創(chuàng)新停不下來 新年看福伊特多項新品

　　福伊特(Voith) 在IAA 上展示了多款高效和創(chuàng)新產品，為了帶給中國卡車用戶更詳細和豐富的信息，在新年之際卡車網特地專訪了福伊特驅動公司商用車亞太區(qū)總裁安德睿和福伊特驅動公司中國區(qū)商用車銷售總監(jiān)郝旭，以期從中發(fā)現更多有價值的新技術和新產品。

　　福伊特首款國產化卡車液力緩速器VR115CT亮相漢諾威IAA

　　2014年5月16日福伊特驅動中國公司(VOITH)發(fā)布了全新的卡車液力緩速器VR115CT(CT: China Truck)。福伊特液力緩速器體現了福伊特客戶關懷的理念：輕量化、運行舒適可靠，節(jié)能和低運行成本。隨著VR115CT液力緩速器在中國國產化的推進，福伊特液力緩速器將更具市場競爭優(yōu)勢。

　　國產化VR115CT緩速器上市已有半年多的時間，最新消息了解到，最先完成整車匹配的重汽已訂購了近50臺VR115CT。并且，在云南、四川，重慶，廣西和新疆等地均有裝配VR115CT的T7新車投入運行，用戶反映良好。

　　VR115CT具有VR115CN+VR115HV的優(yōu)點，結合最新緩速器研發(fā)成果及新材料技術，用了四年多的時間研發(fā)出來的，而更為重要的是這款液力緩速器是專為中國市場設計和開發(fā)的國產化并聯型液力緩速器。據了解，VR115CT充分考慮了中國重卡的使用環(huán)境，有針對性地進行了技術改進使得VR115CT更強、更輕、更高效，提高了整車經濟性及安全性。

　　正因為VR115CT的“中國特色”，中國重汽的采購用戶對于裝配福伊特VR115CT緩速器的產品非常認可。據了解，購買中國重汽配備福伊特產品的用戶使用路況多是山高路險，加上重載下坡這一特殊工況，這種工況導致車輛剎車和輪胎損耗嚴重，車輛平均一兩個月就要更換剎車片，輪胎也換得很快，造成很大經濟損耗。而加裝VR115CT緩速器后剎車和輪胎的使用壽命明顯提高，好幾個月下來，還沒有更換過剎車片和輪胎，從而大大降低車輛的運營成本。

　　同時，在與OEM廠的匹配合作工作方面，郝旭告訴卡車網記者，目前此項工作較之前有了很大的進展，很多變速箱企業(yè)在產品設計時已預留了緩速器接口，這給緩速器的匹配帶來了極大的便利。據了解，一汽解放的變速箱匹配工作也即將完成。而對于治超的嚴格，高速物流車是否還需要緩速器的疑問，郝旭提到，國內卡車大馬力高速度運行的趨勢越來越明顯，這就意味著車輛所產生的動能也隨之增加，要抵消越來越大的車輛動能，實現有效可靠的制動，緩速器必不可少。

　　VIAB啟動緩速離合器：革命性新發(fā)明 大件運輸和礦用車的福音

　　VIAB啟動緩速離合器，簡單地說就是把離合器和緩速器一體化，能最大程度地確保車輛無磨損的起步和緩速，尤其給大件運輸車和礦用車帶來了莫大的福音。

　　具體而言，VIAB啟動緩速離合器是在一個液力回路實現了液力偶合和緩速功能的集成，確保無磨損的起步和緩速。尤其是在特別重載和苛刻地形的情況下，提供高度靈活的機動和車輛起步。系統(tǒng)比傳統(tǒng)的變矩器離合器結構緊湊、質量輕、效率高，甚至在最強工作負荷下、在不平道路上或車輛滿載在極端坡道上起步也不會過熱。

 
福伊特驅動公司商用車亞太區(qū)總裁安德睿

　　福伊特驅動公司商用車亞太區(qū)總裁安德睿告訴卡車網記者，重量超過50噸，甚至超過200多噸的大件運輸車輛，在起步時，AMT變速箱(VIAB啟動緩速離合器目前只能與AMT變速箱相連接)處于半聯動狀態(tài)，也是摩擦片最熱的時候，這時對離合器的磨損是非常大的，而有了VIAB能實現起步時通過液力的方式啟動，等車輛開動時再轉化為正常的離合方式傳遞動力，就能實現無磨損的離合。

　　VIAB啟動緩速離合器除了能實現超便捷的啟動和無磨損的離合，還能給駕駛員帶來操作的方便，提升駕駛員的舒適性，另外，也能減少頻繁磨損帶來的配件更換率，更能降低停工時間帶來的成本損失。

　　卡車網記者了解到，目前VIAB啟動緩速離合器已率先在奔馳卡車得到運用，如大件運輸以及頻繁起步和上下坡的礦用自卸車。在國內西安某大件運輸車隊上，已有近20輛奔馳卡車上能見到它的身影。

　　技術儲備新力量 緩速器也有再制造

　　國內一直在倡導再制造，我們比較熟悉的是發(fā)動機再制造技術，不過福伊特緩速也有再制造技術。

　　除了提供技術支持和廣泛的建議以外，福伊特世界范圍內的服務網絡還提供配件和福伊特再制造的替換總成，使用替換總成，用戶可以得到一個與新的技術性能一樣的緩速器。

福伊特驅動公司中國區(qū)商用車銷售總監(jiān)郝旭

　　據福伊特驅動公司中國區(qū)商用車銷售總監(jiān)郝旭介紹，基于國外使用緩速器時間長，緩速器再制造在國外已是成熟的應用市場，而國內由于緩速器使用時間短，使用數量小，目前還沒有涉及到再制造產品。對于國內市場，他提到，針對以后的緩速器市場，再制造業(yè)務會最先應用于規(guī)模車隊上，與車隊建立長期合作，針對客戶的實際需求進行產品的回收和再制造。

　　而對于如發(fā)動機再制造面臨回收難或回收標準難鑒定等問題，安德睿告訴卡車網記者，在國外，由于經銷售后服務網點技術水平相對較高，對回收件進行初判時已能達到80%以上的判定標準，這也對國內售后服務水平提出了更高的要求。

　　福伊特的未來

　　對于未來，安德睿談到，福伊特的創(chuàng)新精神從未停止。產品硬件上，并不是難以超越的，不管技術含量多高，總有仿造者，甚至是超越者，而福伊特的產品優(yōu)勢更多在于產品軟件控制系統(tǒng)。例如：福伊特緩速器是一個不間斷的平滑工作曲線，而有些產品會出現斷點，就會導致動力的中斷，會變得格外危險。不僅如此，緩速器控制系統(tǒng)還需要與發(fā)動機、變速箱、ABS、等外部系統(tǒng)進行完美的匹配，協(xié)調工作。福伊特一直致力于緩速器控制系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，從而與整車各控制系統(tǒng)同步發(fā)展。

　　作為亞太區(qū)的負責人，安德睿也提到，他會整合亞太地區(qū)全部優(yōu)勢資源，如把優(yōu)秀技術力量結合在一起，研發(fā)出更適合本地化的產品，在成果分享、產品銷售、渠道供應和人員配置上也會變得更開放，建立起合作共贏的模式。