斯堪尼亞何墨池：環(huán)保壓力大 國四標準應盡快實施

　　在商用車國四標準行將實施之際，全球領先的商用車企斯堪尼亞表示公司在排放標準方面早已做好了相關的技術準備。斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生近日在接受記者采訪時表示，汽車空氣污染問題已經(jīng)不單單是中國汽車行業(yè)所面臨的問題，更是全球汽車行業(yè)共同需要解決的問題。

　　何墨池稱，公司目前在華針對國四排放標準主要提供的技術路線是SCR后處理系統(tǒng)。而據(jù)記者了解，斯堪尼亞在歐洲針對歐IV、歐V排放標準提供的主要技術路線則是EGR。對此，何墨池向記者解釋道，斯卡尼亞之所以在中國采用SCR技術得益于兩方面因素。首先，公司在華申請EGR技術路線難度相對較高，不易獲得審批，所以只好選擇更容易獲得審批的SCR技術路線。其次，從不同區(qū)域市場的油品來考慮，SCR在中國也是比較可行的排放標準方案。盡管斯堪尼亞的EGR技術路線在歐洲使用范圍更廣，運營成本更低，油耗水平與SCR后處理系統(tǒng)也非常接近。但是，EGR對于油品的要求更高，否則容易造成發(fā)動機受損等消極影響。目前中國油品品質(zhì)尚不夠穩(wěn)定，因此，在這樣的使用背景下，SCR技術路線更適用于國四排放標準。
 

斯堪尼亞卡車

　　對于國內(nèi)柴油油品滯后現(xiàn)象，何墨池坦言，油品不達標并非由于技術層面上難以解決。關鍵原因還是在于國內(nèi)相關政府部門針對油品煉制供應方面沒有進行有效的溝通，歸根到底，還是執(zhí)行力的問題。

　　何墨池表示，近年來國內(nèi)空氣污染現(xiàn)象逐漸增多，而減少空氣污染的主要措施之一就是改進車輛的排放標準。相比與此前國二排放標準至國三排放標準的升級，此次商用車排放標準的升級獲得了更高的認可度，因為無論政府、民眾還是車企對于空氣污染的意識已經(jīng)大大提升。但對于國四排放的具體實施效果，其還是表達了自己的隱憂。

　　鑒于斯堪尼亞目前針對國四排放標準主要采取的是SCR技術路線，便不得不考慮尿素的供應問題，從目前來看，國內(nèi)尿素站的建設情況并不樂觀。此外，對于OBD的安裝監(jiān)管情況，其也存有一定質(zhì)疑。一旦商用車不安裝OBD，就意味著即使不加尿素也沒有關系，肯定會存在車主為了節(jié)約成本不添加尿素的情況，如此一來，國四排放標準的實施便是形同虛設。因此，是否有相關監(jiān)管部門對OBD的安裝與使用進行不定期檢測便顯得尤為重要。

　　“目前國內(nèi)很多商用車企對于國四標準的認知存有誤區(qū)，認為實施國四排放標準后，企業(yè)會大量增加成本，實際上，應該換個角度來考慮。”何墨池這樣表示，他稱從整個行業(yè)來看，成本的上升不可不免，但是可以從運輸、物流等方面提升商用車的運營效率從而彌補產(chǎn)品的升本上升。也就是說，拋棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)低質(zhì)低價的商用車產(chǎn)品思路，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩(wěn)定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長的產(chǎn)品，在長期使用中逐漸與成本的提升相抵消。

　　“節(jié)能減排關乎客戶的運營成本和運營效率。因此斯堪尼亞始終致力于為客戶提供效率最高的設備。”何墨池這樣告訴記者，斯堪尼亞從100年前便以節(jié)能減排作為企業(yè)的核心價值觀，因此，如何更好地實現(xiàn)節(jié)能減排始終是公司的追求目標，而并非是排放標準的產(chǎn)物。