，銷售收入超過150億元，預(yù)計在2015年下半年投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能為1萬臺發(fā)動機。福特提供先進產(chǎn)品和技術(shù)許可，重型柴油車用發(fā)動機具有世界級領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，以其優(yōu)異的環(huán)保節(jié)能特性、卓越的品質(zhì)。

　　江鈴重型汽車有限公司與福特奧托桑簽署《J17發(fā)動機技術(shù)許可合同》。由于福特奧托桑是福特汽車公司和土耳其Koq控股公司的合資企業(yè)，且福特為公司的控股股東，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。根據(jù)《J17發(fā)動機技術(shù)許可合同》，福特奧托桑授予江鈴不可轉(zhuǎn)讓的下述許可：

　　1、在中國（臺灣地區(qū)、香港、澳門特別區(qū)除外）使用合同技術(shù)制造合同產(chǎn)品及其零部件（僅限用于在中國生產(chǎn)的江鈴品牌整車）；2、為向使用本合同產(chǎn)品的江鈴品牌整車提供售后服務(wù)之目的，而在中國和出口地區(qū)銷售合同產(chǎn)品和產(chǎn)品零部件；3、在遵守有關(guān)出口規(guī)定的前提下，將裝配有本合同產(chǎn)品的江鈴品牌整車在中國銷售或銷往出口地區(qū)；4、在遵守有關(guān)銷售規(guī)定的前提下，在中國將本合同產(chǎn)品銷售給第三方。合同產(chǎn)品在江鈴批產(chǎn)日起為期十二年。

　　對于不同的J17發(fā)動機，江鈴重汽支付從150歐元/臺到190歐元/臺不等的許可費。江鈴重汽將在合同簽署后45天內(nèi)向福特奧托桑支付一筆100萬歐元的技術(shù)許可費。合同期限內(nèi)，江鈴不得直接或者間接地設(shè)計或開發(fā)與合同產(chǎn)品有競爭性的發(fā)動機。當(dāng)合同產(chǎn)品不能滿足江鈴品牌整車技術(shù)要求時，基于應(yīng)對稅收要求或者重大市場需要，江鈴可以購買競爭性的發(fā)動機。此次交易是為江鈴重汽引進擁有全球先進技術(shù)和工藝的發(fā)動機，從而可以順利推進整車產(chǎn)品的推出。

　　淺析：1995年和1998年，福特汽車通過兩次溢價認(rèn)購江鈴發(fā)行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車B股，占公司總股本的30%，成為實際的第一大股東。1995、1998和2005年，福特先后三次入資江鈴汽車，總投資額約為7.85億，2002-2011年的分紅額約達(dá)9.67億，已超過7.85億元的本金投入，由此可見，中國這個搖錢樹和聚寶盆，已使在華福特汽車賺得盆滿缽滿、滿嘴流油、腦滿腸肥。

　　江鈴與福特合資合作關(guān)系僅限于商用車體系。1997年成功推出了全順(Transit)商用汽車后至今再未推出一款新車型。在長達(dá)17年的合資合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳樢豢钴囆?，而江鈴每年需向福特支付Transit凈銷售額的2.6%作為技術(shù)許可費。另據(jù)悉，“江鈴自主研發(fā)的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA發(fā)動機，也需要向福特支付百元美元/輛的技術(shù)許可費。”

　　近年來，福特繼續(xù)享受“超國民待遇”的同時，不斷在中國市場追加投資以提高產(chǎn)能。在華實施激進的乘用車項目和新能源汽車領(lǐng)域從戰(zhàn)略部署的擴張計劃，主要依托長安福特合資公司這個主體；江鈴汽車則被福特定位為商用車載體，導(dǎo)入重卡項目將完成福特在華更完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場戰(zhàn)術(shù)布局。其中擴大和提升重型卡車業(yè)績與盈利能力是福特在華做大做強、縮小與在華汽車巨頭差距的重要戰(zhàn)略舉措。

　　據(jù)福特此前向外界發(fā)布的中國“1515戰(zhàn)略”，啟動其在華擴張版圖，未來福特汽車公司的業(yè)務(wù)增長將來自于中國市場，計劃到2015年向中國引入15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量翻番。

　　福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）曾強調(diào)，“福特在中國市場有著激進的增長計劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進我們的擴張計劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力主要來自中國和印度市場。目前，福特在中國的投資已超過50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場的20億美元。”

　　在此競爭激烈的背景下，中國戰(zhàn)略僅倚重長安福特一家合資企業(yè)的福特中國顯得勢單力孤、不盡人意。在前幾年金融危機中浴火重生的福特已將中國市場作為了重塑雄風(fēng)的主戰(zhàn)場，因此急需在中國市場再尋找一個支持統(tǒng)其擴張的急先鋒伙伴。

　　其實早在2005年，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品Cargo，試圖通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計劃三年以后能在中國生產(chǎn)并上市，其目標(biāo)市場是年產(chǎn)3萬輛，當(dāng)時福特幾輛Cargo牽引車還在國內(nèi)做適應(yīng)性路試，并還在相關(guān)的地區(qū)進行過巡游展覽，計劃于2007年下半年問世，但后因說不清道不明的種種不是原因的原因而不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部而告終結(jié)。
　　四、聯(lián)合卡車&佩卡集團

　　據(jù)悉，目前聯(lián)合卡車公司正與美國佩卡集團榷商技術(shù)引進或甚至合作合資一事，如果談判比較順利的話，筆者預(yù)期今年內(nèi)或明年上半年有望成立合資公司，這毫無疑義是一個雙贏的結(jié)果，聯(lián)合卡車不僅拿到了國際最著名的卡車品牌和最先進的技術(shù)，而且還甩掉了“山寨”的惡名；對于佩卡集團來說，順理成章地拿到了進入中國市場的“綠卡”通行證，未來就可以大施國際大腕的拳腳、大展卡車巨頭的宏圖。遲來者可與其他早先入華的全球卡車巨鱷一起來分一杯羹，瓜分和搶奪世界最大最后的中國市場。

　　達(dá)夫卡車率先與聯(lián)合卡車合作合資的可能性極大。在這幾年中，達(dá)夫一直在中國各地各主流與非主流的卡車廠家中，尋找合適的合作伙伴，因此，天時地利諸多因素，將促使達(dá)夫與聯(lián)合卡車順其自然地到了“談情說愛、談婚論嫁”的地步，而且成功概率相當(dāng)大，而且可以說二者的結(jié)合是勢在必行、勢在必得。

　　美國佩卡集團旗下有三大品牌：包括肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫。2010年，佩卡全球銷售車輛達(dá)7.88萬輛，其中達(dá)夫的銷量超過2.5萬輛。2011年佩卡全年凈銷售額和金融服務(wù)收入達(dá)163.6億美元，2011年凈收益為10.4億美元。

　　肯沃馳卡車公司所生產(chǎn)的高級商用貨卡主打美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場；彼得比爾特汽車公司則負(fù)責(zé)為美國和加拿大市場設(shè)計、制造并銷售高級商用車輛；達(dá)夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時和英國，產(chǎn)品在整個東西歐市場出售。

　　淺析：2009年9月24日，鄭州市人民政府、中國恒天集團、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫汽車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，意圖推進達(dá)夫本地化的項目。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及達(dá)夫公司的卡車技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)產(chǎn)DAF技術(shù)的重型卡車，最終達(dá)到達(dá)夫品牌卡車及發(fā)動機進入中國市場并實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。

　　但因種種極其錯綜復(fù)雜的主客觀原因，恒天汽車和達(dá)夫汽車也許是相互拋棄吧，這段“戀情”分崩離析，各奔東西。恒天很快就向現(xiàn)代投懷送抱；達(dá)夫汽車或許正與聯(lián)合卡車私下“談情說愛”，且秘而不宣，不得而知。

　　姍姍來遲的佩卡達(dá)夫是否來得早不如來得巧？前二年，中國中重卡市場以百萬輛以上產(chǎn)銷量的輝煌成績單而獨霸老大寶座并傲視全球，今年也可能將以接近100萬輛的銷量再次奪冠。中國重型卡車市場如今在占據(jù)世界半壁江山以上，未來十年中其市場仍然是增速最快、市場份額擴張最大和市場潛力最巨大的市場！

　　佩卡集團中國執(zhí)行總監(jiān)戴羅嬠饃認(rèn)為，“有機會在其目前的市場和崛起的金磚國家實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長并發(fā)掘更多潛在的機會。而中國是世界最大的卡車市場，佩卡集團期待著進一步擴展在中國的業(yè)務(wù)。”

　　特別是中國將實施的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，戴羅嬠饃更認(rèn)為是個機會，憑借達(dá)夫發(fā)動機良好的燃油經(jīng)濟性以及產(chǎn)品的整體優(yōu)勢，達(dá)夫來得正是時候。戴羅嬠饃強調(diào)，要把達(dá)夫卡車在歐洲市場的成功經(jīng)驗應(yīng)用到中國市場上來。達(dá)夫在全世界都是一個知名品牌，在中國市場只要通過各種努力，相信達(dá)夫也能逐步打開中國市場。

　　目前，國際卡車巨鱷紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。佩卡如果想在中國站住腳，就必須要借助中國本土商用車企業(yè)的合資或合作才能得以實現(xiàn)。

　　姍姍來遲的佩卡公司達(dá)夫卡車能否在風(fēng)云變幻的中國市場上占據(jù)一席之地？后來者居上的傳奇能否真實上演？競爭激烈的中國商用車市場格局為此是否發(fā)生一次大“地震”？但能否跟得上中國的經(jīng)濟發(fā)展節(jié)拍，滿足中國市場建設(shè)的需要和面臨強手林立的中國重卡市場，作為一個新的外來競爭者——佩卡達(dá)夫，能否從中分到一杯羹？還有待觀察其下一步的在華積極主動發(fā)展態(tài)勢。

　　五、結(jié)束語

　　中國將成為歐美日韓商用車鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，卡車巨鱷在華將進行一場血戰(zhàn)！眾所周知，目前，中國重卡市場有100萬輛以上規(guī)模，即使只是50萬輛的市場規(guī)模都足以成為它在全球的最大市場。

　　此外，中國卡車市場抗壓性也是最強的，它超過了歐洲、北美，甚至是南美。國際幾乎所有著名卡車品牌紛紛把目光投向市場規(guī)模龐大的中國市場，特別是近年來以北美重卡巨頭的大舉“入侵”，世界商用車迎來了在中國發(fā)展的第三次浪潮，主角也從歐、日、韓洲變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發(fā)展態(tài)勢。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎都來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)為中國商用車市場競爭已經(jīng)走向全球化、全球市場競爭中國化與商用車國際市場出現(xiàn)競爭中國化之趨勢。

　　在歐系商用車大舉放肆吞并鯨吞中國市場或重返中國市場之季，北美卡車巨頭當(dāng)然不爽不心甘情愿放任歐洲競爭對手在華賺了個盆滿缽溢。它們有的是“起了個大早，卻趕了個晚集”，但卻并不影響后來者居上的決心信心與雄心——一定要進入中國，無論如何也要與歐洲競爭對手在中國這個遍地都是黃金的土地上，與其拚個你死我活。他們也許和主流重卡車企聯(lián)姻或降尊紆貴迎娶當(dāng)下山寨或即將進入重卡領(lǐng)域車企，曲線進入中國市場。

　　目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如今中國幾乎所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時代，特別在重卡領(lǐng)域形成了一波又一浪地合資潮流，并在中國市場與本土卡車企業(yè)展開了一場商用車大戰(zhàn)。