東風(fēng)號(hào)帆船：臨危不亂 度難關(guān)

　　2014年11月2日歐洲時(shí)間18：00（北京時(shí)間11月3日凌晨2點(diǎn)），東風(fēng)號(hào)再次遭遇重創(chuàng)。甲板上與橫風(fēng)帆控帆繚繩滑輪相連接的不銹鋼環(huán)被連根拔起，導(dǎo)致右舷后側(cè)甲板嚴(yán)重受損，安全護(hù)欄、船尾護(hù)欄、舵輪斷裂。所幸無人員傷亡，東風(fēng)隊(duì)船長(zhǎng)迅速采用替代器材解決故障，并迅速回到全速前進(jìn)的比賽模式。

　　東風(fēng)隊(duì)在發(fā)生器材故障后的半個(gè)小時(shí)里船速迅速?gòu)钠骄?2節(jié)下降到12節(jié)，和第一名阿布扎比之間的差距逐漸擴(kuò)大，損失近5海里。船員們先把帆重新控制住，檢查受損害的部分，到船再次起速，在天氣潮濕寒冷的黑夜中，整夜全速追趕，到北京時(shí)間下午2點(diǎn)時(shí)一直保持第二名的位置。之后東風(fēng)隊(duì)與領(lǐng)先的阿布扎比隊(duì)的差距縮小到6海里。

　　當(dāng)時(shí)領(lǐng)頭的三支船隊(duì)平均船速在25節(jié)以上，他們像在與南大洋25-30節(jié)的寒風(fēng)中賽跑一樣，速度極快。東風(fēng)隊(duì)還有航行800多海里才能到達(dá)終點(diǎn)。這樣的強(qiáng)風(fēng)不會(huì)持續(xù)太久，東風(fēng)號(hào)也不會(huì)一直保持高速前進(jìn)，但毫無疑問，現(xiàn)在船隊(duì)們只夢(mèng)想著能洗個(gè)熱水澡、有溫暖的床褥和穩(wěn)穩(wěn)地站在陸地上回望這片肆虐的大海。

　　損壞的右舵輪只能繼續(xù)使用，因?yàn)闁|風(fēng)號(hào)雙舵設(shè)計(jì)的重要原因是因?yàn)楸ＷC舵手可以在最好的角度（上風(fēng)）觀察到所有的帆形，保證最好的船速和航行性能。船尾部的用以保證航行安全的不銹鋼撐架斷裂，被生生的撕扯掉，消失在茫茫大海中；右后側(cè)的3根安全護(hù)欄斷裂；用于衛(wèi)星通導(dǎo)的設(shè)備有一半無法使用。

　　“甲板上的不銹鋼破壞，不是由于我們操作失誤造成的。非常奇怪，從來沒有遇見過這種情況。這也導(dǎo)致了很多問題——沒有富余的舵輪，沒有安全護(hù)欄和鋼絲索，沒有更多的控帆滑輪。我們會(huì)盡量解決這個(gè)問題并且試圖盡快專注到工作上，但是這對(duì)我們的比賽實(shí)在沒有什么幫助！”夏爾邊掌舵邊失望地說。

　　“損壞的部分應(yīng)該是船上最結(jié)實(shí)的一個(gè)點(diǎn)之一，我們用它作為固定和控制我們最大船帆的支點(diǎn)。突然間的損壞是在意料之外，大家都覺得很沮喪，但更多的是點(diǎn)提心吊膽。”馬丁說。凱文和其他的船員們現(xiàn)在要找到其他的方法將大橫風(fēng)帆和船尾連接起來，來繼續(xù)維持最佳的航行角度，在使用用船上最大的兩面橫風(fēng)帆和不對(duì)稱球帆時(shí)，我們離不開條控帆繚繩，所以如何固定在甲板上就變得格外重要，從現(xiàn)在到比賽結(jié)束時(shí)都是這樣。

　　倒是我們的導(dǎo)航員帕斯卡十分淡定，和大家開著玩笑說：“瞧瞧，我離開5分鐘都不行?，F(xiàn)在好了，甲板上什么都沒留下！”

　　東風(fēng)隊(duì)的這次重創(chuàng)猶如天降災(zāi)禍，事件突發(fā)性和器材損壞程度讓人難以接受。在向沃爾沃環(huán)球帆船賽組委會(huì)匯報(bào)了這次意外受損事件的同時(shí)，東風(fēng)隊(duì)要求迅速告知其他船隊(duì)東風(fēng)號(hào)已發(fā)生嚴(yán)重器損壞，提醒船隊(duì)小心防范。因?yàn)楸敬钨惔瑸榻y(tǒng)一級(jí)別，不排除賽船存在同樣隱患的可能。體育精神在東風(fēng)隊(duì)身上得到了完美詮釋。

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