綜合性能高 HOWO-T7馳騁3000公里大西北

　　 "進口車好，聽這我就很生氣，中國作為一個十分優(yōu)秀的民族，為啥造不出好卡車呢？"從事貨運近10年的內蒙古漢子李永祿，對國內的卡車產品給予厚望，而中國重汽HOWO-T7的出現(xiàn)讓他獲得自信找到了滿足。中國汽車工業(yè)60余年的發(fā)展中，重型卡車的發(fā)展獲得一個又一個突破，其中以中國重汽為代表重卡率先引進了國際頂尖的技術，借助德國曼成熟的技術，HOWO-T重卡助推中國重卡進入新的發(fā)展。

　　運輸牛奶包材  T7 "零失誤"完成

　　李永祿的車隊現(xiàn)在有3輛卡車，去年成功簽訂了從內蒙呼和浩特到新疆烏魯木齊為蒙牛做牛奶包材運輸。在這條長達3000多公里的運輸路線中，在新疆地界有一千公里的空曠路，無規(guī)律的刮大風、下大雨，惡劣的環(huán)境對運輸車輛提出十分苛刻的要求，這條路成為國內與國際高端重卡的主流運輸干線，也是對一款重型卡車檢驗最好的區(qū)域。

　　據(jù)了解蒙牛工廠牛奶生產經(jīng)過一條嚴密的流水線，被打鉛封的貨箱經(jīng)過真空包裝運輸后，需經(jīng)過高溫殺菌直接牛奶包裝，由于生產線不能停，一旦停止則很難保障奶制品的安全。這也對包材運輸?shù)臅r間提出嚴格的要求，如果包材不能及時運輸?shù)侥巧a出來的牛奶就直接流走（沒有儲存牛奶的箱子），導致巨大的損失。從內蒙到新疆單程3000公里，蒙牛要求李永祿的車隊3天-4天來完成，為了保住這份貨單，保證這條線路運輸，他決定購買一輛可靠性更好的卡車。

中國重汽HOWO-T7高端重卡

　　2013年7月，李永祿了解到中國重汽的曼技術平臺的HOWO-T7H卡車，當時在內蒙還沒有看到過這個卡車，不過早就對德國曼的產品有過了解，看過樣車后對中國重汽T7也算是一見鐘情。根據(jù)運輸需求，他定制了一個16米5的掛車，一個包材是1.15米，廂車可承運28 噸貨物。"自2013年8月提到這臺T7H，運營到現(xiàn)在跑了十幾萬公里，車輛出勤率很高，牛奶包材運輸實現(xiàn)了零失誤。"李永祿稱贊到。"為了保證駕駛T7H的司機運輸安全行駛，車輛白天開晚上在12點以后就停，3000公里48個小時就到了。整個運輸完全要求零失誤，若出現(xiàn)一次事故一年的收入都不夠賠償。我們跑蒙牛西線，有一個跑東線的運輸公司到泰安，在一次運輸過程中，車輛比規(guī)定晚了半個小時到達，且打開車廂后有很濃的油漆味（這個車貨箱以前拉過油漆），因此整個包材就都不能用了，這個車的貨箱是9米6長的，最后賠了85萬才把事情處理完。這一次的損失超過了他一年的收入，一次事故全賠進去了。"所以在車輛運送時間與貨箱衛(wèi)生、安全上李永祿都十分慎重 。

　　"從2013年8月提到車運行到現(xiàn)在跑了十幾萬公里了，車輛整體表現(xiàn)良好。國內的其他卡車駕駛室不是空調不涼，就是暖風不熱，到了冬天玻璃上面凍的全是冰霜，司機都得拿一個小卡片來刮掉窗戶上的冰霜，T7H并沒有出現(xiàn)這些毛病。寬敞的駕駛室，暖風僅用最小檔駕駛室內就很溫暖、夏季時的冷風也特別涼爽，T7H駕駛室的舒適性整體不比進口卡車差。"李永祿對車輛整體的性能和運行狀態(tài)做了很高的評價。

配置HOWO-T7H的MC11動力

　　零下40攝氏度  T7H保持高效運輸

　　北方運輸相對于南方有很多不便，特別是在冬季氣溫低、雪天路滑對運輸車輛造成很大的影響。做運輸十年來最擔心的就是冬季，內蒙古的冬天最低氣溫要達到零下40攝氏度，特別是停了一個晚上的車，早晨起來就因為凍油（柴油結臘），發(fā)動機打不著火，這讓北方的運輸難度也更大。

　　而李永祿自購買T7H到現(xiàn)在，不管多冷的天氣，發(fā)動機即刻就能啟動，完全不用再去顧慮擔心。事實上，在購車前他從中國重汽呼和浩特分公司的人做了了解："T7H上市前經(jīng)過了北極村漠河高寒的考驗與測試，漠河停放一個月，車輛啟動一打就著。"而他在運輸過程中這個問題隱患也確實得到了解決。內蒙古冬季最低的氣溫是零下40度，特別是距離新疆500公里的位置。這種超低溫天氣車輛停放一個晚上，若是他原來用的國產卡車至少需要 半天甚至一天的時間才能打著火。為了保障安全不疲勞駕駛，司機都會停下來睡兩三個小時。冬季冷的時候司機短暫的休息功夫一般車根本就打不著，這離服務站遠，維修起來很耽誤時間，貨送不到就很麻煩，但是T7H這車上去一下就打著火了。

　　T7H發(fā)動機的優(yōu)越性能還是要源于這款發(fā)動機的"元身"MAN D20發(fā)動機的技術，德國曼作為國際商用車的鼻祖，制造了世界上第一臺功能優(yōu)異的柴油發(fā)動機。中國重汽與MAN合資后生產的MC11發(fā)動機裝配設備與MAN保持同步，其國產化完全按照MAN的技術要求，技術標準。重要零部件完全采用MAN的原供方或原供方設在中國的工廠，配套件的釋放和檢驗完全和MAN原件對標。MC11發(fā)動機傳承了MAN發(fā)動機的優(yōu)秀技術，不僅僅表現(xiàn)在強勁的動力上，其突出的節(jié)油性能才是真正地為用戶創(chuàng)造了更大的價值。

　　李永祿自購買T7H后最讓他滿意的還是油耗：有一次T7H與另外一款新買的歐曼GTL卡車一起上路，跑一趟新疆來回六千公里，光油費兩個車就差兩千多，一個月跑2-3次的話僅油錢就能省下6000多元。 而在今年淡季時兩邊的貨源都非常少，一個月基本上跑上一回，這時只用T7一輛車在跑，油耗低的T7H還能一圈賺個1萬元，其他車都停著跑起來就是賠錢的。

　　新疆的運輸高峰是每年的8月份中下旬到第二年的3月份，秋季新疆的特色食品都陸續(xù)進入內地，也是運輸車隊最忙的階段。特別是春節(jié)前后貨物量大車少運費也就高一點，每個月就可以多跑幾圈。去年8月開的這個車上，不到年底買牽引頭的本錢就已經(jīng)收回來了，春節(jié)后到現(xiàn)在都是凈利潤。

　　現(xiàn)在李永祿的T7已經(jīng)運行了10萬公里，車輛的整體性能都非常的好，中國重汽對曼技術的吸收是否更能滿足中國貨運市場的發(fā)展呢？不僅需要更長的一個運行公里數(shù)來驗證，還需要后續(xù)完善的服務來保駕護航。從用戶車輛的使用、后續(xù)服務以及配件購買等實現(xiàn)全方位的布局，HOWO-T7的價值才能真正的得到體現(xiàn)。