國內首份國Ⅲ國Ⅳ卡車采購、使用成本比較報告

　　按照工業(yè)與信息化部的要求，2013年7月1日起，所有新申報的重型柴油車產品均應符合"國Ⅳ"排放標準。2015年1月1日起將禁止銷售"國Ⅲ"車型，這意味著中國商用車全面進入"國Ⅳ"階段。但目前國內大多數司機依然對"國Ⅳ"車型頗感陌生，有的聽說過"國Ⅳ"卡車需要添加尿素，有的認為"國Ⅳ"車型將會增加使用成本，有的甚至根本還沒有聽說過"國Ⅳ"。

　　為了進一步了解國Ⅲ、國Ⅳ車型在采購、運營、維保等方面的差異，解讀用戶在使用國Ⅳ車型中的真實感受，2014年5月份，記者進行了一次長途跟車調查。

　　主角：歐曼GTL6×4國Ⅳ半掛牽引車 范宏鑫、范宏彪兄弟倆

　　跟車對象是山西祁縣的范氏兄弟，合開一輛國Ⅳ的歐曼GTL，兄長35歲，駕齡12年，弟弟30歲，駕齡7年。

　　兄弟倆從祁縣出發(fā)，去往蘇州，全長共1491公里，與另一輛歐曼GTL同行。根據范師傅介紹，他的國Ⅳ歐曼GTL剛買了Ⅲ個月，搭載濰柴430馬力發(fā)動機，百公里油耗37升左右；駕駛室寬敞，舒適性較好，從目前的車輛運營成本以及市場行情來看，有信心在一年之內收回成本。

　　這次車裝載的貨物電路板，是可以用來加工LED 的精密部件，怕水易碎，對運輸車輛有較高的要求，而此前歐曼GTL的高品質與高可靠一直受到廠家的廣泛認可。

范宏鑫、范宏彪兄弟（左中）與歐曼GTL 6×4國Ⅳ半掛牽引車

　　現場采訪：大多數司機并不了解"國Ⅳ"車，不懂尿素如何"燒"的

　　到長治服務區(qū)，范師傅把車開到歐曼服務站檢查車輛，給淋水器水箱加水。記者也趁此機會詢問了他們對國Ⅲ和國Ⅳ的了解。范師傅說，具體的規(guī)格參數什么的，并不太懂，就知道國Ⅳ的排放更環(huán)保，而且要"燒"尿素，能省油。至于國Ⅲ，以他的駕車經驗和與同行的交流，他認為有些國Ⅲ車是假的，名不副實，跟國Ⅱ都沒太大區(qū)別。國Ⅳ就不一樣，和國Ⅲ的區(qū)別就很明顯，首先是外觀上，車側面多了個黑箱子--尿素罐；然后是發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)不一樣了；再者就是價格，范師傅說差不多馬力的國Ⅲ車要比國Ⅳ便宜很多，差不多得少個兩三萬。

范師傅在高速區(qū)的歐曼服務站檢查車輛與加水

　　一路上，記者發(fā)現河南、江蘇等多個服務區(qū)發(fā)現的大部分牽引車都是國Ⅲ排放標準；接受采訪的司機大部分表示對國Ⅳ排放標準都不太了解。大多數司機由于對"燒"尿素的原理并不了解，更沒有添加過尿素。

　　根據范師傅介紹，尿素的消耗很慢，100公里才消耗2升左右?，F在購買尿素的途徑也有很多，并且尿素可以儲存，車上攜帶也很方便。每升尿素只需要5.5元（進口的需要7元左右），比柴油便宜約2元。由于國Ⅳ車的噴射系統(tǒng)更加精準，燃燒更加充分，效率更高，在尿素的催化作用下，每百公里的燃油可以節(jié)約2升以上，通過柴油與尿素差價的對比，國Ⅳ車的經濟性就顯現出來了。而添加尿素的方法其實非常簡單，用一根伸縮導管與桶相接，然后將導管另外一端插入尿素罐中，提桶倒入即可。

　　采訪中也有很多司機擔心國Ⅳ車維修難，擔心售后不到位。對此，該歐曼服務站師傅表示他們的國Ⅳ售后服務體系已完備，在2013年福田戴姆勒汽車就組織過相關人員的專項培訓，全國范圍內每個服務站里都有經過培訓的專業(yè)維修人員，對于一般的故障都做到隨到隨修。對國Ⅳ車型常見的問題，這位師傅則表示由于大部分車型使用里程較短，還沒有出現國Ⅳ車型上常見的通病。

　　總結：歐曼GTL國Ⅲ、國Ⅳ車型使用成本比較，國Ⅳ車型的生命周期成本更低

　　經過28個小時左右的行使，車輛安全抵達目的地蘇州。在本次長途跟車過程中，記者同時采訪了數十位國Ⅲ的重卡司機，其中不少司機表示了對國Ⅳ車型采購、使用、維修等方面的成本比較擔心。為了進行一步清晰國Ⅲ和國Ⅳ在上述方面的差異，特根據本次跟車實際情況整理數據并比對分析，讓每一位讀者"明明白白'國Ⅳ'車"。

　　記者總結：服務站及維修人員都作好了國Ⅳ車維修的應對準備，基本上能實現隨到隨修；國Ⅳ車型更加省油；國Ⅳ車型能降低生命周期成本。

　　以100萬公里為生命周期，以歐曼GTL6×4為例，綜合各方面因素，國Ⅲ車型的平均每公里運營成本為3.63元，而國Ⅳ車型僅為3.49元，累計節(jié)省下來的成本為14萬元。