法蘭克福車展零部件巨頭展示最新技術(shù)

　　在前不久結(jié)束的2013年IAA車展上，多家世界級的零部件供應(yīng)商集中展示了他們的創(chuàng)新技術(shù)。對于一向可看做是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域展示風(fēng)向標(biāo)的法蘭克福車展來說，我們可以領(lǐng)略到了一些汽車技術(shù)的最新發(fā)展。

　　博世致力于發(fā)動機(jī)小型化和自動駕駛技術(shù)

　　作為世界上最大的汽車零部件公司，德國博世公司在發(fā)動機(jī)小型化與電子化和其潛心研究的自動駕駛技術(shù)方面展示了最新進(jìn)展。通過應(yīng)用博世的相關(guān)技術(shù)，發(fā)動機(jī)可進(jìn)一步小型化并提高燃油效率，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的油耗可以在2012年基礎(chǔ)上再節(jié)省20%。

　　按照歐洲法規(guī)，到2020年時，歐洲將施行要求極為嚴(yán)格的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)——每公里不超過95克。博世認(rèn)為，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，各級別車輛可以通過不同程度的電氣化來實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。博世為此提供了全面的產(chǎn)品組合，按照當(dāng)前的進(jìn)展，到2014年時博世將參與30個動力總成電氣化相關(guān)的量產(chǎn)項(xiàng)目，覆蓋從緊湊型轎車到電動跑車的各類細(xì)分車型。

　　在博世幾年來潛心研究的自動駕駛技術(shù)方面，其預(yù)計2013～2017年駕駛輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模每年將增長三分之一。目前，與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)每年已經(jīng)可為博世帶來50億歐元的銷售額。

　　在完善駕駛輔助系統(tǒng)和傳感器技術(shù)的同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重要挑戰(zhàn)之一。未來，海量數(shù)據(jù)將通過移動通信接口進(jìn)行傳輸，利用云技術(shù)進(jìn)行記錄和分析，并連接到其它數(shù)據(jù)終端。隨著越來越多的車輛將與周圍環(huán)境互聯(lián)，車載系統(tǒng)可以更迅速地識別和應(yīng)對危險。例如駕駛者在擁堵的彎道上踩下剎車時，車輛便能夠識別潛在危險，并向其它前往同一地點(diǎn)的道路使用者發(fā)出預(yù)警。據(jù)悉，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，博世已與多方合作伙伴緊密合作參與相關(guān)項(xiàng)目，以進(jìn)一步發(fā)展自動駕駛技術(shù)，其中包括博世參與創(chuàng)建的跨學(xué)科研究項(xiàng)目——斯坦福大學(xué)“汽車研究中心（CARS）”。

　　佛吉亞展示復(fù)合材料和降噪技術(shù)

　　法國佛吉亞集團(tuán)則展示了更為全面的技術(shù)。在輕量化技術(shù)方面，佛吉亞外飾系統(tǒng)展示了復(fù)合材料在幫助車輛滿足新的監(jiān)管要求方面如何起到更大的作用，這些作用發(fā)揮在車輛結(jié)構(gòu)件、半結(jié)構(gòu)件與裝飾部件的設(shè)計上。佛吉亞認(rèn)為，輕量級鋼材為滿足這個標(biāo)準(zhǔn)扮演著一個重要角色，而復(fù)合材料可以在不犧牲車輛性能的前提下帶來更優(yōu)越的效果。

　　佛吉亞在IAA展會現(xiàn)場展示呈現(xiàn)了為當(dāng)今及未來車輛而設(shè)計的復(fù)合材料。在全尺寸車身展示的主要復(fù)合材料部件包括：薄板成型復(fù)合引擎蓋、樹脂傳遞模塑碳纖維前翼子板、薄板成型復(fù)合行李箱蓋及薄板成型復(fù)合后翼子板。展示車輛中的外置碳元素包括：前擾流板、車頂及側(cè)翼（進(jìn)氣口）。值得一提的是一套由啞光可視碳模制的完整地板及防火墻。在A柱上加強(qiáng)版與行李箱蓋也可以看到復(fù)合材料，復(fù)合材料的門板、前保險杠及門下圍板形成了車身結(jié)構(gòu)。

　　目前，汽車業(yè)正在就如何最有效地使用動態(tài)發(fā)聲技術(shù)和動態(tài)降噪技術(shù)進(jìn)行評估和研究。在某些情況下，車輛發(fā)動機(jī)電子控制單元中可以加入計算程序，而在另一些情況下，獨(dú)立的電子控制單元模塊與發(fā)動機(jī)的電子控制單元溝通，對聲效進(jìn)行修正。佛吉亞能夠提供從電子控制單元到揚(yáng)聲器封裝等全方位的降噪和聲效設(shè)計解決方案。

　　佛吉亞還在展臺及展館外街道上展示其動態(tài)發(fā)聲及動態(tài)降噪技術(shù)。據(jù)悉，佛吉亞的排氣動態(tài)聲學(xué)技術(shù)預(yù)計將于2017年實(shí)現(xiàn)概念應(yīng)用，目前有6家全球汽車制造商已經(jīng)表示有興趣將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在他們的高端及主流車型上。

　　德爾福以互聯(lián)技術(shù)展示新形象

　　通過重組后的美國德爾福公司已經(jīng)攜一些核心技術(shù)輕裝上陣。此次在IAA車展上，德爾福通過安全互聯(lián)技術(shù)向人們展示了該項(xiàng)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

　　德爾福推出的系列MyFi突破性技術(shù)能讓駕駛者時刻掌握最新信息，在確保安全性的前提下享受娛樂，從而為駕駛者帶來完美的駕駛艙體驗(yàn)。獨(dú)特的德爾福MyFi系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息娛樂世界與主動安全世界的互聯(lián)。MyFi可將重要信息顯示在駕駛者前方的視線范圍內(nèi)，并通過采用語音識別、文本到語音、大尺寸觸摸屏、可配置顯示屏和工作負(fù)載管理等技術(shù)，對駕駛環(huán)境進(jìn)行智能判定并為駕駛者提供相應(yīng)級別的信息讀取和發(fā)送等服務(wù)。當(dāng)與汽車安全傳感器的數(shù)據(jù)相連時，MyFi可以在檢測到大型施工、極端天氣或擁堵交通等不安全情況時發(fā)出警報，引導(dǎo)駕駛者的注意力重回到道路上。據(jù)美國國家公路交通安全管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，76%的事故都是由駕駛者注意力不集中造成的，開車時發(fā)短信造成交通事故的可能性是正常駕駛時的23倍。研究表明，哪怕駕駛者提前半秒進(jìn)行剎車操作，撞車幾率也將減少60%。因此，德爾福的MyFi可在很大程度上解決行駛中駕駛者與外界的實(shí)時溝通。

　　另外，德爾福通過獲得多個技術(shù)和創(chuàng)新獎項(xiàng)的車聯(lián)網(wǎng)即將為歐洲消費(fèi)者推出其創(chuàng)新的、基于云的全新汽車互聯(lián)服務(wù)。該方案提供了突破性的“從車到云端/云端到車”的汽車互聯(lián)服務(wù)，可應(yīng)用于1996年及此后生產(chǎn)的大部分汽車。為了獲得該服務(wù)，車主只需簡單地將德爾福車聯(lián)網(wǎng)模塊插入車載診斷（OBD）端口，該端口通常位于駕駛桿下方。該服務(wù)利用專用的安全云服務(wù)器來存儲數(shù)據(jù)，并允許駕駛者訪問某些車輛信息。通過智能手機(jī)移動應(yīng)用（Android或Apple）或門戶網(wǎng)站，用戶將能使用眾多功能。例如，他們將收到關(guān)于車況和任何必要維修的重要警報。駕駛者將能隨時隨地監(jiān)控、跟蹤和定位他們的汽車。