熟練的駕駛技術(shù)是使用好車輛及發(fā)動機的前提，同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，得到的收益也會有所不同，貫穿在整個汽車運行過程中，從起步、換擋、轉(zhuǎn)向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤，這其中用不著考慮如何做動作才會正確。另一方面汽車在運行過程中，遇到的情況是千變?nèi)f化的，在公路上的車，人流動情況，道路情況、氣候情況都是在不斷的改變。駕駛員要能隨時隨地依據(jù)變化情況，做出正確的判斷和處置，控制好車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行使更多的里程，為您帶來更好的效益。
首先在每天起動車輛之前我們應(yīng)該對發(fā)動機及車輛進(jìn)行常規(guī)的檢查，例如：檢查機油油面，檢查冷卻液液面，檢查風(fēng)扇，檢查驅(qū)動皮帶，排放油水分離器，檢查進(jìn)氣管路，檢查曲軸箱呼吸管，檢查氣罐和儲液罐，檢查啟動開關(guān)是否能迅速回位，檢查發(fā)動機有無泄漏，有無燃料氣味，以及外觀檢查，如果是歐4發(fā)動機還需檢查尿素液位。
作為車輛的使用者我們應(yīng)該做到正確的使用好我們的車輛在每次起動時我們應(yīng)該注意如下事項：
1. 起動時,應(yīng)將變速箱至于空檔
2. 起動時,不要腳踩油門
3. 在油門處在怠速位置時，將鑰匙開關(guān)旋至接通ON位置，此時發(fā)動機的各個故障報警燈將亮起進(jìn)行自檢，如果發(fā)動機沒有任何故障，各報警燈依次熄滅。對于帶冷啟動輔助裝置的發(fā)動機，如果等待啟動指示燈亮起，說明冷啟動輔助裝置正在工作，需等待其熄滅后再啟動發(fā)動機。
4. 每次啟動馬達(dá)的時間最長不要超過30秒鐘，第一次未能啟動發(fā)動機，再次啟動發(fā)動機前應(yīng)等待2分鐘，否則連續(xù)啟動發(fā)動機會燒損啟動馬達(dá)。三次啟動未成功，應(yīng)及時檢查發(fā)動機。
5. 發(fā)動機啟動后10秒之內(nèi)機油壓力表顯示的機油壓力應(yīng)高于要求的最低壓力，否則要立刻停機檢查。發(fā)動機在加載前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3到5分鐘，如果發(fā)動機是冷機，要逐漸增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以使發(fā)動機各部件有充足的機油潤滑。對于帶空氣壓縮機的發(fā)動機，為升高儲氣罐中的空氣壓力，可以適當(dāng)延長發(fā)動機的怠速時間，但不可采用加大油門或反復(fù)蹬踏油門的方法，這樣做達(dá)不到預(yù)定效果，反而會損壞發(fā)動機。
在車輛行駛過程中我們需要注意：
1. 發(fā)動機怠速時間不要過長，最好不要超過10分鐘，過長時間的怠速運轉(zhuǎn)會引起缸內(nèi)積碳，柴油流入油底殼稀釋機油，損壞活塞和氣缸。
2. 工作時不要讓發(fā)動機在低于峰值扭矩轉(zhuǎn)速下以全油門運行超過30秒鐘。在低于峰值扭矩轉(zhuǎn)速下全油門運轉(zhuǎn)發(fā)動機會縮短發(fā)動機的使用壽命，造成嚴(yán)重的發(fā)動機損壞。在任何情況下都不允許超過發(fā)動機允許的最高轉(zhuǎn)速，否則會造成發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞。
3. 在發(fā)動機的工作過程中要經(jīng)常觀察機油壓力和水溫讀數(shù)，發(fā)動機的正常工作水溫為70攝氏度到100攝氏度，康明斯B、C、D、L系列中馬力發(fā)動機最低怠速機油壓力為10PSI,約為0.7公斤，其它機型請參閱相應(yīng)的操作保養(yǎng)手冊或維修手冊。
4. 電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)帶有自檢功能，如果在發(fā)動機工作過程中故障燈亮起報警，應(yīng)及時停機檢查，請參照本片的相關(guān)章節(jié)讀取故障代碼。
5. 在發(fā)動機工作時要注意觀察發(fā)動機的工作狀況，多數(shù)故障都有先兆，傾聽和觀察發(fā)動機的運行狀態(tài)或外觀上的變化，可以及早發(fā)現(xiàn)發(fā)動機潛在的故障。遇到下列征兆時值得注意：
6. 發(fā)動機缺火，異常震動，不正常噪音，冷卻液溫度或機油壓力突然變化，煙度過大，功率下降，機油消耗量增加，燃油消耗量增加，燃油、機油或冷卻液泄漏等。
7. 發(fā)動機帶負(fù)載工作完畢后，關(guān)機前需要怠速運轉(zhuǎn)三到五分鐘，以使發(fā)動機各部件漸漸冷卻下來，這樣有利于保護(hù)發(fā)動機的運動部件。
8. 在將鑰匙開關(guān)旋到關(guān)閉位置熄滅發(fā)動機后，應(yīng)等待30秒后再關(guān)閉電源總開關(guān)，ECM需要一定的時間存儲數(shù)據(jù)，過快關(guān)閉電源總開關(guān)會引起發(fā)動機故障報警。
以上幾點請大家一定要嚴(yán)格遵守，同時為了使各位用戶的車輛能為我們創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益我們最好還能遵守如下的各項要求：
1、寒冷氣候下盡可能做到發(fā)動機一次起動動成功
發(fā)動機長時間反復(fù)啟動，不僅浪費燃料，而且會因燃油不能完全蒸發(fā)而形成大量液膜，液膜會沖刷氣缸壁上的潤滑油膜，加大氣缸壁的磨損。
2、發(fā)動機的升溫過程最好采用怠速運轉(zhuǎn)
發(fā)動機啟動后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，尤其在冬季起動發(fā)動機，往往是重踩大油門，這樣不僅嚴(yán)重浪費燃油，而且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上，會破壞汽缸壁的潤滑油膜，增加發(fā)動機磨損。因此，正確的操作方法是，在發(fā)動機啟動后，先以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，然后緩慢減速至怠速，進(jìn)行正常升溫，如果有的發(fā)動機具備快怠速預(yù)熱暖機功能發(fā)動機將在起動后自動進(jìn)入到暖機狀態(tài)，注意在這是我們不應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行任何的操作。
3、待發(fā)動機的水溫升到40℃以上車輛再起步
水溫低時，燃油霧化不良，發(fā)動機不能正常工作，加之機油粘度大，摩擦損失功率增加，都會增加油耗，為了得到更好的經(jīng)濟型，建議待發(fā)動機水溫升到40℃以上再起步行使。車輛起步后要根據(jù)氣溫情況，讓汽車在低速運行一段距離，待發(fā)動機水溫和各總成潤滑油溫度升高后再進(jìn)入正常行車，無特殊情況，禁止低溫運行。
4、以經(jīng)濟車速運行及時加速，柔和換擋，在相同的車速下高速檔比低速檔省油，低檔高速肯定費油。每一款發(fā)動機，總有一個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機以這個轉(zhuǎn)速運行，比油耗最低，我們把這個轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速,這一轉(zhuǎn)速從發(fā)動機的外特性曲線上可以查得。用戶也可以向當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或服務(wù)站進(jìn)行咨詢。顯然，對應(yīng)于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，每一個擋位都有一個經(jīng)濟車速，但我們通常把超速擋對應(yīng)的經(jīng)濟車速叫做車輛的經(jīng)濟車速，車輛以該速度行使，會得到更好的經(jīng)濟性。同一個車型，如果發(fā)動機、變速箱、后橋配置不同，其經(jīng)濟車速不同，用戶需要自己根據(jù)發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速來確定經(jīng)濟車速，別人的車經(jīng)濟車速可能是80㏎/h,你的車則可能是100㏎/h，其原因就是車輛的配置不同。
5、確保輪胎胎壓正常，若輪胎充氣不足油耗會有所增加，如果輪胎氣壓過低，與導(dǎo)入接觸面過大就會增加車輛行駛阻力，影響滑行。若胎壓比規(guī)定值低0.5公斤每平方厘米，油耗將增加5%。輪胎氣壓偏低還將增加方向的不穩(wěn)定性，且加巨輪胎磨損。
6、輪胎的質(zhì)量對油耗的影響也很大，節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來說，在負(fù)載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%至5%的滾動阻力就能降低1%的油耗，因此，如果一臺車使用四條節(jié)油輪胎，平均可降低約5%的油耗。
7、如果您在行駛中或起動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常聲響，應(yīng)該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障。如果車輪轉(zhuǎn)動不正常，就會影響車速，使油耗增大。車輪軸承應(yīng)按時上油，如果缺油摩擦力會增大，油耗也同時會增加。有的車輛剎車不回位，剎車片與制動鼓處于摩擦狀態(tài)行車，油耗自然也要增加。
8、合理的利用減速滑行，避免緊急制動
在車輛進(jìn)站、過收費站、會車、通過人流比較密集的路段等可以預(yù)見的需要減速的情況時，利用車輛的慣性滑行，最后緩慢通過或輕踩制動停車，由于充分利用了汽車的慣性，減少了不必要的制動所消耗的功率和燃料，因而得到了較好的經(jīng)濟性。
9、慎選加油站，盡量在熟悉的加油站加油，以確保柴油的質(zhì)量，柴油的質(zhì)量不僅影響發(fā)動機性能和壽命也會影響到油耗。
10、合理的利用下坡滑行
下坡滑行是利用坡道的勢能推動汽車前進(jìn)，減少了不必要的燃料消耗，如運用恰當(dāng)，在丘陵起伏地區(qū)行使，耗油不會高于平原地區(qū)。
但下坡滑行要注意以下幾點：
(1)發(fā)動機不能熄火
發(fā)動機熄火后，車輛需要的壓縮空氣制動系統(tǒng)得不到補充，制動效能下降甚至制動失效。在冬季發(fā)動機熄火滑行，發(fā)動機溫度下降較快，再起動運行時將增加油耗，在嚴(yán)寒地區(qū)水箱還有結(jié)冰的可能，如果發(fā)動機熄火的同時還掛空擋，則不僅使車輛下坡途中，失去了發(fā)動機這個阻力源，加重了制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，還可能導(dǎo)致變速箱損壞，發(fā)動機失速和制動失效。
(2)不能采用脫檔的滑行方式
發(fā)動機脫檔滑行時，車輛越滑越快，必須依靠制動器來控制車速，制動器使用頻繁，以致制動鼓發(fā)熱和制動蹄摩擦片燒蝕，造成制動失靈，對安全行車有很大的威脅，下坡時，隨著坡度增大，輪胎的附著系數(shù)顯著降低，因此，制動能力減低且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。因此，汽車下陡而長的坡道時嚴(yán)禁發(fā)動機脫檔滑行，不應(yīng)該為了多節(jié)油而采取這種冒險的滑行操作。
(3)不能踩下離合器踏板的滑行方式
當(dāng)汽車踩下離合器踏板掛檔滑行時，車輛會越滑越快，在滑行過程中必須抬離合器利用發(fā)動機阻力來降低車速，在滑行終止采用抬離合器起動發(fā)動機，以致離合器受到的沖擊負(fù)荷過大，加速了離合器摩擦片和分離軸軸承的磨損，甚至發(fā)生離合器鋼片開裂，減振彈簧折斷，曲軸止推片磨損。
11、盡量減少加速和制動的次數(shù)，保持充分的車距，根據(jù)交通情況來進(jìn)行安全駕駛。制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門踏板，使汽車自然滑行簡述達(dá)到“以滑代剎”的目地。
12、合理使用空調(diào)更省油
使用空調(diào)制冷會消耗一定的燃油，因此將空調(diào)溫度調(diào)得很低是不對的。有些車主會為此關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)，當(dāng)車速高于80㎞/h時，開窗后因空氣阻力增加消耗的燃油量比開空調(diào)制冷消耗的燃油還要多。
13、改掉不良的駕駛習(xí)慣，使您的車輛給您帶來更大的經(jīng)濟效益
要做到使用好，必須從大處著眼，小處著手，對駕駛操作的每一動作都要認(rèn)真對待，駕駛中的不良操作習(xí)慣必須糾正。
(1)轟油門
有些駕駛員喜歡轟油門，發(fā)動機剛發(fā)動猛轟幾腳油門;停車熄火前轟幾腳油門;發(fā)動機油、電路工作不正常時，也帶幾腳大油門，想以此趕跑故障;遇到紅燈，臨時停車，擔(dān)心熄火，招來交通警察的干預(yù)，以不斷地轟油門平衡心中的擔(dān)心。轟一腳油門盡管消耗不了多少燃油，但積少成多，天長日久，浪費掉的燃油也是可觀的。
(2)不停轉(zhuǎn)動方向盤
有些駕駛員在駕駛中，總是不停地轉(zhuǎn)動方向盤，這種轉(zhuǎn)動并不是行使中的需要，而是下意識的不良動作。方向盤的不停轉(zhuǎn)動，無疑會增加輪胎的滾動阻力，導(dǎo)致車輛使用經(jīng)濟性的下降
(3)一味的開快車
有人喜歡在公路上與別的汽車比速度，你快我更快。只要能超過你，哪怕是將汽車開得‘飛’起來也在所不惜。在高速公路上甚至要試一下到底能開多快，一些汽車在高速公路上發(fā)生機損事故，就是快的結(jié)果。 前面已作過介紹，任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度行使時最省，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗就會大幅度上升。我國高速公路限度是110公里，部分路段允許達(dá)到120公里。但很多人在高速公路行使時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經(jīng)濟。
(4)開車莽撞
有些駕駛員，車開得很猛，剎車也很急，熱衷于搶道，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點空當(dāng)，這邊一輛車就突然加速折過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會，這邊車道有空當(dāng)，他一踩油門又?jǐn)D回來了。來回的急加速、急剎車，加速過快，混合氣必然很濃，自然多用燃油，緊急制動的結(jié)果不僅是白白地浪費了發(fā)動機的動力，增加燃料消耗，而且汽車常需要重新起步，燃料消耗還會進(jìn)一步增加。
(5)左腳不離開離合器踏板
只要換擋動作完成，左腳必須離開離合器踏板，有人喜歡將左腳長時間放在離合器踏板上，自認(rèn)為只要不用力便不會有什么影響，其實由于汽車的顛簸或者無意間，很可能造成離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動機發(fā)出的功率不能完全傳遞給驅(qū)動車輪，從而損壞了離合器。
(6)駕駛時視野太窄
許多人只盯著前面一輛車的動作，而不注意前幾輛車的情況、不注意路兩側(cè)的情況。有時前邊車隊減速，紅燈亮成了一串，這位還在踩油門加速，等發(fā)現(xiàn)前邊車的剎車燈亮了，他的車速剛提起來，又急忙剎車。有時路旁鉆出車或人來，由于發(fā)現(xiàn)晚，又急忙剎車，剎車就是通過車輪與地面的摩擦，將燃油產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為摩擦力白白消耗掉。不必要的剎車次數(shù)多了，油耗必然會增加。
(7)低檔高速長距離行車
初學(xué)者剛上路，往往手忙腳亂，路況復(fù)雜，需處理的情況多時，往往忘記了加擋，許多初學(xué)者掛著低速擋跑了幾公里，才想起應(yīng)該加擋，不同的擋位，油耗是不一樣的。使用低速擋時，發(fā)動機的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速擋的油耗。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要高，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。不同的汽車，油耗不同，但用高速擋比低速擋油耗低，這個結(jié)論卻是不變的。因此，要使汽車節(jié)油，使用中要盡可能地多用高速擋，這一個過程要盡可能短些，不要不敢換擋，不要長時間在低、中擋行使。
(8)不必要的頻繁換擋
一些駕駛員在不需要換擋時，頻繁換擋。何其原因，是在學(xué)駕駛時，教練要求勤換擋。這顯然是對勤換擋的錯誤理解，在汽車行使過程中，隨著道路狀況、交通流量等具體情況的變化需要更換變速器的擋位，使驅(qū)動車輪獲得所需要的牽引力，以克服變化的行使阻力。如在平直的道路上行使，頻繁換擋只會帶來油耗的增加。因換擋時，必須踩下離合器踏板，在這段時間內(nèi)，發(fā)動機所發(fā)出的功率就成了無用功，勢必增加燃料消耗。
(9)避免發(fā)動機怠速時間過長，盡量少使用排氣制動。
(10)盡量選擇較好的路面進(jìn)行行駛，路況對車輛油耗的影響同樣很大。
以上是我們對司機朋友列出的一些關(guān)于正確駕駛和使用好電控發(fā)動機的相關(guān)信息請大家在日常的使用中嚴(yán)格遵守，如果大家有好的意見和建議也可隨時與我們聯(lián)系。
