當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 零部件 > 其他配件 >

汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨

  從這次日本車企發(fā)起的成本反攻戰(zhàn)可以強(qiáng)烈地感受到,零部件商在跨國車企的成本控制戰(zhàn)略上,扮演著至關(guān)重要的角色。

  汽車零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、通用化,能夠加快汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)速度,降低開發(fā)、制造、采購、使用成本,提高產(chǎn)品競爭力。同時(shí)在備件、售后服務(wù)等方面也是有百利而無一害。由此看來,零部件標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢所趨。

  中國市場快速成長,已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場中的地位發(fā)生變化,車企很多首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場需求,平臺(tái)化戰(zhàn)略中也越來越多地會(huì)考慮國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。

  對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè),平臺(tái)化戰(zhàn)略是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì),但對大多數(shù)本土供應(yīng)商而言絕對是挑戰(zhàn)。

  中國零部件商實(shí)力不夠格

  推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化,要求零部件供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競爭優(yōu)勢,中國零部件企業(yè)很難參與到整車企業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化里來的主要原因是,其實(shí)力還不夠格。

  中國零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價(jià)格有一定競爭優(yōu)勢外,缺乏前瞻性研發(fā)規(guī)劃,投入不夠,聯(lián)合開發(fā)執(zhí)行層面障礙較大,企業(yè)內(nèi)生力不強(qiáng),這是目前很多中小型汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題。

  首先在研發(fā)實(shí)力上,中國零部件企業(yè)遠(yuǎn)不如跨國零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢想,但是在競爭激烈的中國車市,一些中小企業(yè)首先得要解決生存問題,然后才能談發(fā)展。它們把一些現(xiàn)成技術(shù)照搬過來,直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,在市場上銷售。

  然而,研發(fā)并非一朝一夕即可促成,企業(yè)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目、投入研發(fā)是一個(gè)長期的過程。據(jù)悉,很多大型跨國公司的頂尖技術(shù)來源于中、小型企業(yè)。博世、德爾福等汽車零部件企業(yè)除了巨額資金投入研發(fā),還時(shí)刻關(guān)注、追蹤業(yè)內(nèi)新興產(chǎn)品及前沿技術(shù)。這些大型企業(yè)的技術(shù)工程師只要發(fā)現(xiàn)好的產(chǎn)品技術(shù),就通過聯(lián)合開發(fā)或并購的方式參與到這些技術(shù)的前期培育中,等技術(shù)研發(fā)成功,再到市場中進(jìn)行推廣。

  然而,這漫長等待盈利的過程,需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。目前,中國零部件企業(yè)極少有這樣的“遠(yuǎn)見”以及實(shí)力去挖掘和等待這一“未來財(cái)富”。

  僅以同步開發(fā)能力為例,不僅要求企業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)能力,還要求零部件企業(yè)必須對整車廠開發(fā)體系有一定了解,這其中涵蓋了工程語言對接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專利技術(shù)、原來平臺(tái)技術(shù)的了解等。另外,本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上,也存在著時(shí)差、語言、文化背景上的差異和障礙。

  此外,這種大規(guī)模的零部件標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽介紹,零部件標(biāo)準(zhǔn)化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測試,這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。而共用零部件,一旦零部件出現(xiàn)問題,容易引發(fā)連鎖召回事件。

  這些后果,很少有中國零部件企業(yè)能承擔(dān)。

  “低端戰(zhàn)略”圍堵

  自主品牌為了打破當(dāng)前窘境,也在啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略,而在打造關(guān)鍵零部件上,它們更多地是借助跨國零部件企業(yè)之手配合完成其研發(fā)。

  此前,跨國零部件商已經(jīng)利用其品牌及地理優(yōu)勢,壟斷大部分外資品牌整車配套市場。如今,在自主品牌處于轉(zhuǎn)型期間,跨國零部件商憑借日益深入的本土化戰(zhàn)略,已經(jīng)滲透到自主品牌的低端配套系統(tǒng)。

  中國零部件企業(yè)的生存空間急劇縮小,原來的成本優(yōu)勢也已不保,跨國車企推行的零部件標(biāo)準(zhǔn)化,加劇了零部件市場的競爭,在優(yōu)勝劣汰之下,中國零部件一些細(xì)分市場已經(jīng)被跨國企業(yè)所壟斷。

  以車用儀表行業(yè)為例。當(dāng)前,國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。跨國零部件商已經(jīng)爭奪了中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如,德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽,另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車;德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車,剛剛介入江淮乘用車和長城汽車;江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車;日本矢崎主要配套長城汽車;馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。

  與此同時(shí),高壓共軌技術(shù)也被博世、德爾福、電裝等跨國公司壟斷。這些給跨國企業(yè)配套、同時(shí)參與到其平臺(tái)化搭建的跨國零部件商,不僅能給中國自主品牌車企一些建議,還能提供其技術(shù)支持,這是自主車企所看重的,也是中國零部件企業(yè)所缺乏的。

來源:中國商報(bào)汽車導(dǎo)報(bào) 作者:綜合報(bào)道
文章關(guān)鍵詞: 零部件 標(biāo)準(zhǔn)化 汽車制造
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
相關(guān)文章
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多