歐曼GTL超能版操作攻略 助你得心應手

　　“不可否認的是，很多駕駛員有著不良駕駛習慣，比如喜歡低速大油門，這樣不但毀車，還會造成油耗偏高。”徐州凱馳汽車貿易有限公司總經理李雪梅在采訪中指出。

　　為了讓司機會開、開好超能版，福田戴姆勒汽車著實下了一番功夫。為了讓更多駕駛員掌握駕駛歐曼GTL超能版的技巧，福田戴姆勒汽車聯(lián)合福田康明斯精心打造了一支卡車專業(yè)教練團隊。從“原汁原味，美國教練教你開重卡”、“GTL超能版&ISG超能動力強化訓練營”、“GTL超能版&ISG超能動力誓師大會”等各項教練培訓提升活動，到向北方、南方、西部各個區(qū)域輻射，福田戴姆勒汽車的教練員們與卡車用戶面對面零距離交流。

歐曼GTL超能版

　　石家莊用戶張帥更是享受到了“保姆式”服務。

　　“2014年8月，我購買了一輛歐曼GTL超能版重卡，提車后，廠家為我提供了全程跟車服務。在這個過程中，我學到了不少駕駛和維護知識。”張帥說：“在我看來，這是我收獲較低燃油消耗的關鍵因素。我跑的是河北到四川線路，大家都知道，四川山路多，如果油耗高一些，我覺得也能接受。但超能版的油耗表現(xiàn)出乎我的意料，比其他品牌百公里要節(jié)油1~2升。到現(xiàn)在車輛跑了6萬多公里，燃油經濟性十分明顯。之前我還想過，采用新技術不是刁難駕駛員嗎?但實際用過后才知道，新技術是為了讓駕駛員更好地掌握節(jié)油駕駛技巧，更輕松地省下油錢。”

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　　據張帥介紹，油離配合是省油的關鍵，為了找準配合的時機，一抬一踩之間，司機經常會感到腳酸。“而學會了駕駛超能版，轉速一直都維持在經濟轉速，讓我們開起車來更輕松。”他說。

　　開好超能版，要把握好三個方面。

　　首先是不能圖‘快’。超能版具有低轉速大扭矩特點，發(fā)動機經濟轉速范圍是1000~1400轉，在這個范圍內不但省油，還能提高發(fā)動機壽命。

　　第二，要把握最佳換擋時機。

　　空載狀態(tài)下，在平路和上坡路，ISG經濟換擋轉速為1200~1400轉，而競品換擋轉速為1400~1500轉。輕載時(30噸以下)，在平路、上坡路，ISG經濟換擋轉速1300~1400轉，而競品換擋轉速為1400~1500轉。

　　重載狀態(tài)(55噸左右)，在平路行駛時，ISG經濟換擋轉速為1400~1500轉，而競品換擋轉速為1500~1700轉;在上坡路行駛時，ISG經濟換擋轉速為1500~1600轉，而競品換擋轉速為1600~1800轉。由此可以看出，ISG發(fā)動機的經濟換擋區(qū)間比競品要低200轉左右。

　　第三，學會使用LBSC。

　　“這個功能無需用戶的任何操作，就會全自動控制降低油耗。”相關負責人介紹說：“LBSC功能為ISG發(fā)動機內嵌電子特性，無需用戶進行任何開關操作。LBSC起到虛擬教練的作用，當駕駛員操作車輛時，LBSC會根據載荷情況自動限制或者不限制發(fā)動機轉速，從而避免駕駛員的野蠻駕駛，改善駕駛員的駕駛習慣，從而提高車輛駕駛時的燃油經濟性。”

　　在空載、輕載、重載等不同情況下，LBSC的作用各不相同。

　　空載、輕載的超能版在平路、下坡路時，LBSC處于限速狀態(tài)，即使油門踏板到底，發(fā)動機也會限速到1700轉/分。

　　空載、輕載的上坡路況，LBSC處于限速狀態(tài)，發(fā)動機會根據坡度和載荷進行判斷。坡度和載荷大時，發(fā)動機轉速有可能被限制;坡度和載荷不大時，也有可能不限制。

　　重載(小于標定值時)、上坡路時，以及重載(大于標定值時)、平路、上、下坡路時，發(fā)動機不限速。

　　在評價超能版的節(jié)油表現(xiàn)時，接受采訪的用戶不約而同地給出了同樣的回答：“超能版，超省油。”