國Ⅳ技術破常規(guī) 一汽解放預搶奪自卸車份額

　　對于國Ⅳ的實施時間，有各種說法，但大趨勢已經(jīng)不可扭轉，肆虐全國的霧霾，讓國四勢在必行。卡車行業(yè)也在靜待2014年1月1日的到來，這其中持續(xù)幾年的關于國Ⅳ技術路線的討論好似馬上就要“水落石出”--高壓共軌+SCR后處理已經(jīng)讓行業(yè)人士默認為未來的主導，但一汽解放在2014年商務年會上發(fā)布的FEUP+SCR國Ⅳ大泵技術，都出乎了大家的意料。這種技術通俗的講就是發(fā)動機單體泵技術+SCR后處理技術。第一汽車集團公司技術中心副總師吳碧磊表示，該技術將在一汽解放的自卸車領域進行首推，這種技術優(yōu)勢將比高壓共軌更適合自卸車領域的應用，總體的采購成本將比高壓共軌技術下浮5000元左右。

　　一汽解放把此種技術稱為FEUP+SCR技術，據(jù)資料顯示，單體泵每個缸配裝一個高壓泵，最高噴射壓力可以達到200MPa。它的優(yōu)勢是結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。單體泵系統(tǒng)制造工藝相對簡單，成本低，產(chǎn)品價格也低。另外，單體泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內(nèi)油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。

　　吳碧磊總師在談到該技術的優(yōu)勢時，也重點強調(diào)，在自卸車領域，工礦非常的差，再加上油品本省就可能達不到國Ⅳ的需求，這樣對于高壓共軌就很難適應這種環(huán)境，而國Ⅳ大泵技術剛好就能避開這些自然環(huán)境的影響，國Ⅳ大泵的油嘴相當于國三的機械泵油嘴，能吃粗糧，不挑油，不堵嘴子，配件成本降低。另外，單體泵的缸體結構決定了在維修的時候會更方便，可以單獨更換油嘴和油泵。所以，該技術將在工程車領域進行推廣，而在傳統(tǒng)的公路車型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌+EGR技術的應用。

　　一汽解放其實在近八年前就開始介入了國Ⅳ單體泵的研發(fā)，到目前位置，單體泵中的硬件部分已經(jīng)做到了完全的國產(chǎn)自主研發(fā)，而對于我們的軟肋軟件部分，一汽解放也完全做到了國產(chǎn)化自主研發(fā)。吳總師說，多年來，一汽解放積累了非常豐富的工程版數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)處理優(yōu)化，目前我們可以很好的模擬出工程車在各種路況下的應用數(shù)據(jù)，這樣就能更好的適應國內(nèi)市場的應用，關鍵是成本價格得到下調(diào)，比高壓共軌的成本低5000元以上。而且根據(jù)需求，一汽解放的國Ⅳ單體泵低速扭矩大，單缸四氣門，中置噴油器，比國三EGR節(jié)油1.5L/100km。

一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春

　　針對于2014年的自卸車市場，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春表示，自卸車一直是解放的短板，而該項國Ⅳ技術的推進剛好可以滿足市場上用戶的消費心理，爭取在一些弱勢區(qū)域市場得到突破。他強調(diào)，城市渣土和輕量化公路運輸市場將是明年的增量重點，而在這兩個領域，一汽解放都將力爭各拿下7000輛的市場。而這其中FEUP+SCR國Ⅳ大泵產(chǎn)品到底能給一汽解放多大的貢獻，還要看明年過年國Ⅳ的執(zhí)行情況，更要看該技術在終端的適應情況而論了。