福田戴姆勒合資公司已納入正軌

　　福田戴姆勒自2012年合資運營以來，已過去近兩年時間，合資公司運營情況如何，是業(yè)界關注的焦點。但采訪福田戴姆勒總裁吳越俊并不是一件容易的事情，一直以來，高調(diào)做事、低調(diào)做人都是其堅守的原則。

　　成功融合

　　業(yè)內(nèi)人士最關心的莫過于福田戴姆勒合資后正式運營一年半以來，雙方整合情況如何，是否順利融合？其業(yè)績表現(xiàn)又如何？“到目前為止，我們基本用了一年半的時間，就把合資公司已經(jīng)納入一個比較正常的管理軌道，這種整合的速度在國內(nèi)也算是較快的。”日前，北京商報記者終于找到了一個與吳越俊對話的機會，他表示，從總體來看，合資后的整合效果還是比較成功的。

　　“我們克服了兩個完全不同背景公司在文化上的差異，對重新組合成的新公司的組織、制度、流程進行了重新再造，實現(xiàn)了管理與文化的整合、市場業(yè)務的增長。”吳越俊說，“合資后，我們面臨著重新組合的一個全新公司，要實現(xiàn)兩個公司的融合，其實非常具有挑戰(zhàn)性”。

　　2013年的優(yōu)秀業(yè)績，印證了福田戴姆勒合資公司的順利整合。2013年，福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。“在收益上面，我們也取得了非常好的成績。合資之初的2012年公司財務出現(xiàn)一些虧損，但在2013年迅速盈利。”吳越俊透露。

　　福田戴姆勒合資前，國內(nèi)已經(jīng)有不少的商用車合資案例，大多數(shù)并不成功。因此，即使福田戴姆勒改變了“以外方導入車型和品牌為主”的合資模式，其成立之初仍有一些質(zhì)疑的聲音。為何福田戴姆勒的合資能走得這么順利呢？“中方一直在合資中牢牢把握主導權，雖然外方的管理與技術更具先進性，但中方更了解中國市場。”吳越俊一番話揭示了其中的奧秘。

　　意在2023年

　　“歐曼2016年要做重卡行業(yè)老大”這一目標，已經(jīng)令業(yè)內(nèi)人震驚不小，但事實上，福田戴姆勒將更高的目標設在2023年。“我們真正的目標是在2023年，要成為價值領先的企業(yè)，除了銷量以外，要在各個價值鏈上成為行業(yè)領先者。”吳越俊說，歐曼花了12年時間站穩(wěn)腳跟后，公司到了一個新的發(fā)展階段，就需要建立更高的目標。

　　“要做第一，就一定要造出第一的產(chǎn)品，要有最好的研發(fā)體系。”吳越俊透露，目前福田戴姆勒已建成獨立的全新研發(fā)中心，一期投資五六億元的實驗中心今年也要開工，后續(xù)還要再投資十幾億元。

　　產(chǎn)品之外，經(jīng)銷商網(wǎng)絡與服務也必須提升。“我們未來要引進戴姆勒的知識資產(chǎn)，對經(jīng)銷商進行標準化的管理。”吳越俊認為，經(jīng)銷商的能力會成為廠家的核心競爭力。

　　此外，吳越俊還特別強調(diào)，福田戴姆勒的企業(yè)管理水平也必須得到大的提升，要有效注入戴姆勒元素，推動內(nèi)部各項轉(zhuǎn)型。“福田戴姆勒合資公司是始于中國、意在世界的。”吳越俊一言，喻示著福田戴姆勒不僅要成為國內(nèi)行業(yè)領導者，還將同步于福田汽車的國際化戰(zhàn)略。