中國輪胎業(yè)正在走汽車發(fā)展老路

　　“輪胎業(yè)存在的許多問題，也是整個中國汽車零部件產業(yè)面臨的問題。國內的汽車零部件正在經歷汽車發(fā)展的老路，很像10年前的汽車產業(yè)。”

　　2015年1月23日，“汽車-輪胎跨界發(fā)展高峰論壇——2015年汽車市場對輪胎市場影響分析”在北京舉辦。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在會上如是說。

　　汽車業(yè)對輪胎缺乏了解

　　中國汽車工程學會理事長付于武在論壇上致辭。他認為，輪胎作為汽車上重要的安全零部件，與汽車屬于前后產業(yè)鏈關系，兩者的關聯(lián)度極高。但是，由于歷史沿革和政府管理方面的原因，導致兩個行業(yè)聯(lián)系并不緊密。此次論壇讓眾多的汽車和輪胎業(yè)人士坐在一起，共同探討兩個產業(yè)的市場發(fā)展和未來趨勢，攜手應對市場危機，這對于兩大產業(yè)來講都具有重要的意義。

　　在趙福全看來，汽車業(yè)和輪胎業(yè)本是一家，并不真正跨界，之所以出現(xiàn)目前的隔閡，除了行業(yè)管理的原因，主要由于汽車業(yè)對輪胎缺乏深入了解。其實，輪胎除了可以保障汽車的安全性，在經濟性和環(huán)保性等方面也起著十分重要的作用。

　　“很多人以為，輪胎嘛，四個橡膠輪子裝上去就行了。其實這里面學問非常大!沒有輪胎，汽車就不會動，好的輪胎則能讓汽車動得更好。”趙福全說。

　　據(jù)與會專家透露，在中國下一階段“國VI”和“京VI”排放標準的制定過程中，相關部門正在探討引入美國加州的標準。輪胎在汽車環(huán)保方面的作用不言而喻。

　　而對于降低汽車油耗，輪胎的作用更是不容小覷。寬胎變窄胎，通過改變輪胎花紋控制摩擦系數(shù)，油耗會有大幅度的改變。但花紋變了，摩擦系數(shù)變了，駕駛性能也會隨之改變。

　　“在其中找到平衡，是一個很復雜的技術問題。并不那么簡單。”與會專家稱。

　　輪胎業(yè)市場形勢嚴峻

　　在論壇的高層圓桌會議環(huán)節(jié)，嘉賓主持趙福全提出一個問題，讓幾位參與討論的嘉賓從各自企業(yè)情況出發(fā)，對2015年市場做出預測。

　　2014年，全國汽車產銷量僅有一位數(shù)的增長，這使得許多人不看好2015年的汽車市場。但江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高興奮地告訴在場人士，公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長22.3%，汽車銷量達到27.6萬輛，同比增長近20%。他對今年的市場前景依舊信心十足。

　　相比于王錫高這種底氣，輪胎企業(yè)的老總似乎沒那么樂觀。三角輪胎股份有限公司商用車配套執(zhí)行總裁叢勇表示，輪胎行業(yè)今年市場堪憂，各企業(yè)在發(fā)展中都面臨比較大的困難。

　　據(jù)了解，2014年以來，國內輪胎企業(yè)面臨十分嚴峻的市場形勢。一方面，國內汽車行業(yè)正在逐漸告別暴利時代，致使上游的輪胎行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)市場壓力不斷增大;另一方面，美國等國家對中國輪胎實施“雙反”(反補貼反傾銷)，導致產品近一半用于出口的國內輪胎業(yè)在國際市場上受到嚴重打壓。

　　叢勇介紹說，國內輪胎業(yè)現(xiàn)在幾乎是“一團糟”，只有價格之爭，沒有品牌之分。

　　據(jù)悉，輪胎業(yè)之前的管理部門被取消后，進入門檻基本消失，導致行業(yè)投資無序，亂象叢生。與汽車產業(yè)相比，國內輪胎業(yè)目前缺乏有效的行業(yè)管理和市場監(jiān)管。“重量不重質”帶來的是惡性競爭。品牌建設滯后則限制了產品的銷售，導致中國輪胎低端低價，在國際品牌的高端產品面前不堪一擊。

　　趙福全認為，中國輪胎業(yè)當前面臨的這些問題，也是中國汽車零部件行業(yè)普遍面臨的問題。這與中國汽車業(yè)走過的路多少有些相似。

　　“當前，企業(yè)提到最多的問題是路在何方，有沒有機會。”趙福全稱，“在困難面前，企業(yè)要認真反思。機會永遠有，但能不能輪到你，就不好說了。”