能效之行 奔馳卡車(chē)創(chuàng)領(lǐng)物流干線雙標(biāo)桿

　　奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)活動(dòng)在首站哈爾濱-沈陽(yáng)往返路線創(chuàng)領(lǐng)27.6L/百公里油耗星標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2014年8月奔馳卡車(chē)再次發(fā)力，實(shí)測(cè)車(chē)跨越南北的天津-上海段以每百公里25.1升的油耗再創(chuàng)新低, 而緊接著的上海-成都-上海段奔馳Actros再次以每百公里28.8升的油耗表現(xiàn)證明了其作為“節(jié)油先鋒”的絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性。其中津滬段作為連接京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的大動(dòng)脈，每天有成千上萬(wàn)的卡車(chē)奔波于兩地之間，在這1200km的道路上，寄托著多少卡車(chē)用戶和物流企業(yè)的效益。奔馳卡車(chē)以17小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間、25.1L/百公里油耗向人們展示節(jié)能減排和高效物流最佳搭配是怎樣?卡車(chē)網(wǎng)記者跟車(chē)津滬段，共同探尋奔馳卡車(chē)的能效之處。

先進(jìn)的梅賽德斯-奔馳Actros 2644牽引車(chē)

　　車(chē)輛的先進(jìn)性為能效之行打下夯實(shí)基礎(chǔ)

　　本次油耗實(shí)測(cè)之旅是以梅賽德斯-奔馳Actros 2644牽引車(chē)配三橋掛車(chē)為實(shí)測(cè)車(chē)輛。眾所周知，梅賽德斯-奔馳Actros卡車(chē)是最省油重卡吉尼斯世界紀(jì)錄保持者，而這樣的榮譽(yù)并非浪得虛名。在面對(duì)津滬段青州線橋梁施工道路長(zhǎng)距離堵車(chē)情況、沂水線連綿起伏丘陵山路及蘇滬線瓢潑大雨等復(fù)雜路面情況，奔馳Actros 2644都能依靠車(chē)輛技術(shù)的先進(jìn)性輕松應(yīng)對(duì)。

　　當(dāng)路面情況處于堵車(chē)狀態(tài)下，車(chē)橋總重52T的卡車(chē)龜行其發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直是在“喝”油，其燃油消耗量可想而知。記者早有耳聞奔馳卡車(chē)獨(dú)有的限速功能，通過(guò)本次跟車(chē)的切身感受，也體會(huì)到了奔馳卡車(chē)減少低速情況的燃油消耗能力，堵車(chē)狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛限速功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被限制于1000r/min以下，發(fā)動(dòng)機(jī)在提供必要的行駛動(dòng)力輸出情況下，將最大限度的降低燃油消耗而且還能夠規(guī)避駕駛員增加燃油消耗的誤操作。當(dāng)大多數(shù)卡車(chē)還在計(jì)算怎樣提高高速行駛狀態(tài)下燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，奔馳卡車(chē)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)為你解決了低速狀態(tài)下減低燃油消耗的方法，其先進(jìn)性可見(jiàn)一斑。同時(shí)，奔馳卡車(chē)的高速行駛能力同樣不可小覷。津滬段全程以平原路段為主，路面情況較好。這也為奔馳卡車(chē)的巡航能力帶來(lái)表現(xiàn)機(jī)會(huì)，車(chē)輛大多時(shí)以70km/h上下的經(jīng)濟(jì)巡航車(chē)速行駛，車(chē)輛在巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和卡車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，駕駛員無(wú)需操作油門(mén)。而對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師苦心鉆研油耗最省的區(qū)間。這樣的巡航能力在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也有效降低駕駛員疲勞時(shí)效。

奔馳卡車(chē)能效雙行的踐行者

　　人車(chē)的完美結(jié)合 為能效之行造就一切可能

　　如果說(shuō)奔馳卡車(chē)自身技術(shù)的先進(jìn)性為低油耗帶來(lái)?xiàng)l件，那車(chē)輛的操控手——奔馳駕駛員就是條件使用的最優(yōu)者。在津滬段行駛過(guò)程中，我們不時(shí)會(huì)看到奔馳駕駛員將科學(xué)的駕駛理念和先進(jìn)的奔馳相結(jié)合的案例。

　　車(chē)輛在通過(guò)東營(yíng)黃河大橋時(shí)，熟悉情況的司機(jī)朋友都知道那是一個(gè)陡坡，對(duì)于重卡來(lái)說(shuō)想省油就必須結(jié)合道路情況進(jìn)行沖坡，奔馳卡車(chē)也不例外。在行駛這段路程時(shí)記者發(fā)現(xiàn)駕駛經(jīng)驗(yàn)老道的石忠寶師傅在70km/h巡航的基礎(chǔ)上開(kāi)始沖坡，11擋發(fā)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1150r/min，上坡過(guò)程中明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲變大，瞬時(shí)油耗顯示達(dá)到85L/百公里，自信的石師傅并沒(méi)有被瞬時(shí)油耗嚇到而減速，而是告訴我們上坡?lián)p失的油耗，下坡補(bǔ)回來(lái)，的確沒(méi)有讓我們失望，奔馳卡車(chē)在輕松上坡之后，智能變速箱轉(zhuǎn)為自動(dòng)巡航狀態(tài)，利用車(chē)速慣性和下坡勢(shì)能行駛，最高瞬時(shí)車(chē)速達(dá)到87km/h，而對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗顯示也僅僅為3.2L/百公里。正如駕駛員開(kāi)玩笑所說(shuō)：“選擇一輛卡車(chē)和娶老婆是一樣道理，要互相了解對(duì)方的“脾氣”適合的才是最好的。”我想石師傅應(yīng)該是非常了解自己的奔馳卡車(chē)，而奔馳卡車(chē)也知道自己該如何“取悅”石師傅。在這段駕駛過(guò)程中我們還見(jiàn)識(shí)到了許多科學(xué)的駕駛習(xí)慣，如結(jié)合路面情況滑行2公里成功進(jìn)入收費(fèi)站，這2公里是沒(méi)有燃油消耗的。如道路施工單行道情況下不急于跟車(chē)，而是采用卡位方式，為車(chē)輛提供足夠的加速距離，有效提高車(chē)輛運(yùn)行效率。

　　其實(shí)對(duì)于每一位卡車(chē)用戶來(lái)說(shuō)都想做到人車(chē)合一，這樣在提高車(chē)輛運(yùn)行效率的同時(shí)也有效降低運(yùn)營(yíng)成本。在這過(guò)程中有些駕駛員是經(jīng)過(guò)“千錘百煉”多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到的。而有一些就是受高人指點(diǎn)“獨(dú)辟蹊徑”學(xué)習(xí)到的。如奔馳駕駛員，每一位奔馳駕駛員都會(huì)接受奔馳卡車(chē)駕駛學(xué)院理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作培訓(xùn)和階段性評(píng)測(cè)等多項(xiàng)教學(xué)方法，讓你對(duì)自己的奔馳了如指掌。

創(chuàng)領(lǐng)物流干線雙標(biāo)桿在路上

　　物流的科學(xué)化 為能效之行開(kāi)拓道路

　　奔馳作為百年品牌，經(jīng)歷過(guò)百年沉淀之后實(shí)力自然不凡。奔馳卡車(chē)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)情況始終為我們帶來(lái)最先進(jìn)產(chǎn)品和理念。以變速箱為例，2003年在國(guó)內(nèi)許多卡車(chē)技術(shù)還不是很成熟的情況下，引入半自動(dòng)變速箱，2008年引入全自動(dòng)變速箱。面對(duì)國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)，奔馳卡車(chē)始終是第一個(gè)吃螃蟹的人，這也是奔馳卡車(chē)為中國(guó)用戶帶來(lái)先進(jìn)產(chǎn)品決心的表現(xiàn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)的社會(huì)運(yùn)力雖然擁有低廉的成本和充足的運(yùn)力，但也存在車(chē)況堪憂，司機(jī)控制力薄弱、時(shí)效難以保障、穩(wěn)定性不足的種種缺陷。如今，奔馳卡車(chē)為我們帶來(lái)物流運(yùn)輸解決方案。首先，車(chē)輛自身滿足物流要求，如活動(dòng)主角奔馳Actros 2644卡車(chē)的大馬力(440馬力)、小速比(驅(qū)動(dòng)橋速比為2.929 )、側(cè)簾布輕體箱體、425 65R22.5的超級(jí)大單胎及先進(jìn)導(dǎo)流組件等都是國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的配置，這樣的車(chē)輛配置非常適合高速物流。而且這樣配置在歐洲卡車(chē)已經(jīng)成熟應(yīng)用，并帶來(lái)持久的經(jīng)濟(jì)效益。如今，奔馳卡車(chē)將這些展示于國(guó)內(nèi)用戶和物流企業(yè)，以提高物流運(yùn)輸效率。其次，為物流企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的駕駛員，奔馳卡車(chē)擁有梅賽德斯-奔馳卡車(chē)駕駛學(xué)院，學(xué)院自成立以來(lái)始終致力于為中國(guó)物流業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的高端卡車(chē)駕駛員和精通運(yùn)營(yíng)管理的車(chē)隊(duì)中層管理人員，為物流企業(yè)打造真正的“中國(guó)好司機(jī)”使運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)提升車(chē)隊(duì)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。最后，帶來(lái)全新的物流運(yùn)輸理念，目前物流市場(chǎng)分散的社會(huì)運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足高端物流平臺(tái)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、安全、可靠、大規(guī)模的要求，奔馳也早已認(rèn)識(shí)到物流不是簡(jiǎn)單的“A-B”運(yùn)輸，奔馳“T.C.O.運(yùn)盈智匯” (Total Cost of Ownership, 總體擁有成本核算)概念的引入，融合了奔馳卡車(chē)在全球積累的物流運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)具體情況進(jìn)行調(diào)整和改善，為成長(zhǎng)中的中國(guó)物流企業(yè)在控制運(yùn)輸總成本、提高運(yùn)輸效率及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等核心問(wèn)題上提供了全新思路。依托奔馳卡車(chē)針對(duì)不同物流企業(yè)帶來(lái)全新的物流解決方案，使之成為安全高效的新型物流企業(yè)和行業(yè)的先鋒。

　　奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)活動(dòng)全程18000公里，不斷創(chuàng)領(lǐng)油耗“星”標(biāo)準(zhǔn)的能效之行還在路上。而奔馳卡車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)越性和奔馳卡車(chē)對(duì)駕駛員、物流企業(yè)的“以人為本”的先進(jìn)理念將繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能減排和高效物流運(yùn)輸雙標(biāo)桿。