能效之行 奔馳卡車創(chuàng)領(lǐng)物流干線雙標(biāo)桿

　　奔馳卡車中國物流主干線油耗實測活動在首站哈爾濱-沈陽往返路線創(chuàng)領(lǐng)27.6L/百公里油耗星標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2014年8月奔馳卡車再次發(fā)力，實測車跨越南北的天津-上海段以每百公里25.1升的油耗再創(chuàng)新低, 而緊接著的上海-成都-上海段奔馳Actros再次以每百公里28.8升的油耗表現(xiàn)證明了其作為“節(jié)油先鋒”的絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性。其中津滬段作為連接京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)和長江珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的大動脈，每天有成千上萬的卡車奔波于兩地之間，在這1200km的道路上，寄托著多少卡車用戶和物流企業(yè)的效益。奔馳卡車以17小時的運行時間、25.1L/百公里油耗向人們展示節(jié)能減排和高效物流最佳搭配是怎樣?卡車網(wǎng)記者跟車津滬段，共同探尋奔馳卡車的能效之處。

先進(jìn)的梅賽德斯-奔馳Actros 2644牽引車

　　車輛的先進(jìn)性為能效之行打下夯實基礎(chǔ)

　　本次油耗實測之旅是以梅賽德斯-奔馳Actros 2644牽引車配三橋掛車為實測車輛。眾所周知，梅賽德斯-奔馳Actros卡車是最省油重卡吉尼斯世界紀(jì)錄保持者，而這樣的榮譽并非浪得虛名。在面對津滬段青州線橋梁施工道路長距離堵車情況、沂水線連綿起伏丘陵山路及蘇滬線瓢潑大雨等復(fù)雜路面情況，奔馳Actros 2644都能依靠車輛技術(shù)的先進(jìn)性輕松應(yīng)對。

　　當(dāng)路面情況處于堵車狀態(tài)下，車橋總重52T的卡車龜行其發(fā)動機(jī)簡直是在“喝”油，其燃油消耗量可想而知。記者早有耳聞奔馳卡車獨有的限速功能，通過本次跟車的切身感受，也體會到了奔馳卡車減少低速情況的燃油消耗能力，堵車狀態(tài)時啟動車輛限速功能，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將被限制于1000r/min以下，發(fā)動機(jī)在提供必要的行駛動力輸出情況下，將最大限度的降低燃油消耗而且還能夠規(guī)避駕駛員增加燃油消耗的誤操作。當(dāng)大多數(shù)卡車還在計算怎樣提高高速行駛狀態(tài)下燃油經(jīng)濟(jì)性時，奔馳卡車的設(shè)計師已經(jīng)為你解決了低速狀態(tài)下減低燃油消耗的方法，其先進(jìn)性可見一斑。同時，奔馳卡車的高速行駛能力同樣不可小覷。津滬段全程以平原路段為主，路面情況較好。這也為奔馳卡車的巡航能力帶來表現(xiàn)機(jī)會，車輛大多時以70km/h上下的經(jīng)濟(jì)巡航車速行駛，車輛在巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和卡車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，駕駛員無需操作油門。而對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車速正是奔馳發(fā)動機(jī)設(shè)計師苦心鉆研油耗最省的區(qū)間。這樣的巡航能力在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也有效降低駕駛員疲勞時效。

奔馳卡車能效雙行的踐行者

　　人車的完美結(jié)合 為能效之行造就一切可能

　　如果說奔馳卡車自身技術(shù)的先進(jìn)性為低油耗帶來條件，那車輛的操控手——奔馳駕駛員就是條件使用的最優(yōu)者。在津滬段行駛過程中，我們不時會看到奔馳駕駛員將科學(xué)的駕駛理念和先進(jìn)的奔馳相結(jié)合的案例。

　　車輛在通過東營黃河大橋時，熟悉情況的司機(jī)朋友都知道那是一個陡坡，對于重卡來說想省油就必須結(jié)合道路情況進(jìn)行沖坡，奔馳卡車也不例外。在行駛這段路程時記者發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗老道的石忠寶師傅在70km/h巡航的基礎(chǔ)上開始沖坡，11擋發(fā)力，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1150r/min，上坡過程中明顯感受到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲變大，瞬時油耗顯示達(dá)到85L/百公里，自信的石師傅并沒有被瞬時油耗嚇到而減速，而是告訴我們上坡?lián)p失的油耗，下坡補回來，的確沒有讓我們失望，奔馳卡車在輕松上坡之后，智能變速箱轉(zhuǎn)為自動巡航狀態(tài)，利用車速慣性和下坡勢能行駛，最高瞬時車速達(dá)到87km/h，而對應(yīng)的瞬時油耗顯示也僅僅為3.2L/百公里。正如駕駛員開玩笑所說：“選擇一輛卡車和娶老婆是一樣道理，要互相了解對方的“脾氣”適合的才是最好的。”我想石師傅應(yīng)該是非常了解自己的奔馳卡車，而奔馳卡車也知道自己該如何“取悅”石師傅。在這段駕駛過程中我們還見識到了許多科學(xué)的駕駛習(xí)慣，如結(jié)合路面情況滑行2公里成功進(jìn)入收費站，這2公里是沒有燃油消耗的。如道路施工單行道情況下不急于跟車，而是采用卡位方式，為車輛提供足夠的加速距離，有效提高車輛運行效率。

　　其實對于每一位卡車用戶來說都想做到人車合一，這樣在提高車輛運行效率的同時也有效降低運營成本。在這過程中有些駕駛員是經(jīng)過“千錘百煉”多年的駕駛經(jīng)驗總結(jié)得到的。而有一些就是受高人指點“獨辟蹊徑”學(xué)習(xí)到的。如奔馳駕駛員，每一位奔馳駕駛員都會接受奔馳卡車駕駛學(xué)院理論學(xué)習(xí)、實踐操作培訓(xùn)和階段性評測等多項教學(xué)方法，讓你對自己的奔馳了如指掌。

創(chuàng)領(lǐng)物流干線雙標(biāo)桿在路上

　　物流的科學(xué)化 為能效之行開拓道路

　　奔馳作為百年品牌，經(jīng)歷過百年沉淀之后實力自然不凡。奔馳卡車結(jié)合中國市場情況始終為我們帶來最先進(jìn)產(chǎn)品和理念。以變速箱為例，2003年在國內(nèi)許多卡車技術(shù)還不是很成熟的情況下，引入半自動變速箱，2008年引入全自動變速箱。面對國內(nèi)卡車市場，奔馳卡車始終是第一個吃螃蟹的人，這也是奔馳卡車為中國用戶帶來先進(jìn)產(chǎn)品決心的表現(xiàn)。

　　目前，國內(nèi)很多物流企業(yè)的社會運力雖然擁有低廉的成本和充足的運力，但也存在車況堪憂，司機(jī)控制力薄弱、時效難以保障、穩(wěn)定性不足的種種缺陷。如今，奔馳卡車為我們帶來物流運輸解決方案。首先，車輛自身滿足物流要求，如活動主角奔馳Actros 2644卡車的大馬力(440馬力)、小速比(驅(qū)動橋速比為2.929 )、側(cè)簾布輕體箱體、425 65R22.5的超級大單胎及先進(jìn)導(dǎo)流組件等都是國內(nèi)少見的配置，這樣的車輛配置非常適合高速物流。而且這樣配置在歐洲卡車已經(jīng)成熟應(yīng)用，并帶來持久的經(jīng)濟(jì)效益。如今，奔馳卡車將這些展示于國內(nèi)用戶和物流企業(yè)，以提高物流運輸效率。其次，為物流企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的駕駛員，奔馳卡車擁有梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學(xué)院，學(xué)院自成立以來始終致力于為中國物流業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的高端卡車駕駛員和精通運營管理的車隊中層管理人員，為物流企業(yè)打造真正的“中國好司機(jī)”使運輸企業(yè)持續(xù)提升車隊運行效率和經(jīng)濟(jì)性。最后，帶來全新的物流運輸理念，目前物流市場分散的社會運力已經(jīng)無法滿足高端物流平臺對于運輸服務(wù)準(zhǔn)時、安全、可靠、大規(guī)模的要求，奔馳也早已認(rèn)識到物流不是簡單的“A-B”運輸，奔馳“T.C.O.運盈智匯” (Total Cost of Ownership, 總體擁有成本核算)概念的引入，融合了奔馳卡車在全球積累的物流運輸業(yè)的知識和經(jīng)驗，并針對中國市場具體情況進(jìn)行調(diào)整和改善，為成長中的中國物流企業(yè)在控制運輸總成本、提高運輸效率及市場競爭力等核心問題上提供了全新思路。依托奔馳卡車針對不同物流企業(yè)帶來全新的物流解決方案，使之成為安全高效的新型物流企業(yè)和行業(yè)的先鋒。

　　奔馳卡車中國物流主干線油耗實測活動全程18000公里，不斷創(chuàng)領(lǐng)油耗“星”標(biāo)準(zhǔn)的能效之行還在路上。而奔馳卡車產(chǎn)品的優(yōu)越性和奔馳卡車對駕駛員、物流企業(yè)的“以人為本”的先進(jìn)理念將繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能減排和高效物流運輸雙標(biāo)桿。