舉重若輕——陜汽輕量化產(chǎn)品決勝運(yùn)輸市場(chǎng)

　　在中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得重卡用戶產(chǎn)生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對(duì)節(jié)油不重視，只關(guān)注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過(guò)超載多賺的錢來(lái)彌補(bǔ)，所以超載運(yùn)輸車輛在高速公路相當(dāng)常見。正是由于超載的現(xiàn)實(shí)存在，長(zhǎng)期以來(lái)各重卡企業(yè)生產(chǎn)重卡都以結(jié)實(shí)耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術(shù)得不到重視。

　　隨著物流業(yè)"國(guó)八條"的實(shí)施和《公路安全保護(hù)條例》，從法律制度層面建立了車輛超限治理的長(zhǎng)效機(jī)制，顯示出國(guó)家出重拳保證物流業(yè)健康發(fā)展的決心?！稐l例》一改以往用罰款作為處罰載貨車超限超載的主要手段，轉(zhuǎn)而采取吊銷車輛運(yùn)營(yíng)證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓甚至吊銷運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的處罰方式，可以說(shuō)對(duì)超限超載起到了釜底抽薪的作用，并將改變重卡市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)。

　　卡車用戶靠超載賺錢的路越來(lái)越行不通，大噸小標(biāo)從源頭被杜絕，舊的掙錢模式已走到了盡頭。用戶換車或新購(gòu)車時(shí)關(guān)注點(diǎn)開始偏向產(chǎn)品的輕量化、經(jīng)濟(jì)性、車速及可靠性方面，對(duì)車輛承載性能關(guān)注度降低，主要考慮輕拉快跑的高效益、省油高效的真實(shí)惠。在計(jì)重收費(fèi)和查處超限超載的嚴(yán)格要求下，允許的車貨總重是一定的，車輛自重越低，重卡用戶可以多拉更多的貨物，得到更多的收益。

　　正是由于市場(chǎng)上對(duì)輕量化產(chǎn)品需求增加，各重卡企業(yè)都在不斷地進(jìn)行輕量化產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，并且通過(guò)采用各種輕量化總成件和輕量化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產(chǎn)品。

　　但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過(guò)犧牲車輛的承載能力和安全性來(lái)達(dá)到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會(huì)出現(xiàn)車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，最終給用戶帶來(lái)不必要的損失。

　　陜汽作為國(guó)內(nèi)知名重卡企業(yè)，始終堅(jiān)持"為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值"的營(yíng)銷理念和為用戶負(fù)責(zé)、為用戶提供安全可靠重卡產(chǎn)品的原則，在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品改進(jìn)過(guò)程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聯(lián)合德國(guó)MAN、美國(guó)康明斯、濰柴動(dòng)力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)開發(fā)軟件科學(xué)分析，合理地為重卡產(chǎn)品降重，在達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效需求目的的同時(shí)，為用戶提供安全可靠的輕量化產(chǎn)品。

　　陜汽先后向市場(chǎng)推出了德龍F(tuán)3000高速輕量化版牽引車和超級(jí)輕量化版牽引車，為從事長(zhǎng)途高速物流運(yùn)輸和煤炭資源類標(biāo)載公路運(yùn)輸?shù)挠脩籼峁┝藘?yōu)質(zhì)的重卡產(chǎn)品。通過(guò)高強(qiáng)度少片簧、MAN技術(shù)變截面單層梁車架、鋁合金油箱、法士特大中心距鋁殼變速箱等輕量化總成的應(yīng)用，高速輕量化版牽引車整車自重約8.3噸，在國(guó)內(nèi)同類成品中安全性更高，可靠性更好；超級(jí)輕量化又通過(guò)TDS橡膠懸架的應(yīng)用，整車自重也得到了合理而有效地降低，整車自重在8噸以下；整車通過(guò)濰柴藍(lán)擎Ⅱ代公路節(jié)油定制版發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特大中心距鋁殼變速箱、漢德輕量化單級(jí)橋的合理匹配，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。另外，陜汽通過(guò)對(duì)產(chǎn)品實(shí)行"六西格瑪"質(zhì)量管理系統(tǒng)和FMEA潛在失效模式的應(yīng)用，對(duì)產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)，確保了輕量化產(chǎn)品質(zhì)量"零缺陷"，整車可靠性達(dá)到歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨后，陜汽又推出德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品，在輕自重、低油耗及價(jià)格等方面，凸顯出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　德龍M3000系列輕量化車型采用了時(shí)尚V型歐洲潮流前臉造型和導(dǎo)流系統(tǒng)的輕量化駕駛室，保證了車輛行駛風(fēng)阻最?。获{駛室內(nèi)部采用國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的T型環(huán)島式儀表臺(tái)，操作便利并且視野寬闊；國(guó)內(nèi)加裝獨(dú)有的窄體駕駛室防撞橫梁，配合ABS制動(dòng)系統(tǒng)，能有效保護(hù)駕駛員人身安全。漢德MAN技術(shù)5.5噸前軸和10噸單級(jí)減速橋，可靠性更高，重量更輕，6×2牽引車自重約7.5噸、6×4牽引車自重約8.1噸。動(dòng)力系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，濰柴輕量化WP7和WP10（含EGR）發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國(guó)BOSCH（博世）高壓共軌電控系統(tǒng)，對(duì)燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，配合大截面進(jìn)氣道三級(jí)中置式濾清系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，整車油耗更低，其中6×2牽引車（7L平臺(tái)）整車油耗低于38L/百公里。目前，德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品整車動(dòng)力匹配和整車自重達(dá)到最優(yōu)組合，在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中，安全性更高，可靠性更好。

　　在國(guó)家積極倡導(dǎo)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的大背景下，各項(xiàng)節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策法規(guī)已逐步建立和實(shí)施，低碳環(huán)保理念也已深入人心,再加上國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)對(duì)用戶需求的引導(dǎo),F3000輕量化和M3000輕量化產(chǎn)品必然會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的又一輪熱潮，在為企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益的同時(shí)，為廣大用戶不斷創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。