德國(guó)曼恩天將雄獅系列客戶報(bào)道：“大力士”吳佳

　　作為老板的吳佳，對(duì)MAN卡車非常感興趣，他非?？粗豈AN卡車的經(jīng)濟(jì)性。“我們的主要線路是從云南到廣州，往返路程大約2900公里。相比國(guó)產(chǎn)車，MAN卡車挺省油的，一趟下來能省下1200-1500元不等。”他說：“2012年前后，我在云南與五華物流合股買了6輛MAN卡車，到現(xiàn)在大約跑了160萬(wàn)-170萬(wàn)公里，一點(diǎn)事兒都沒有。我覺得就算跑到300萬(wàn)公里也沒問題。”

　　初次見面，吳佳性格直爽，能說愛笑的性格讓筆者印象深刻，當(dāng)然，還有他那一嘴不算流利的“多地聯(lián)姻”的普通話。

　　“三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會(huì)贏。”

　　在廣東，時(shí)時(shí)刻刻上演著一部又一部的尋夢(mèng)大片。然而，多年之后，當(dāng)年那些渾身是膽的尋夢(mèng)者和淘金客，經(jīng)過大浪淘沙一般的洗滌和磨礪，有的已物是人非，有的則脫胎換骨，成為各行各業(yè)中的佼佼者。不過，要做鳳凰也是要付出代價(jià)的——吳佳便將自己的大好青春獻(xiàn)給了畢生的運(yùn)輸事業(yè)。

吳佳

　　他曾隨著打工大軍南下廣東淘金，因?yàn)槟抢镉?ldquo;遍地是黃金”的神奇?zhèn)髡f;他曾在跑長(zhǎng)途的路上嘗試了多個(gè)第一次;他曾放棄運(yùn)輸行業(yè)，轉(zhuǎn)身步入餐飲業(yè);他曾一人分飾老板與員工，奔波于各個(gè)長(zhǎng)途線路，搬貨卸貨、開車送貨……

　　缺少經(jīng)驗(yàn) 剎車失靈被嚇壞

　　“我們老家的人15、16歲就出去打工了，我18歲出來算是晚的。”如果放在現(xiàn)在，27、28歲的人都未必有當(dāng)年18歲的吳佳想法成熟。

　　18歲就南下打工的吳佳，在工作中有干勁兒，有年輕人愛拼的精神，唯獨(dú)缺少經(jīng)驗(yàn)?；貞洰?dāng)年打工的經(jīng)歷，吳佳說：“有一次開車快把我嚇?biāo)懒恕．?dāng)時(shí)我從廣東陽(yáng)山往山下走的時(shí)候，坡度很大，彎道也多，我頭一次走這種路，什么也不知道，就使勁地開。當(dāng)時(shí)我也不知道剎車會(huì)失靈，怎么踩都不管用了，后來就一直用低擋跑，車到了山底下才停下來。那會(huì)兒沒有經(jīng)驗(yàn)，也不知道要給車沖水降溫，其實(shí)路邊是有24小時(shí)淋水的地方的。”

　　“下山以后，我在車上坐了20多分鐘都不敢下車，根本沒緩過神來。我記得上陽(yáng)山需要兩個(gè)半小時(shí)，那次我一路溜著下山，只用了不到一個(gè)小時(shí)。”不過，之后在遇到相同路況時(shí)，吳佳就有了經(jīng)驗(yàn)，先找個(gè)地方給車沖水，再下山，避免長(zhǎng)途下坡過程中剎車片過熱，導(dǎo)致剎車失靈。

　　對(duì)于跑長(zhǎng)途的司機(jī)而言，睡個(gè)“飽覺”是幸福，而睡個(gè)好覺就是奢侈。“那會(huì)兒睡覺的時(shí)間很少，車上只有我一個(gè)司機(jī)。一個(gè)月要從廣州出發(fā)跑3-4趟天津，又沒有高速，只能走國(guó)道，非常難走。工資一個(gè)月只能拿1500塊錢。”

　　由于工作辛苦又賺的少，吳佳便放棄了原有的工作，用手里的錢開了一家大排檔。然而，光景不好，吳佳投入的幾萬(wàn)塊錢賠的只剩下6000塊。無奈之下，他又干回了老本行。

　　回歸本業(yè) 既當(dāng)老板又是搬運(yùn)工+司機(jī)

　　2005年，從餐飲業(yè)回歸物流業(yè)的吳佳，決定自己當(dāng)老板，自己找業(yè)務(wù)、接活做。“想起創(chuàng)業(yè)那會(huì)兒的經(jīng)歷，只有一個(gè)字來形容，‘累’。2005年剛開始的時(shí)候，只有我和我老婆兩個(gè)人，后來實(shí)在忙不過來，就請(qǐng)了一個(gè)裝卸工人。因?yàn)槟菚r(shí)候開飯館把錢全賠進(jìn)去了，所以錢只夠買一輛車用來拉貨跑運(yùn)輸。剛開始只在廣東省內(nèi)跑，一個(gè)月下來要跑30來趟。那個(gè)時(shí)候真的是非常忙，我每天都要去提貨，用一輛小的130卡車把貨拉回來，卸到家里，我再跟工人一起裝貨。有一次我們從中午一直裝到半夜兩點(diǎn)半，只裝了三分之一，實(shí)在太累了，兩個(gè)人就直接躺在貨上睡著了。”每天提貨、卸貨、裝貨，日復(fù)一日，可以說，吳佳創(chuàng)業(yè)前期的生活和工作就是一個(gè)“累”。

　　別看吳佳精瘦精瘦的，卻有一身的力氣，一百多斤的貨物對(duì)他而言，輕輕松松就能抱起來。“我的力氣就是當(dāng)年練出來的。算上提貨、卸貨、裝貨，我們兩個(gè)人每天要搬40噸左右的貨物，一個(gè)人得搬20多噸。”

　　每天20噸，是什么概念?這意味著，吳佳一天下來要搬動(dòng)一輛中型貨車。“那會(huì)兒躺在床上，就感覺胳膊和腿都不是我自己的。不過，不管忙到多晚，每天早上8點(diǎn)鐘都要準(zhǔn)時(shí)出發(fā)去客戶那里提貨。”說著，吳佳將目光投向了正在倉(cāng)庫(kù)里工作的工人，“你看他們現(xiàn)在多幸福，裝貨卸貨都不靠體力了，用叉車就能把貨弄好。不像我們那個(gè)時(shí)候，全靠?jī)芍皇帧?rdquo;

　　十年熬出頭 從130貨車到進(jìn)口卡車

　　相比十年前創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，如今的吳佳已經(jīng)不再身兼多職;而其公司云南火鳥物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“云南火鳥”)在業(yè)內(nèi)也是頗有名氣。

　　不僅如此，吳佳發(fā)現(xiàn)云南的物流運(yùn)輸市場(chǎng)潛力較大，便逐步把工作重心從廣州轉(zhuǎn)移到昆明，并在昆明成立了一家20人左右的云南火鳥物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“云南火鳥”)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括零擔(dān)、快遞、專線甩掛運(yùn)輸?shù)?。同時(shí)，在車隊(duì)規(guī)模上，公司也從最初1輛車的“單打獨(dú)斗”，擴(kuò)充至一個(gè)車隊(duì)，并且逐步開始引入進(jìn)口品牌MAN卡車。

吳佳

　　作為老板的吳佳，對(duì)MAN卡車非常感興趣，他非?？粗豈AN卡車的經(jīng)濟(jì)性。“我們的主要線路是從云南到廣州，往返路程大約2900公里。相比國(guó)產(chǎn)車，MAN卡車挺省油的，一趟下來能省下1200-1500元不等。”他說：“2012年前后，我在云南與五華物流合股買了6輛MAN卡車，到現(xiàn)在大約跑了160萬(wàn)-170萬(wàn)公里，一點(diǎn)事兒都沒有。我覺得就算跑到300萬(wàn)公里也沒問題。”

　　由于對(duì)剎車失靈的經(jīng)歷念念不忘，吳佳告訴筆者：“用了MAN卡車之后，我發(fā)現(xiàn)這車的安全系數(shù)比國(guó)產(chǎn)卡車高多了，最起碼下坡時(shí)不用踩剎車了。”