齊心協(xié)力 共同推廣商用車AMT變速箱

　　“國內(nèi)商用車AMT（電控機(jī)械自動變速器）的春天到來了嗎？”在第七屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，中國重型汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心汽車傳動設(shè)計(jì)院副院長李法友，在題為“商用車AMT在國內(nèi)發(fā)展趨勢的探討”的報(bào)告中開門見山地提出這個(gè)問題。

　　這是一個(gè)值得深思的問題。

　　國外商用車行業(yè)各大整車（主機(jī)）企業(yè)有自己的AMT系列（VOLVO、戴姆勒、SCANIA），獨(dú)立AMT生產(chǎn)商有采埃孚（ZF）和伊頓（EATON）。

采艾孚AMT變速箱市場占有率高

　　國外商用車AMT市場占有率：歐洲80%；北美逐步上升。

　　反觀國內(nèi)，國內(nèi)商用車AMT市場發(fā)展緩慢。在中、重型商用車企業(yè)中，中國重汽、一汽有自己的AMT和ZF的AMT。在客車行業(yè)，受政策、環(huán)保等因素作用，更多AMT配裝新能源（混合動力）客車，比如，ZF、EATON等AMT在客車上應(yīng)用。國內(nèi)獨(dú)立商用車AMT供應(yīng)商有法士特等變速器企業(yè)。

　　李法友這樣對照，無非是告訴人們一個(gè)事實(shí)：歐洲和美國商用車AMT的春天到來了，中國商用車AMT的春天還沒有到來。

　　一輛重型商用車的排放等于數(shù)十輛轎車的排放。AMT能夠提高駕駛員整體駕駛水平，從而降低燃油消耗和排放。

　　國家工信部在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》鼓勵(lì)發(fā)展商用車自動控制機(jī)械變速器，國家實(shí)施國Ⅳ排放法規(guī)，將來實(shí)施《重型商用車輛燃油消耗量限值》，都是國家對推廣商用車AMT直接或間接的支持。

　　AMT是DCT、混合動力等新能源汽車零部件、智能駕駛（無人駕駛）技術(shù)（戴姆勒在2014年IAA上展出無人駕駛車輛“FutureTruck2025”）等后續(xù)系列先進(jìn)技術(shù)的基石。

法士特16檔AMT變速箱

　　AMT能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值：降低勞動強(qiáng)度，帶來駕乘舒適性；司機(jī)不用踩離合踏板，更加專注駕駛，帶來駕乘安全性；保持高水平司機(jī)操作，避免低水平司機(jī)的不利影響，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；避免誤操作，減少換擋沖擊，保護(hù)離合器、變速器等硬件。

　　李法友依據(jù)上述事實(shí)堅(jiān)信：“AMT配裝商用車，是商用車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。”

　　緊接著，李法友列舉了當(dāng)前制約國內(nèi)商用車AMT發(fā)展的因素：關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率偏低，導(dǎo)致其成本偏高，進(jìn)而導(dǎo)致AMT車型比同樣配置的手動變速器車型價(jià)格高；有的用戶存在自動擋汽車耗油量大等錯(cuò)誤觀念；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，亟待完善；售前培訓(xùn)不到位，用戶沒有掌握AMT操作規(guī)范，感到不便，對AMT產(chǎn)生不好印象；維修所需配件不能及時(shí)到位，影響用戶購車信心；手動變速器用戶及服務(wù)站可進(jìn)行常規(guī)維修，門檻低；AMT維修需要專門工具及專業(yè)人士，門檻高；其服務(wù)水平影響用戶使用信心，反過來影響市場保有量；高速運(yùn)行時(shí)間長，換擋次數(shù)少，AMT的優(yōu)勢沒有充分體現(xiàn)出來；AMT許多優(yōu)點(diǎn)無法直接量化，用戶難以在賬面上對比收益，降低了AMT的性價(jià)比。

　　商用車AMT是節(jié)能環(huán)保、有利安全的產(chǎn)品。李法友表示：“政府應(yīng)當(dāng)扶持商用車AMT生產(chǎn)企業(yè)和用戶；支持上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，降低AMT成本；加快制定AMT及整車標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)應(yīng)該選定一種適合AMT發(fā)揮優(yōu)勢的典型工況。企業(yè)要提高生產(chǎn)組織管理能力，建設(shè)點(diǎn)、線、網(wǎng)、面結(jié)合的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”“一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園。”李法友呼吁：“整車（主機(jī)）企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心協(xié)力，共同推廣商用車AMT。”