米其林全線布局中國市場

　　米其林在中國并不推崇急速擴(kuò)張路線，慢火細(xì)燉是外界對這家法國知名輪胎企業(yè)的普遍印象。但這種耐心等待機(jī)會來臨的狀態(tài)已經(jīng)不得不有所調(diào)整了。

　　來自中國整車市場的競爭壓力已經(jīng)傳遞到輪胎市場。增長迅猛的豪車、SUV產(chǎn)品成為全球輪胎品牌競相配套的熱門細(xì)分市場。整車價格不斷下探，給原本為經(jīng)濟(jì)型車配套的競爭對手提供了機(jī)會，他們開始不斷試探和染指米其林所主導(dǎo)的中高端市場。作為全球知名度最高的輪胎企業(yè)和中國輪胎市場的領(lǐng)頭羊，米其林需要更多的產(chǎn)品來保住并擴(kuò)大在中國的市場份額。

　　“我們在中國的合資品牌回力已經(jīng)投產(chǎn)和銷售了，這個品牌主要針對二線品牌車型，”日前的采訪中，米其林(中國)投資有限公司原配輪胎業(yè)務(wù)的副總裁于航告訴記者，這將成為米其林產(chǎn)品線向下延伸的重要平臺。

　　除了助力有著深厚市場基礎(chǔ)的回力品牌重出江湖，新能源訂單成為米其林在中國的另一個增長點。

　　左手回力，右手新能源。進(jìn)入2015年，俯身向下的米其林希望借多品牌戰(zhàn)略收獲更多的本土化戰(zhàn)果。

　　回力重新入市

　　于航加入米其林已經(jīng)整15個年頭，負(fù)責(zé)米其林在中國區(qū)的原配業(yè)務(wù)(也即OEM)也已經(jīng)四年了，但近兩年他明顯感覺到了環(huán)繞四周的壓力。

　　在輪胎的原配業(yè)務(wù)領(lǐng)域，米其林依然優(yōu)勢明顯，“米其林在原配市場的具體數(shù)字目前還不能對外共享，但可以肯定的是，我們所運營的細(xì)分市場是增長的，而且高于市場平均速度。”

　　但分食者的入侵勢頭不容小覷。作為輪胎中的貴族品牌，價格從來不是米其林的優(yōu)勢。但豪車市場的價格戰(zhàn)促使整車廠開始考慮更便宜的配套輪胎，2014年，寶馬奔馳的部分車型已經(jīng)開始選擇輪胎行業(yè)第三軍團(tuán)的韓泰輪胎。

　　“確實有一些消費者不需要米其林這樣的品牌，比如說出租車這個市場很大，但它確實不需要米其林。但作為全球最大的輪胎制造商之一，我們要為他們提供米其林之外的產(chǎn)品，”于航表示，回力這樣一個二線品牌將幫助米其林?jǐn)U大在中低端車型和三四線市場的覆蓋范圍。

　　作為中國品牌知名度最高的本土輪胎品牌，回力輪胎和米其林一樣擁有悠久的歷史。自1947年由原上海正泰橡膠廠生產(chǎn)第一條輪胎以來，回力輪胎根植中國已逾半個世紀(jì)，回力是第一個為上海大眾桑塔納、一汽奧迪等標(biāo)志性車型提供輪胎原配業(yè)務(wù)的本土品牌，其后陸續(xù)為上海通用、長安福特、雪鐵龍等合資品牌做過配套供應(yīng)。

　　為了將這個具有本土號召力的品牌納入旗下，米其林與回力品牌所有者雙錢集團(tuán)經(jīng)歷了十四年的磨合。

　　2001年，雙錢股份與米其林合資成立上海米其林回力輪胎股份有限公司(簡稱上海米其林回力)，米其林控股70%，雙錢股份持股30%。2010年年初，雙方結(jié)束合作，雙錢收回回力品牌，原因是合資公司十年來一直處于虧損狀態(tài)。

　　2011年，雙方合作重啟，共同成立由中方控股的合資公司——雙錢集團(tuán)(安徽)回力輪胎有限公司，米其林現(xiàn)金入股40%。新公司將生產(chǎn)和銷售回力牌轎車和輕卡輪胎。按照計劃，2015年將實現(xiàn)1500萬條的產(chǎn)量。

　　米其林對回力的執(zhí)著并不意外。放眼全球，這是米其林全球多品牌策略的延續(xù)，也即“用不同品牌、不同價格，向不同的消費者提供差異化產(chǎn)品”。在其他海外市場，基本上是米其林、百路馳(米其林集團(tuán)旗下強(qiáng)調(diào)越野性能的輪胎品牌)和一個比較知名的當(dāng)?shù)仄放埔黄鸩季质袌觥?/p>

　　回力并不是米其林在中國“俯身向下”的唯一路徑，“不排除未來我們還會有更多的二三線的品牌，這個一定是要做的。只不過要一步一步來。我們不愿意丟失任何一個客戶，”于航稱，“我們希望每一個中國消費者都有享受米其林集團(tuán)的產(chǎn)品和技術(shù)的權(quán)利。”

　　當(dāng)然，米其林當(dāng)下最需要解決的是，在遠(yuǎn)離主流市場多年后，回力怎樣在新的競爭環(huán)境中重新建立品牌號召力。

　　電動車新訂單

　　新能源汽車用什么胎，這并不是一個主流話題。但在米其林眼里，這已經(jīng)是一個潛力巨大的新市場。就目前而言，米其林顯然已經(jīng)獲得先機(jī)。

　　在米其林的客戶名單中，比亞迪的電動車“秦”以及“唐”、北汽E系列電動車、上汽榮威電動車目前已經(jīng)全線使用米其林輪胎，華晨寶馬的本土品牌之諾電動車同樣標(biāo)配米其林輪胎。也就是說，國內(nèi)現(xiàn)有的自主和合資品牌的主流電動車，都采用米其林綠色輪胎。“目前很多整車企業(yè)都是希望米其林針對他們的車開發(fā)出低油耗的輪胎，不僅給傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車配套，也包括電動車。”作為米其林OEM業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，于航又多了一個業(yè)務(wù)重心——對電動車輪胎的推廣。

　　與傳統(tǒng)汽車輪胎相比，電動車的特殊屬性決定了對配套輪胎的特殊要求。一方面是電動車需要通過輪胎的性能提升提高續(xù)航電程、降低滾動阻力，另一方面，電動車要求能夠通過輪胎的運動性能實現(xiàn)車輛馬達(dá)和傳動系統(tǒng)的快速響應(yīng)，提高抓地力。

　　正是這兩面方向的要求讓技術(shù)儲備豐富的米其林勝出。這被看作是米其林在研發(fā)上舍得投入的回報，米其林每年在研發(fā)上的投入超過整個集團(tuán)銷售額的3%，前三年的研發(fā)方面的投入已經(jīng)超過19億歐元，這一力度甚至高于一些整車企業(yè)。

　　而米其林對電動車的配套實際上早已開始，2012年，米其林和雷諾合作在歐洲市場推出了電動車Ener-gy　EV，使用了米其林輪胎后，這款車的續(xù)航里程增加了10%;第二款產(chǎn)品便是風(fēng)頭最盛的高端電動跑車特斯拉，它配的是米其林的Pilot　Sport　Cup。米其林的下一步就是要去尋找更多的新能源汽車合作機(jī)會。

　　在于航看來，以米其林目前原配業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和售后市場高達(dá)85%的忠誠度來看，目前仍處于小批量配套的電動車業(yè)務(wù)意味著一個下一個藍(lán)海。

　　過去一年里，米其林在中國的團(tuán)隊主要忙于新能源課題，包括幾個月前在北京舉辦的電動方程式，由米其林作為獨家的輪胎贊助商，以及去年9月在成都舉辦的第12屆必比登挑戰(zhàn)賽。

　　2015年，這家熱衷于技術(shù)創(chuàng)新的法國企業(yè)將繼續(xù)在中國的新能源領(lǐng)域拓展。于航告訴記者，米其林在上海的全新研發(fā)中心將很快投入使用，米其林日本研發(fā)團(tuán)隊將全員并入，這家研發(fā)中心的主要方向仍然是在可持續(xù)發(fā)展也即在環(huán)保技術(shù)上保持領(lǐng)先。