上依紅杰時達(dá) “車聯(lián)網(wǎng)+”的實體化

　　2015年4月21日，楊漢琳上任上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理一職未滿一年，便在上海車展上召開基于“車聯(lián)網(wǎng)+”理念推出的“杰時達(dá)”(Gen—star)系統(tǒng)發(fā)布會，并特別說明希望能夠借助該系統(tǒng)加強載重車的規(guī)范管理，打造一個更加廣闊的開放式智能管理平臺。

　　過去的2014年被稱為是物聯(lián)網(wǎng)的“革命年”，鑒于汽車在半導(dǎo)體市場上突出的復(fù)合增長率，“車聯(lián)網(wǎng)”成了被關(guān)注者們提到的最多的概念。很快，車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè)就突破了“概念”層面，在實際應(yīng)用中遍地開花。且不說從蘋果CarPlay到百度CarNet，從歐洲的CVIS到日本的SmartWay，僅國內(nèi)商用車領(lǐng)域就已經(jīng)有陜汽的“天行健”系統(tǒng)、福田戴姆勒的“iFOTON”超級車隊管理系統(tǒng)等落地實施，并為客戶帶來了具有實效性的效果。

　　士之致遠(yuǎn)，先器識，后文藝。成就一番事業(yè)器量和見識固然重要，如果沒有一顆提供有價值服務(wù)的真誠之心，卻終究難逃大浪淘沙的厄運。

紅巖杰時達(dá)GEN-Star車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　在“概念”炫酷的年代，任何事物一旦被創(chuàng)業(yè)夢想家們的“概念”裹挾，便成了掘取黑金的“工具”，這里也包括車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)然，那些華麗的“概念”外衣包裹下的種種應(yīng)用最終會被驗明正身，良莠自現(xiàn)。

　　明晰系統(tǒng)的實際應(yīng)用，并使之真正成為用戶的“護(hù)航者”和“貼心人”，讓用戶在“車載導(dǎo)航+呼叫中心”之外體驗到更多實在的服務(wù)，遠(yuǎn)比拿“概念”忽悠人重要。

　　“我們的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布前，已經(jīng)有幾千臺車在用。”楊漢琳介紹說，作為上依紅醞釀已久、基于歐洲技術(shù)與中國用戶實際需求的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，杰時達(dá)發(fā)布之前其實已在紅巖新型智能渣土車上進(jìn)行了規(guī)模應(yīng)用測試。

　　在依維柯(IVECO)成熟車輛信息化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)上，融匯中外物聯(lián)技術(shù)的“杰時達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將“人與車”、“車與車”、“車與社會”、“車與貨”等全面互聯(lián)，為用戶和經(jīng)銷商提供更多的增值服務(wù)。楊漢琳表示，企業(yè)最終是想通過傳統(tǒng)汽車與移動互聯(lián)的技術(shù)的結(jié)合實現(xiàn)車輛運營的經(jīng)濟(jì)、高效。“不僅僅是提供貨運的解決方案，同時還要有助于汽車生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化和提升。我們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有十大功能，在車輛本身營運涵蓋娛樂、服務(wù)、管理、金融等等方面的內(nèi)容”。

　　實際應(yīng)用中，杰時達(dá)系統(tǒng)的效力已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)楊漢琳介紹，目前該系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)版和升級版(豪華版)，在“紅巖”家族系列新車上是標(biāo)配，也可以后裝，通過GPS和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)移動互聯(lián)，進(jìn)而完成全面互聯(lián)。

　　裝上杰時達(dá)系統(tǒng)的車輛就等同于有了一個身份證，在“車管理”方面，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛線路規(guī)劃、區(qū)域偏移報警、位置管理追蹤等，規(guī)范車輛運營管理，通過實時油耗監(jiān)測、油耗數(shù)據(jù)分析，改善駕駛?cè)藛T操作行為，達(dá)到最佳油耗，實現(xiàn)成本最大優(yōu)化;針對“車金融”，系統(tǒng)還會提供整車發(fā)車時間、在途情況、到達(dá)時間、庫存位置，方便查詢貸款人員信譽資信，設(shè)置還款提醒、欠款通知等。

　　在上依紅的中控室，可以直觀看到全國各地的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運行情況。“只要裝著杰時達(dá)，每一臺車都有監(jiān)控。車速多少、實際耗油多少，全部通過信息發(fā)布到車聯(lián)網(wǎng)屏幕上。”楊漢琳介紹說，杰時達(dá)是在依維柯的技術(shù)平臺上基于博世供給系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用的。通過實際測試應(yīng)用，他希望地方政府也能夠借助這個系統(tǒng)臺將渣土車和載重車規(guī)范管理起來，“每個城市都有市容管理部門、交通運輸部門，在我們這個基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)夭块T再做容易了，就相當(dāng)于我們給他們開放一定權(quán)限，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立一個中控室，加快智能化管理系統(tǒng)建設(shè)”。

　　目前，紅巖新型智能渣土車在上海、長沙、廈門、陽泉等國內(nèi)大中小城市被廣泛引進(jìn)，并獲得使用單位及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的高度評價?？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)正在為上依紅探索一條通向市場藍(lán)海的新路，甚至可能是一條捷徑。

　　雖說“草不謝榮于春風(fēng)”，事物的演進(jìn)總需要有適合的時機，企業(yè)的發(fā)展，以及某項技術(shù)應(yīng)用的推廣也是如此。

　　2015年全國兩會召開，“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入總理的政府工作報告，成為國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略。鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+”側(cè)重的是對行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，照貓畫虎般的復(fù)制只能落得一場東施效顰，“新常態(tài)”下的汽車業(yè)的發(fā)展需要有更大膽的突破。上依紅基于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新發(fā)展的“車聯(lián)網(wǎng)+”理念無疑令人“腦洞”大開，原來個中技術(shù)應(yīng)用，哪怕只是一個小小的設(shè)置，只要提供的是有價值服務(wù)和數(shù)據(jù)，就能夠成為撬動市場的一分子，成為助推上依紅駛達(dá)“藍(lán)海”的驅(qū)動力。

　　當(dāng)然，一切還要取決于上依紅是否做好了充分的準(zhǔn)備。

　　楊漢琳履新之后花了幾個月的時間做調(diào)研工作，走訪了上依紅雙橋基地、江北基地和重點區(qū)域市場的經(jīng)銷商，目的是想準(zhǔn)確為公司把脈，找出真正制約發(fā)展的短板。調(diào)研之后，其焦點除了鎖定“整合資源、開拓市場”之外，車聯(lián)網(wǎng)也是重要一枝。

　　上依紅是我國惟一一家三方合資的重卡企業(yè)，前身四川汽車制造廠是我國第一個重型軍用越野汽車制造基地，旗下“紅巖”品牌創(chuàng)始于1966年，是我國第一個民族重卡品牌。在如此輝煌的歷史照耀和滋養(yǎng)下，在紅巖汽車所依托的革命精神感召下，上依紅憑借在車橋、汽車電子、整車制造等方面的實力有足夠的信心和勇氣補足當(dāng)前的短板。事實上，上依紅已經(jīng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面做出了頗有成效的一些工作，接下來對楊漢琳考驗最大的也許還是如何通過對生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)的調(diào)校，實現(xiàn)“產(chǎn)銷量”的提升。

　　興亡因人事，成敗在人心。市場的藍(lán)海就在那里，只要用心去努力，總會抵達(dá)。在汽車工業(yè)已經(jīng)向傳統(tǒng)制造模式揮手作別的今天，在無“網(wǎng)”不勝的當(dāng)下，至少“車聯(lián)網(wǎng)+”方面的建樹已經(jīng)讓楊漢琳和上依紅擁有了一個美好的啟示。