解密東風柳汽自主品牌發(fā)展之路：商乘齊飛

　　實事求是、敢闖新路是井岡山斗爭最重要的一條經驗，同時也是井岡山精神的深刻內涵之一。處在和平年代建設時期，在實事求是、敢闖新路的發(fā)展道路上，一代代柳汽人也從不吝惜自己的智慧與汗水。

　　中國汽車工業(yè)基礎薄弱，造車難難于上青天曾經是一個時代的寫照。然而老一輩汽車人都有一個夢想：要讓中國的汽車工業(yè)“兩條腿走路”，一條是商用車，一條是乘用車。在很長一段時間，這個夢想都是我國汽車工業(yè)史上難以啟齒的痛。，對于東風柳汽來說，實現商乘自主也一直是柳汽人不懈的追求。

　　2002年1月，剛過不惑之年的程道然從民意測評中脫穎而出，被聘為東風柳汽總經理。技術研發(fā)出身的他由此重拾老一輩柳汽人的夙愿——商乘并舉。

東風柳汽霸龍M7

　　對于商乘并舉的發(fā)展策略，程道然也有著自己更深層次的理解，“因為過去柳汽可能更多的是一種組合性，換句話說，就是個組裝鋪，把別人的東西拿過來進行裝配?？赡苣銈兘洑v過過去國家急劇發(fā)展的過程，當時輪胎裝上去，汽車就能賣得出去。在我們柳汽，差不多也是這種狀況。但汽車市場馬上就進入了買方市場，那種光景不在了。而兩項工程的確立，是我們柳汽下定決心從兩個產品的基礎的研發(fā)開始做起，不僅實現了具有里程碑意義的產品的問世，還在這個過程中把我們的整個研發(fā)隊伍培養(yǎng)起來了。”

　　“兩條腿走路，不失偏頗。”程道然一語定調，規(guī)劃了柳汽此后五年的發(fā)展戰(zhàn)略。2004年柳汽啟動“兩項工程(M53、B11項目)”，開啟了商用車與乘用車全面自主研發(fā)，齊頭并進的新紀元!

　　彼時東風柳汽乘用車和卡車兩個產品同時上馬，由于企業(yè)剛從困境中緩過氣來，資金與技術人才都極度匱乏，僅有的57位設計人員，程道然將他們分成兩個中心：一個中心負責開發(fā)卡車，一個中心負責開發(fā)乘用車——兩個中心負責人分別向程遞交了決心書。

　　“即使放到現在，我們也不太敢這么做，但當時只能往前走。”程回憶說。自2001年9月東風柳汽乘用車——“風行”品牌誕生，作為初入中國乘用車市場的新品，柳汽在隨后風行品牌的推廣上并沒有足夠能力去搞“高大上”的營銷活動，而是依靠各類小型巡展走進鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，根據產品目標客戶群進行精準化、差異化營銷。

　　此后十余年間，柳汽致力于把自主品牌MPV做專做精、做大做強，菱智始終穩(wěn)居MPV市場主流，在中高端商務車市場，風行菱智M5穩(wěn)居中級商務車市場前三甲。2012年，東風風行打入國內小排量MPV市場，先后推出了1.6L菱智M3和與1.5L菱智V3，這兩款產品將菱智的月銷量提升到過萬，成為MPV市場領袖品牌。同時，風行在SUV市場也憑借景逸系列車型景逸X5和景逸X3輕松實現月銷過萬。2014年，柳汽相繼推出“首款自主品牌高端多功能公商務用車”風行CM7，以及面向國內A級市場的首款三廂轎車景逸S50，至此東風風行產品結構趨于完整，實現全面覆蓋國內乘用車MPV、SUV、家轎三大市場，并取得年銷量20萬輛的驕傲成績。

東風柳汽風行MPV

　　而歷時四年、以打造國際水準專業(yè)重卡設計理念為指導研發(fā)的“霸龍”重型卡車也于2003年正式下線，標志著東風柳汽以“高起點、高技術、高配置、高性價比”理念打造的全新車型正式切入重卡市場，自此，柳汽形成了覆蓋重、中、輕全系列商用車，也進一步打破了中國卡車長期以來“缺重”的局面，引領科技化、專業(yè)化重卡時代的到來。2007年，柳汽霸龍507正式下線，獲得用戶一致好評;2013年，柳汽霸龍M7重卡全面上市，針對高效物流運輸，正逐漸成長為柳汽牽引品系的主力車型。在完成從一家商用車企業(yè)成功轉型為商乘并舉全能車企的華麗轉身后，2014年柳汽更以自主車企銷量第七名的成績躋身主流汽車制造商行列，走上了商乘并舉、“龍”“行”天下的全新發(fā)展模式!

　　在把握時局、認清自我的實事求是精神指引下，柳汽闖出了一條又一條新路子，經歷了一次又一次企業(yè)轉型，也終于換來了相應的收獲。然而在每一次跨越式發(fā)展背后，我們總能看到柳汽人辛勤耕耘的身影，而這也正是一代代柳汽人傳承下來的最寶貴的財富!