走出"棉被車"時代 如何開發(fā)冷鏈物流？

　　“生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一片‘藍海’，需要頂天的腦、組合的拳、立地的腳合力開發(fā)。”11月2日，第三屆中國（四川）國際物流博覽會召開冷鏈物流項目對接會上，國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利教授的發(fā)言，讓臺下嘉賓頻頻點頭。

　　差距也是發(fā)展空間

　　會場上，嘉賓們不約而同地提到我國冷鏈物流與國外的差距。“我剛從澳大利亞考察回來，對比來看，我國冷鏈物流相當于澳洲上世紀80年代的水平，而我此前在芝加哥看到一張20世紀初的冷庫照片，甚至比我們現(xiàn)在有些批發(fā)市場還規(guī)范。”中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴說。

　　“我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，歐美僅占10%；損耗率25%至30%，歐美不到5%。每年因運輸倉儲原因壞掉的蔬果等價值約千億元。”王國利用“數(shù)據(jù)”表達了自己的觀點，但他同時也看到了是差距騰出的發(fā)展空間，因而把中國冷鏈物流稱作亟待開發(fā)的“藍海”。

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展空間有多大？四川省發(fā)展改革委巡視員劉媛介紹說，四川省生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中的一個突出問題是缺乏必備的冷鏈系統(tǒng)和相應(yīng)的技術(shù)與管理支持，果蔬、肉類冷鏈流通率僅10%、25%左右。秦玉鳴認為，未實現(xiàn)冷鏈流通的90%、75%就是四川冷鏈物流未來的發(fā)展空間。

　　 灰色地帶急需“照明”

　　為什么要發(fā)展冷鏈物流？“食品安全”被列為頭號原因。海南卓越農(nóng)聯(lián)農(nóng)業(yè)科技有限公司總經(jīng)理周文昭曾在國外生活多年，他說，回國發(fā)現(xiàn)很多水果從田間到售賣，唯一進過的就是消費者自家的冰箱，“我很驚訝”。

　　秦玉鳴則將食品運輸、倉儲過程稱作“灰色地帶”。“為什么有些冰淇淋會變形，有些速凍水餃表面上有冰塊？這說明食品在運輸、倉儲過程中化了又凍，凍了又化，不可避免細菌在此過程中加速了繁殖。”

　　雨潤集團四川國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心副總經(jīng)理李少明還看到了發(fā)展冷鏈物流的另一個好處——穩(wěn)定果蔬價格。“買貴賣難的現(xiàn)象在農(nóng)產(chǎn)品市場常有，而冷鏈物流可在供求關(guān)系與平衡價格中發(fā)揮作用，比如利用冷庫儲藏錯峰調(diào)節(jié)。”李少明建議政府利用冷鏈物流建立起長效機制穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格。

　　“電商的發(fā)展需求也催促冷鏈物流快速發(fā)展。”王國利說，互聯(lián)網(wǎng)時代，延伸了農(nóng)產(chǎn)品的物流輻射半徑，很多電商都在“試水”冷鏈物流，但比較困難，“點開一看，多為限同市銷售，賣得遠點的都是核桃之類的。”

　　 設(shè)立標準是當務(wù)之急

　　是什么阻礙了冷鏈物流的發(fā)展？除了成本，多位專家均表示，缺乏行業(yè)標準、市場規(guī)范是主要原因。“現(xiàn)在還是‘棉被車’‘稻草車’的時代，低成本擠壓了冷鏈物流的發(fā)展空間。”成都銀犁冷鏈物流公司董事長謝彬呼吁政府應(yīng)加快冷鏈物流行業(yè)標準及政策法規(guī)的制定落實。

　　“我們在彭州的蔬果集散中心曾經(jīng)嘗試過第三方冷鏈物流，但一方面冷鏈物流行業(yè)缺乏標準，容易產(chǎn)生糾紛，另一方面大多農(nóng)產(chǎn)品從‘出生’就沒有質(zhì)量標準，采購方一般要到現(xiàn)場看貨議價，因此難以適應(yīng)第三方物流。”李少明認為，除了行業(yè)規(guī)范，發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)是推進農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化、標準化生產(chǎn)，并通過預(yù)冷、包裝等提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

　　對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，秦玉鳴認為應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。“中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，‘斷鏈’的可能越少。”秦玉鳴建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標準，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。