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工信部:48家汽車企業(yè)須在兩年內進行整改

  業(yè)內人士認為,對這48家企業(yè)來說,要真正盤活資源,最有效的辦法是尋求其他車企介入,找到愿意將其收購的“大樹”,防止倒閉。

  日前,工信部根據(jù)《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》的規(guī)定,發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》的公告。公告顯示,包括吉林通田、哈爾濱客車廠、貴州客車制造廠、揚州新亞車輛、蘭州宇通客車等48家汽車生產(chǎn)企業(yè)進入了特別公示名單。

  按照工信部的要求,上述48家企業(yè)須在兩年內進行整改,盡快滿足準入條件。如果這些企業(yè)在兩年內沒有通過考核的話,將失去汽車生產(chǎn)資質,并退出汽車生產(chǎn)領域。

  加速兼并重組步伐

  2012年7月,工信部發(fā)布了《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》,根據(jù)該通知要求,不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè),將被納入特別公示名單。

  不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè),是指連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產(chǎn)企業(yè)。而首批進入“警告”名單的48家企業(yè),均在此范圍內。

  “如果這些企業(yè)長期不生產(chǎn),或者讓不具備自制的其他企業(yè)變相生產(chǎn),這從長遠上對汽車行業(yè)不利,而且對消費者也不利。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞接受記者采訪時表示,“當前可能會損害一些地方企業(yè)的利益,但對汽車行業(yè)的專業(yè)化、集團化發(fā)展而言,對消費者服務而言,是一項積極的政策。”

  中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者:“工信部公布首批退出48家車企名單,意味著我國汽車退出機制即將建立并會逐漸完善。伴隨著汽車退出機制的建立,行業(yè)的兼并重組也將進一步提速,這部分勸退的車企就會成為有實力的、意圖擴張車企兼并重組的目標。”

  當前我國汽車行業(yè)存在著“散”“亂”“弱”的現(xiàn)象,汽車生產(chǎn)廠家數(shù)量眾多,但實力參差不齊。后續(xù)退出機制的出臺將有利于規(guī)范我國汽車行業(yè)的發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)的集中度將進一步提高。今年年初,工信部、財政部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《指導意見》,將汽車業(yè)列為九大兼并重組重點行業(yè)的第一位,并提出2015年,前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%提升至90%。

  尋找收購方盤活資產(chǎn)

  從名單來看,勸退企業(yè)大多已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài),年產(chǎn)量與銷量極少,甚至沒有產(chǎn)量。“這部分車企的退出并不會實質性的影響行業(yè)的競爭格局。但對于上市車企而言,勸退企業(yè)名單給其對外兼并收購提供了名單依據(jù),有利于其對外整合擴張。”李宇恒說。

  “工信部要求這48家企業(yè)在2年之內進行有效重組,如果在2年之內沒有得到更好地整合并恢復生產(chǎn),或者說達到了工信部給出的退出條件,那么這些車企就會被取消生產(chǎn)資質,而資質是稀缺的。”汽車行業(yè)知名分析人士張志勇告訴記者。

  張志勇指出,工信部出臺退出機制,意在盤活現(xiàn)有基地生產(chǎn)資源,因此這些廠商不得遷址、變更地址,即使被其他企業(yè)收購,也必須利用原有生產(chǎn)基地進行生產(chǎn)。

  從車企的角度而言,收購一個生產(chǎn)基地改建的成本要比新建基地的成本還要高。那么,這些擬退出企業(yè)的最大資本就是生產(chǎn)資質。

  “原來這些廠商可以賣資質或出租資質,而按照現(xiàn)有的退出機制,其他車企就可以坐等2年后工信部撤銷其生產(chǎn)資質。因此,對這48家企業(yè)來說,要真正盤活資源,最有效的辦法是尋求其他車企介入,找到愿意將其收購的‘大樹’,防止倒閉。”張志勇表示。

  不過,這樣的“爛攤子”是否有企業(yè)愿意將其收購是個問題。

  以蘭州宇通為例,記者了解到,此前該基地屬于宇通客車。2003年,宇通客車為開辟西北市場組建了蘭州宇通。而由于蘭州宇通生產(chǎn)經(jīng)營用地系租賃取得,宇通客車表示在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入,該基地于2009年10月停止生產(chǎn)經(jīng)營。

  時隔兩年后的2011年6月,為不拖累上市公司業(yè)績,宇通客車宣布以4484.25萬元的價格,將蘭州宇通剝離出上市公司,轉賣給公司控股股東鄭州宇通。

  可見,鄭州宇通也無心整頓這一“爛攤子”,未來其能否找到“靠山”令人擔憂。

來源:證券日報 作者:陳妍妍
文章關鍵詞: 汽車企業(yè) 整改
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