自貿區(qū)力推汽車零部件“出?！?/h1>

發(fā)布時間：2014-06-04 10:07:55 反饋

　　上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）控股的零部件公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（以下簡稱華域汽車）日前發(fā)布消息稱，旗下全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡稱延鋒公司）與美國江森自控有限公司（以下簡稱江森自控）在上海簽署汽車內飾業(yè)務全球合作框架協(xié)議，雙方擬在上海自貿區(qū)組建一家汽車內飾合資公司，以加速旗下零部件產品的“出海”。

自貿區(qū)力推汽車零部件“出海”

　　“相較于區(qū)外企業(yè)，自貿區(qū)能夠為企業(yè)降低企業(yè)運營成本，并為企業(yè)進行國際投融資提供更好的平臺。”一位長期關注自貿區(qū)政策動向的人士說。

　　近年來，隨著車企海外布局加快，本土企業(yè)海外并購和投資屢見不鮮，投資模式也從此前的單純貿易型轉變?yōu)槠放戚敵鲂停诖吮尘跋?，靈活的政策扶持顯然對企業(yè)的擴張更有利。

　　預期降低兩成運營成本

　　按照上述協(xié)議，延鋒公司將持有新合資公司70%的股份，而江森自控則持有30%的股份。“目前延鋒公司的主要客戶是上海大眾、上海通用以及東風日產等，江森自控的客戶是寶馬、奔馳、福特等”，華域汽車總經(jīng)理張海濤表示，新的合資公司將助華域汽車打入寶馬、奔馳等高端品牌的配套領域。與此同時，雙方合資后，延鋒公司產品可以通過江森自控現(xiàn)有的渠道和布局進入海外市場。

　　隨著車企全球化步伐的加快，對零部件企業(yè)的要求也進一步提升。“不僅要具備參與全球研發(fā)的能力，還必須具備全球供貨能力。汽車零部件企業(yè)沒有‘全球化’屬性，只能淪為代工廠”，張海濤認為。

　　在業(yè)內人士看來，零部件企業(yè)要具備全球化屬性，產品研發(fā)的全球化之外，后臺服務全球的響應能力和便捷性至關重要。在此背景下，落戶自貿區(qū)無疑有利于其全球化路徑的啟動。

　　“與區(qū)外相比，自貿區(qū)內企業(yè)在進出口手續(xù)上將更為便利，比如清關，會有類似于綠色通道的快捷出入口，有利于企業(yè)效率提升。”汽車分析師田永秋說。與此同時，在稅收和融資貸款的利率上，自貿區(qū)內的政策都更為優(yōu)厚。

　　據(jù)此前上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)現(xiàn)有政策預測，其在自貿區(qū)成立的上海汽車國際商貿公司可為集團的國際貿易業(yè)務降低20%以上的資金、貿易、運輸、倉儲等成本。

　　這對目前利潤趨薄的零部件企業(yè)來說，顯然具有極大的吸引力。在汽車分析師田永秋看來：“國內零部件企業(yè)由于沒有合資股比限制，所以在目前的市場上，盈利能力較為豐厚的板塊基本都被博世、博格華納外資公司等控制，而本土零部件企業(yè)盈利能力相對較弱。因此，在市場競爭中，成本的控制便顯得極為重要。”

　　海外投資顯現(xiàn)靈活性

　　對上汽集團和華域汽車來說，落戶自貿區(qū)除了企業(yè)運營成本的降低，還有利于提升海外投資靈活性。“從目前來看，隨著國內整車以及零部件企業(yè)的發(fā)展，‘走出去’已經(jīng)成為一大趨勢，隨之而來的海外兼并和投資在未來也將變得更為頻繁。”田永秋認為。

　　“隨著車企對海外市場擴張的加速，車企出口的模式也已從此前的貿易型向品牌輸出轉變。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，品牌輸出與貿易型輸出不同點在于，貿易輸出的投資和營銷決策更多由當?shù)睾献鞣經(jīng)Q定，而到品牌輸出階段，投資規(guī)模以及營銷方向都由車企拍板，在這一過程中，投資的持續(xù)性和靈活度尤為重要。

　　“從目前已經(jīng)披露的信息可見，自貿區(qū)的本外幣兌換、換匯、結匯的手續(xù)以及限額上都較區(qū)外更為靈活。”汽車分析師張志勇認為。

　　據(jù)田永秋介紹，未來，自貿區(qū)在海外企業(yè)并購的審核上也有望進一步放松。比如，此前企業(yè)涉足海外并購金額超過1億美元需要到工信部、發(fā)改委等相關部門進行審查批準，而自貿區(qū)的企業(yè)實施并購，只要不超過10億美元，一般僅需要備案即可。按照自貿區(qū)的政策特點，未來，這種審查的限制還有望進一步放寬。

來源：中華工商時報 作者：依文

文章關鍵詞： 零部件 江森自控

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