湖南：岳望高速啟動建設 2016年京港澳復線全線拉通

　　隨岳(湖北隨州-岳陽)、岳望(岳陽-長沙望城)、長湘(長沙-湘潭)、潭衡西(湘潭-衡陽)、衡桂(衡陽-桂陽)、桂武(桂陽-臨武)在湖南高速公路地圖上，由北往南依次相連完整地構成了京港澳高速復線(又叫岳臨高速)。這六段路中，其他五段高速均已建成通車，唯獨岳陽至望城段(簡稱岳望高速)仍處斷頭狀態(tài)。

　　2013年7月22日，記者從交通部門獲悉，岳望高速公路征地拆遷預算包干協(xié)議正式簽約，由此岳望高速拉開了實質性建設序幕。預計到2016年，京港澳復線將全線拉通。

　　投資主體變動“推遲”建設

　　“征地拆遷工作已啟動了，可以說標志著岳望高速進入實質性建設了。由于征地拆遷本身需要點時間，預計到8月份地方政府將拆遷后的土地交給我們時，我們就可以全線動工了。”投資方保利達控股國際有限公司下屬的湖南長岳高速公路建設有限公司總經理蔡應彬說，目前岳望高速各標段的招投標工作基本完成，等拆遷工作完成，全線就進入大規(guī)模建設期。

　　其實，早在2008年底，湖南就舉行了一個京港澳復線開工的總體動員大會，而四年多時間過去了，同為京港澳高速復線組段，為何獨有岳望高速遲至現在才開始進入實質性開工階段?對此，蔡應彬說，四年前的全線開工動員大會，只是一個象征性的儀式，當時岳望高速是合并在岳潭高速里的，后來這一段工程調整為兩段，即岳望高速和長湘高速，投資主體也發(fā)生了變化，前者是非政府投資項目，后者為政府投資項目。“我們(岳望)是港商投資，所以必須上升到國家發(fā)改委層面進行一些程序的審批，這個過程耽誤的時間比較長，而長湘投資主體是政府，只要在省級層面審批就行了。”蔡應彬說。

　　促進長株潭、武漢密切聯(lián)系

　　岳望高速起于岳陽市經開區(qū)昆山，接隨岳高速公路，經岳陽縣、汨羅、湘陰，終于長沙市望城區(qū)茶亭，接長湘高速公路;設計行車時速120公里，采用雙向六車道，全長101.633公里，總投資90.26億元，項目計劃2016年建成通車。

　　作為湖南高速公路“五縱七橫”路網中的第三縱，岳臨高速的作用不言而喻，北上湖北境內，隨岳高速以北段已貫穿湖北全境，直通河南;而南下，在鳳頭嶺與宜鳳高速交匯，進入廣東境內。

　　省交通運輸廳相關人士介紹，從省內來看，京港澳復線建設，一方面可緩解全省南北向交通過度擁擠的狀態(tài)，促進區(qū)域交通均衡發(fā)展，完善湖南高速公路主骨架網，提高抗擊自然災害能力;另一方面，將改善我省的投資環(huán)境，增強我省特別是“一點一線”地區(qū)發(fā)展外向型經濟的能力，主動接受珠三角地區(qū)的輻射，承接沿海產業(yè)轉移，促進區(qū)域產業(yè)的升級和改造，推進新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)產業(yè)化的進程。

　　從對外交通來看，長株潭城市群和武漢城市圈作為國家空間發(fā)展規(guī)劃的重要部分，合作發(fā)展是國家戰(zhàn)略布局的必然要求。目前，兩個改革試驗區(qū)之間高速主通道僅有京港澳高速公路，雖然隨岳高速以北的湖北段已全線建成通車，而隨岳以南的岳望高速卻是“斷頭”路，因此岳望高速建成后，長株潭城市群與武漢城市圈之間的聯(lián)系將更加密切。

　　延伸閱讀

　　為何只有潭衡西是4車道?

　　為什么京港澳復線全程只有最先修建的湘潭至衡陽西段為雙向四車道，其他全部是雙向六車道?7月22日，湖南省交通運輸廳規(guī)劃辦相關負責人在接受本報記者采訪時透露，“當時省里有一種說法，要把現有的京港澳高速擴建成雙向八車道，考慮到一旦現有京港澳真的擴建成雙向八車道，那潭衡西就沒必要建成雙向六車道。”

　　后來京港澳高速擴建的可能最終沒形成決策，所以復線潭衡西段之后的路段規(guī)劃就增加到了雙向六車道。“如果將來因車流量大，雙向四車道的潭衡西段影響到了全線交通暢通的話，那也不排除將其擴建成雙向六車道的可能。”這位人士說。記者謝功梅實習生石奇

　　建京港澳復線緣于冰災

　　2008年初湖南發(fā)生大冰災，導致京港澳高速湖南段全線“大堵車”，給交通帶來了巨大影響。

　　當時湖南境內，京港澳高速是唯一的全國性南北交通大動脈，發(fā)達完善的高速公路網沒有建成，導致交通分流極其被動。于是這場冰災，直接加速了京港澳復線建設的速度。到2008年下半年，湖南決策層決定啟動京港澳復線建設。

　　據了解，京港澳高速沿線的河南、河北等省份都啟動了擴建，即在原有基礎上擴建成雙向八車道。而湖南則選擇建復線的方案。對此，交通方面的人士介紹，一方面湖南屬于丘陵地帶，在原有基礎上拓寬耗資巨大。另一方面，湖南優(yōu)先考慮的是路網擴容以及發(fā)達完善的高速公路網絡對地方經濟帶來更大的綜合發(fā)展效應。