經(jīng)過前兩篇文章的說明，我們已經(jīng)對SCR后處理的技術(shù)原理和結(jié)構(gòu)組成有一定認識，今日我們再接再厲，將SCR后處理系統(tǒng)中輔助零部件作出說明。包括尿素箱、尿素加熱閥、傳感器及管線等，可別小瞧這些輔助零部件，使用不當可是直接影響我們發(fā)動機功率的哦。廣大卡友好好學習，別讓尿素溶液傷害我們的愛車。
1.尿素箱
由抗尿素腐蝕的材料制成，如塑料、不銹鋼等。一般容量為15~40升。
2.尿素溫度傳感器和液位傳感器
溫度傳感器：模擬信號輸出給DCU，供電電壓一般為5V±0.25V，溫度范圍-40°C~100°C。
液位傳感器：兩個拼腳，三級（滿、接近空、完全空）。
3.尿素箱加熱閥
控制流向尿素箱的冷卻液流。一般電流2A，供電電壓24V。
4.氮氧化合物NOX傳感器
監(jiān)測氮氧化合物NOX和NH3在廢氣中的濃度。測量范圍一般在0~1500ppm，反應時間750毫秒。
5.尿素管線等
典型的部件管線布置圖如下所示。
關(guān)于尿素
在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
有人想，這個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以了呢？當然是不可以的，這里的尿素溶液其實是農(nóng)用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態(tài)的，在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
車用尿素溶液也有著不同的叫法，在歐洲有個動聽的名字，叫Ad-blue，直譯為添藍。
而在北美則被稱為DEF，DieselExhaustFluid的縮寫，中文直譯為“柴油機排放處理液”。
當發(fā)動機開始工作后，ECU根據(jù)柴油機的工況、催化器溫度和環(huán)境狀態(tài)來精確計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合并進行化學反應，以凈化排尾氣。
尿素的消耗量比較低，滿足歐IV標準的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿足歐V標準大約是燃油消耗的5%。當尿素罐內(nèi)沒有尿素后，發(fā)動機的NOX排放就會超標，車輛的在線診斷系統(tǒng)也會報警，提示司機及時“添藍”。
