瞄準國四 佛吉亞排放系統(tǒng)在華推廣ASDS技術

　　自1993年進入中國市場以來，佛吉亞排放控制技術系統(tǒng)（FECT）已經在華已經設有13家相關工廠，產品線覆蓋整個排放控制系統(tǒng)，每年可生產100萬個全系統(tǒng)、200萬個歧管、400萬個催化轉換器已經300萬個消聲器。此外，到2018年，F(xiàn)ECT還計劃在華設立5家新工廠。

　　在中國乘用車市場中，F(xiàn)ECT以24%的份額占據(jù)著領跑地位，其客戶包括大眾、通用、福特、標致雪鐵龍、現(xiàn)代、寶馬、奧迪等外資品牌，同時還包括一汽、奇瑞、廣汽、吉利等自主品牌。

　　2011年，F(xiàn)ECT中國研發(fā)中心在上海開張，這一措施無疑也是為了在技術方面實現(xiàn)本土化。歐陽杰表示：“佛吉亞的本土化是出于三個考量：第一，降低成本。第二，加快反應速度，提高對客戶要求的響應程度。第三，因地制宜適應本土市場的特殊需求。此外，通過本土化我們可以發(fā)展和培養(yǎng)本土人才，這個是我們企業(yè)未來業(yè)務長期發(fā)展不可或缺的必然條件。”

　　排放系統(tǒng)市場增長潛力巨大

　　從全球市場來看，F(xiàn)ECT九成以上的銷售額都來自乘用車市場，商用車市場僅占據(jù)了7%的比例，年度銷售額大約為2億歐元。未來幾年該公司預計其商用車市場的業(yè)務將快速增長，銷售額到2016年將達到4.5億歐元，在其整體銷售額中的占比也將增長至11%。FECT在全球各區(qū)域也實現(xiàn)了均衡分布，去年在歐洲和美洲的產品銷售額占比分別為37%與40%，亞洲的比例為23%，借助于中國龐大的市場需求，到2016年該公司在亞洲的銷售額占比預計將增長至29%。2013年，F(xiàn)ECT在中國乘用車和商用車市場上的整體份額為26%，高于其在全球市場中的份額，該公司預計，到2016年其在中國將實現(xiàn)30%的市場占有率。

　　工信部4月23日發(fā)布公告，目前施行的國三柴油車排放標準將于今年12月31日廢止，國四標準即將于明年初正式實施。隨著國四標準的實施，中國柴油商用車市場對于高性能排放系統(tǒng)的需求必將快速上漲。

　　據(jù)介紹，從2012至2020年期間，全球商用車排放系統(tǒng)的產量預計將從720萬套增長至920萬套，年復合增長率為3%。而由于各國排放標準將越來越嚴格，商用車排放系統(tǒng)市場的整體價值增長將更加迅猛，到2020年預計將達到50億歐元，較2012年提升一倍，年復合增長率將高達10%。

　　攜ASDS技術進軍中國商用車市場

　　由于看到柴油車排放系統(tǒng)的巨大增長潛力，佛吉亞2011年對丹麥Amminex公司進行戰(zhàn)略入股，收購了后者21.2%的股權。同市場上傳統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）相比，Amminex公司的氨存儲和輸送系統(tǒng)（ASDS）有著多重優(yōu)勢，可以在排氣系統(tǒng)中精確控制催化劑的含氨量，能夠高效去除柴油發(fā)動機排氣中的氮氧化合物，在普通乘用車和商用車領域均可使用。

　　馬思棋介紹到，由于城市中的公交車需要頻繁的停車、起步，非常不利于傳統(tǒng)SCR系統(tǒng)發(fā)揮降低氮氧化物排放的作用，而來自Amminex公司的ASDS系統(tǒng)則很好解決了這一問題。然而，目前市場上有相當規(guī)模的公交車都采用了天然氣發(fā)動機，本身并不存在嚴重的排放污染問題，對此，馬思棋解釋稱：“但是，ASDS技術已經在柴油機公交車上大有作為，柴油機公交車要改裝為天然氣發(fā)動機的技術難度比較高，但如果使用佛吉亞的ASDS系統(tǒng)，只需要替換某個部分，改裝方案比改裝天然氣發(fā)動機便捷容易得多，基本上可以實現(xiàn)即換即用。”

　　對于中國市場的客戶而言，排放系統(tǒng)的成本始終是最受關注的因素之一，被問及ASDS系統(tǒng)在成本和壽命方面是否較傳統(tǒng)技術有所延長時，馬思棋回答道：“產品的成本一般考慮兩個方面，第一是固定成本，第二是總體擁有成本（TCO）。從前期安裝成本上來說，我們其實與傳統(tǒng)技術沒有區(qū)別，基本相同?？傮w擁有成本方面，客戶的反饋是經過測試發(fā)現(xiàn)ASDS技術有巨大的優(yōu)勢，可以節(jié)省油耗，大大降低車輛運行成本，因此我們的產品非常具有競爭力。關于使用壽命，ASDS的排氣系統(tǒng)與現(xiàn)有產品的壽命沒有什么區(qū)別，而我們特有的ASDS桶狀裝置，里面所裝的氨用完后只需要在工廠進行補充就可以，所以產品壽命具體就只需要看這個桶狀裝置的使用壽命。”

　　此外，馬思棋還介紹到ASDS技術相較于AdBlue車用尿素在技術方面的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢體現(xiàn)在四個方面：可以在低溫環(huán)境下反應；能夠以更充分、高效的轉化來降低二氧化碳的排放；體積更緊湊，占用空間更?。粴怏w不會導致結晶堆積和堵塞，從而降低了維護成本。

　　最后，在談到國四標準的執(zhí)行力度仍存在較大不確定性時，馬思棋也作出了回應：“在必要的時候，我們也要承受商業(yè)風險，即今天的投入不一定可以帶來回報。但是我們愿意承受這個風險，因此我們做了很多投入支持國四標準的實行，同時通過ASDS技術，我們可以為盡快落實國四標準提供更強有力的依據(jù)支持。”