戰(zhàn)略直指“超級車隊” 獅橋資本引入貝恩

　　2014年10月16日，獅橋資本正式對外宣布，貝恩資本收購其80%的股權(quán)，成為第一大股東。(貝恩資本：全球頂尖PE，管理資金超過650億美金。涉及私人股權(quán)、風(fēng)險投資資金、上市股權(quán)對沖基金和杠桿債務(wù)資產(chǎn)管理。)

獅橋物流

　　作為成立于2012年的融資租賃公司，獅橋資本主要是將金融資本和產(chǎn)業(yè)運營融合為一體，專注于重卡、物流、工業(yè)、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域，為物流行業(yè)經(jīng)營者、制造業(yè)主、醫(yī)療機構(gòu)、農(nóng)戶等提供設(shè)備直接融資租賃、設(shè)備售后回租、設(shè)備資產(chǎn)管理等專業(yè)金融服務(wù)。

　　現(xiàn)在，獅橋超級車隊的崛起，更是獅橋資本從傳統(tǒng)的融資租賃業(yè)務(wù)走向經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)的重大戰(zhàn)略突破。

　　“獅橋物流的業(yè)務(wù)主要有兩大板塊：超級車隊和重卡融資租賃。目前還是以重卡融資租賃為主，在未來，獅橋超級車隊將會有更縱深的發(fā)展。”獅橋物流總經(jīng)理司楠楠如此告訴運聯(lián)傳媒記者。

　　自2014年5月首次亮相運聯(lián)峰會后，獅橋資本開始為眾多貨運物流人所知，獅橋“超級車隊”概念在業(yè)內(nèi)引起了熱議，讓那些對大車隊懷有夢想的人又燃起更高的熱情。從3月份正式運營以來，獅橋已經(jīng)投產(chǎn)500多臺車，加上在手的訂單將近800臺車。這么短的時間，它是怎么做到的?

　　超級車隊：司機產(chǎn)業(yè)化+車輛全生命周期管理

　　獅橋的“超級車隊”定位為3PL、快運、快遞、專線提供整車服務(wù)。業(yè)務(wù)類型有：整車運輸、專屬運力定制、城市功能運輸、城市干線運輸、全程可視化冷鏈。

　　獅橋資本執(zhí)行總裁萬鈞說：“‘超級車隊’的目標是成為中國最大的物流車隊，集中的成本優(yōu)勢將在大車隊中表現(xiàn)突出，成本的優(yōu)化能夠為平臺型的物流公司提供低價且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”

　　司機產(chǎn)業(yè)化和車輛實施全生命周期管理，是獅橋“超級車隊”不同于其他大車隊的地方。對車輛實施的全生命周期管理，貫穿車輛服務(wù)的全過程。還要求司機每次上車的時候首先進行車輛自檢，如對音響、轉(zhuǎn)向燈、發(fā)動機供電系統(tǒng)等的基本檢測，車輛行駛一定路程后就必須對之進行保養(yǎng)。全生命周期管理不但使車輛的使用時間延長，更提高了駕駛安全系數(shù)。

　　如何管理司機?一直是物流企業(yè)頭痛的事。獅橋物流對于管理司機，有著一套自己的方法，最終是希望司機產(chǎn)業(yè)化。據(jù)記者了解，獅橋物流對司機有著嚴格的考核標準，但也有著一套完善的晉升機制。每個月掙多少錢?做司機還是做調(diào)度?其實就看司機自己了。

　　“超級車隊”同時也是一支信息化的車隊，與專門從事車隊管理軟件開發(fā)的匯通天下合作，實現(xiàn)了車輛的硬件、軟件、平臺、司機及后臺監(jiān)控的信息化。車輛發(fā)動機、剎車、油耗等各方面的數(shù)據(jù)都可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫畔⑵脚_上，從而對成本和運營進行控制。

　　“超級車隊”的模式無疑是好的，但要想成功，還需要什么?那就是資本。一般的大車隊發(fā)展到幾百車后，就會遇到管理瓶頸，其實不只是管理還有資本能否及時跟上，都影響大車隊的發(fā)展。貝恩資本的注資，更是給獅橋物流增加了一對隱形翅膀。

　　其實，“超級車隊”是獅橋物流的另一個板塊“重卡融資租賃”的延伸。

　　重卡融資租賃：現(xiàn)在的支撐點

　　重卡融資租賃目前是獅橋物流的主要收入來源，畢竟“超級車隊”才剛剛開始。所以，重卡融資租賃是“超級車隊”的后盾。而在重卡融資租賃這塊，獅橋本身已經(jīng)做到國內(nèi)第二。

　　“重卡融資租賃和超級車隊的屬性不同，前者偏流程管理和風(fēng)控管理，后者偏體系管理和網(wǎng)絡(luò)管理。兩種業(yè)務(wù)必須齊頭并進的發(fā)展。”司楠楠說。

　　關(guān)于大車隊，圈內(nèi)討論的很激烈。很多懷有大車隊夢想的人在嘗試，在探索。然而這條路，國內(nèi)還沒有成功案例。此次貝恩資本的注資，是否會助力獅橋“超級車隊”的成功?讓我們拭目以待。