注重治超減排 輕量化卡車(chē)成必然

        輕量化在國(guó)外已經(jīng)不是個(gè)新鮮的名詞，甚至如沃爾沃等企圖吸收波音747飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從而在卡車(chē)的制造中融入飛機(jī)輕量化的技術(shù)。

　　陜汽輕量化德龍重卡、中國(guó)重汽輕量化A7、歐曼6系輕量化牽引車(chē)，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)也已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保的大背景下逐漸關(guān)注輕量化，并且在涉足這個(gè)領(lǐng)域。

　　輕量化已經(jīng)成為各個(gè)廠(chǎng)家的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，但是這個(gè)市場(chǎng)尤其在中國(guó)，也需要走向規(guī)范化、成熟化。

　　高強(qiáng)度鋼促進(jìn)輕量化

　　輕量化有很多的環(huán)節(jié)，材料的輕量化是一個(gè)很重要的舉措，鋁合金、有色合金、鎂合金等等都是可用于卡車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的金屬材料，而傳統(tǒng)的鋼鐵材料依然被很多的人關(guān)注，其價(jià)格便宜、工藝成熟，依然會(huì)成為很多人的選擇。

　　據(jù)悉，現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)大梁多采用Q345，510L等，也有個(gè)別企業(yè)已經(jīng)用到610L，而國(guó)外車(chē)輛用鋼的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到1300MPa、1400MPa了。

　　而國(guó)內(nèi)，一些號(hào)稱(chēng)高強(qiáng)度的掛車(chē)其實(shí)強(qiáng)度并不高，輕量化也并不是真正的輕量化，給市場(chǎng)造成誤導(dǎo)，給高強(qiáng)度鋼帶來(lái)負(fù)面影響。由于利益的驅(qū)使、競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范化，使得很多人認(rèn)為輕量化就是選擇鋁材質(zhì)，導(dǎo)致大家對(duì)鋼鐵性能的忽視，這是一個(gè)誤區(qū)。

　　事實(shí)上，在20世紀(jì)90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車(chē)車(chē)身”(ULSAB-UltraLightSteelAutoBody)課題。該課題的研究成果表明，車(chē)身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板(包括高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度和夾層減重鋼板)，可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車(chē)身降重25%(以4門(mén)轎車(chē)為參照)，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車(chē)身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿(mǎn)足全部碰撞法規(guī)要求。雖然這在當(dāng)時(shí)只是研究成果，還沒(méi)有付諸實(shí)踐，但這證明了鋼鐵的可塑性很強(qiáng)，且是可以達(dá)到輕量化的要求的。

　　輕量化應(yīng)成為必然

　　重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結(jié)構(gòu)和陜汽的輕量化車(chē)架都達(dá)到了輕量化的目的。集瑞聯(lián)合重卡將空氣懸掛、鋁合金、真空胎等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行率先運(yùn)用，各個(gè)環(huán)節(jié)的輕量化也成為日后生產(chǎn)重卡的必然考慮的因素。

　　從2003年到現(xiàn)在，我國(guó)不同省份已經(jīng)相繼開(kāi)始實(shí)行公路計(jì)重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則實(shí)施的，即按照車(chē)輛和貨物的實(shí)際重量作為收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于超限部分重量最高按基本費(fèi)率的5倍進(jìn)行收費(fèi)。

　　自重輕的卡車(chē)在這樣的背景下必然會(huì)受到大家的追捧，中國(guó)的輕量化與國(guó)外差距還很大，所以這個(gè)市場(chǎng)還很巨大。

　　然而這個(gè)市場(chǎng)的有序發(fā)展還需更多人的一起維護(hù)。安全問(wèn)題應(yīng)該是首要的，各廠(chǎng)家不應(yīng)該一味追求減輕自重而忽視了安全問(wèn)題。同時(shí)，輕量化在國(guó)外是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現(xiàn)提高車(chē)速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。

　　國(guó)IV全面實(shí)行在即，節(jié)能環(huán)保也應(yīng)該我們重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的最終目的，而不應(yīng)僅僅停留于應(yīng)對(duì)公路計(jì)重收費(fèi)的政策。

　　在輕量化這條路上，我們還有很長(zhǎng)的路要走。材料的選擇需要更謹(jǐn)慎、技術(shù)也需更成熟，而同時(shí)輕量化應(yīng)該涉及車(chē)身的各個(gè)部件，這也要求我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)從上游到下游整個(gè)生產(chǎn)鏈來(lái)關(guān)注輕量化，讓輕量化成為未來(lái)中國(guó)卡車(chē)的一個(gè)必然特性。