當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 重卡新聞 >

中國區(qū)總裁人選待定 納威司達(dá)江淮重卡合資存懸念

  距原納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意離職已過去一個多月,新總裁人選尚未確定。這不禁讓業(yè)界更為關(guān)注納威司達(dá)與江淮重卡合資項目的落地情況。失去了萬如意這個“中國通”,繼任者如何推動合作的快速落地成關(guān)注焦點。

  目前來看,隨著東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與戴姆勒等重卡合資項目先后落定,留給納威司達(dá)的時間已不多;而對江淮這樣一個希望在“十二五”期間“做大做強商用車”的企業(yè)來說,合資項目的落地不僅可以改善其目前在重卡領(lǐng)域排位不佳的市場狀況,還有利于其進(jìn)一步進(jìn)軍海外市場。

  中國區(qū)總裁人選待定

  “目前納威司達(dá)中國區(qū)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人是吳志軍。”在前中國區(qū)總裁辭職一個多月以后,納威司達(dá)中國區(qū)的相關(guān)人士在接受記者采訪時表示。

  對此,有分析人士認(rèn)為,雖然從流程上看,跨國公司區(qū)域總負(fù)責(zé)人的短暫“缺失”并不會給公司的具體業(yè)務(wù)帶來太大影響,但由于納威司達(dá)與江淮汽車的重卡合資項目遲遲未能落地,難免不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

  早在2012年底,江淮汽車和納威司達(dá)的重卡合資項目相關(guān)資料已上報國家相關(guān)部委;2013年3月,江淮汽車方面發(fā)布消息稱,公司與納威司達(dá)的重卡合資項目已得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。納威司達(dá)方面也表示,環(huán)保測評的通過,意味著合資項目又向前邁進(jìn)一步。但一年時間過去后,業(yè)界迎來的不是合資項目落地的好消息,而是萬如意的離職。

  在加入納威司達(dá)(中國)之前,萬如意在通用汽車工作了20余年,參與了通用與上汽合資項目的推進(jìn),也曾擔(dān)任依維柯(IVECO)商用車中國運營部總經(jīng)理。不僅如此,萬如意還是一個不折不扣的“中國通”。因此,在業(yè)界看來,萬如意無疑是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮合資項目盡快落地的最佳人選。

  同時,公開資料顯示,目前納威司達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳志軍同時也是納威司達(dá)中國商務(wù)及采購總經(jīng)理。“從這個層面說,如果吳志軍能成為繼任者,或許會利用其在采購方面的經(jīng)驗,為合資產(chǎn)品有效降低成本。”上述納威司達(dá)中國區(qū)的相關(guān)人士表示。

  汽車分析師張志勇也曾認(rèn)為:“納威司達(dá)與江淮的合資重卡產(chǎn)品在技術(shù)上較國內(nèi)產(chǎn)品會更占優(yōu)勢,但如何有效降低成本,以適應(yīng)目前的市場需求是雙方應(yīng)該考慮的問題之一。”

  江淮重卡亟待“補短”

  合資項目的進(jìn)展緩慢,對江淮來說,或許更為急迫。此前,江淮調(diào)整了其“十二五”中期規(guī)劃,并提出“做大做強商用車”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

  目前,以商用車起家的江淮,雖然在輕卡和底盤領(lǐng)域擁有極大的優(yōu)勢,但重卡一直是其“短板”所在。在與現(xiàn)代尋求合資無果的背景下,江淮終與納威司達(dá)牽手。在二者的合作協(xié)議中,合資的重卡產(chǎn)品不僅將供給國內(nèi)市場,還將進(jìn)一步出口。

  數(shù)據(jù)顯示,2012年江淮重卡市場銷量排名第6位,與北汽福田和陜汽同處第二陣營。2013年,雖然江淮以3.3萬輛的銷量依然排位第6,但此前與其同處第二陣營的福田和陜汽銷量均已突破10萬輛,躍居第一陣營。

  從增幅上看,江淮去年的同比增幅為25.9%;與行業(yè)平均增幅持平,而排名其后的上汽依維柯紅巖銷量雖然僅有2.8萬輛,但增幅達(dá)到64.7%;此外,華菱的增幅也達(dá)到52.9%。由于納威司達(dá)大排量發(fā)動機尚未引入,因此,江淮格爾發(fā)重卡依然搭載的是濰柴發(fā)動機。如果萬如意的繼任者能快速為江淮與納威司達(dá)發(fā)動機合資公司大排量產(chǎn)品的投產(chǎn)鋪路,無疑是極大利好。

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:依文
文章關(guān)鍵詞: 納威司達(dá) 江淮重卡 合資
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
相關(guān)文章
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多