搭載D36大排量發(fā)動機 曼欲挑戰(zhàn)大件運輸

　　當(dāng)MAN宣布將在今年的IAA展出全新的D38大排量發(fā)動機后不久，又一條重磅消息徹底挑逗了大件運輸行業(yè)的神經(jīng)。MAN除了發(fā)布D38發(fā)動機，還將帶來一款裝配該發(fā)動機的大件牽引車。對于該車，MAN目前三緘其口，只透露了該車牽引總重將達250噸。這也意味著競爭白熱化的歐6新車之爭將從物流與工程用車領(lǐng)域延燒到大件運輸這個最能代表實力的市場。

　　D38系列發(fā)動機無疑是MAN今年最讓人期待的發(fā)動機，沒有之一

　　這款讓人期待已久的大件牽引車將彌補MAN缺少滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)大件車運輸車的尷尬。因為MAN上一代裝備了16L的D28、最大680馬力的V8發(fā)動機無法滿足歐洲現(xiàn)行的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。眼睜睜的看著自己的市場被競爭對手蠶食但卻只能干瞪眼的MAN在IAA開幕還剩3個月的時候宣布將首發(fā)D38系列發(fā)動機，當(dāng)然，也是為了勾起消費者購買欲望的一種手段。

MAN卡車

　　從今年開始實行的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)讓整個歐洲卡車行業(yè)都進行了一次升級，當(dāng)然，很多人都將目光放在了離他們最近的物流牽引車上，而忽略了大件運輸牽引車。從競爭的激烈程度來看，重型牽引車的市場雖然對手少，但競爭卻達到了白熱化的程度。1月，奔馳來勢洶洶的發(fā)布兩款配有歐六發(fā)動機的SLT大件牽引車，這亦是奔馳第一次將SLT車型細(xì)分為兩個系列。5月，F(xiàn)PT宣布Cursor16發(fā)動機將裝車，這款將刷新歐洲量產(chǎn)卡車馬力記錄的發(fā)動機必將應(yīng)用到依維柯Astra大件牽引車上，從而增加依維柯在重載運輸市場的砝碼。而7月，MAN宣布裝載D38發(fā)動機的大件車將亮相IAA。歐洲主要的三家專業(yè)大件牽引車制造商在今年都有大動作，看熱鬧的永遠(yuǎn)不嫌事兒大，多樣化的選擇受益者當(dāng)然還是各個大件運輸企業(yè)以及狂熱的車迷。

　　有人會說，沃爾沃、斯堪尼亞、DAF不都有大件牽引車嗎?為什么忽略了它們?不可否認(rèn)，上面這三大品牌確實有承載力上百噸的牽引車，但是大件運輸行業(yè)有三大寶：帶液力變矩器傳動系統(tǒng)、輪減橋、加強型車架，上述品牌恰恰缺少帶有液力變矩器的量產(chǎn)車型。在大件運輸業(yè)者的眼中，三大寶缺一不可，所以在奔馳新SLT等新款專用大件牽引車推出之前，歐洲一些著名的大件企業(yè)會購買8×4驅(qū)動的大馬力斯堪尼亞牽引車去改裝廠另外加裝液力變矩器，或者干脆直接購買扭矩達3550牛米的750馬力FH16重型牽引車，以滿足快速增長的大件運輸業(yè)務(wù)需求。

　　搭載D38發(fā)動機的MAN TGX41.640新款大件車也將是MAN第一款直列6缸的重型牽引車。在大馬力發(fā)動機方面，MAN跟絕大多數(shù)競爭對手一樣都拋棄了V型發(fā)動機而開始使用直列機，至于效果如果，那就只有等歐洲首批“吃螃蟹”的用戶體驗了。