“一號(hào)貨車”獲數(shù)億融資 貨運(yùn)版uber真的來了嗎?

　　2015年7月13日，業(yè)內(nèi)知情人士向記者證實(shí)，同城貨運(yùn)叫車平臺(tái)“一號(hào)貨車”已經(jīng)在近期完成逾億元的B輪融資。由DCM領(lǐng)投，紅杉資本跟投，此次B輪投資的融資金額數(shù)億?！』ヂ?lián)網(wǎng)“入侵”出租車、專車、拼車以及客車等各種出行平臺(tái)后，同城貨運(yùn)也被吹到了風(fēng)口上。

　　公開資料顯示，國內(nèi)物流行業(yè)的貨運(yùn)車輛約有3000多萬輛，在這個(gè)數(shù)字的背后所涉及的是將近1.5億人的生計(jì)問題。用戶日常生活相關(guān)的物資基本全部由這些貨運(yùn)車輛來完成。但是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，超美國2倍，其中八成以上大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營。

同城貨運(yùn)推出叫車平臺(tái)“一號(hào)貨車”

　　因此，如何利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸改造，是資本圍獵下一個(gè)“滴滴”的初衷。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，因?yàn)榈蔚魏涂斓脑诙潭倘陼r(shí)間內(nèi)迅速崛起，沒人愿意錯(cuò)過O2O的任何一次機(jī)會(huì)。

　　不過，貨運(yùn)O2O平臺(tái)仍然面臨著區(qū)域市場的壁壘，大多數(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢仍然集中在單一的城市范圍。對(duì)此，一號(hào)貨車創(chuàng)始人俞松磊在接受記者采訪時(shí)透露，“創(chuàng)業(yè)初期，也有人建議我從長線的物流運(yùn)輸做起。眾所周知，同城這個(gè)市場是最難做的，但這也恰恰是我要打進(jìn)去的原因。正是因?yàn)殡y度高，同城市場競爭尚不激烈，而且信息化程度不高，資源很難匹配，既然存在痛點(diǎn)，便有開拓的空間。”

　　記者了解到一號(hào)貨車含直達(dá)、智送和回程車三大智慧服務(wù)。①“直達(dá)”即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)及時(shí)車貨匹配服務(wù);②“智送”主要為一些有同城多點(diǎn)配送的大企業(yè)提供合理用車和線路優(yōu)化服務(wù)，從而提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低物流成本。③“回程車”即司機(jī)在送完貨后上報(bào)自己的回程線路，系統(tǒng)自動(dòng)匹配附近有發(fā)貨需求的貨主進(jìn)行推送，降低司機(jī)空駛回程率，提高司機(jī)收益。

　　與滴滴快的模式幾乎一致，一號(hào)貨車產(chǎn)品包括司機(jī)端和貨主端，通過平臺(tái)整合閑置的貨車。與滴滴瘋狂燒錢不同的是，俞松磊建立了龐大的地推團(tuán)隊(duì)，到建材市場、農(nóng)貿(mào)市場等地，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)展司機(jī)和商戶。那么，同城貨運(yùn)推出的叫車平臺(tái)，這個(gè)貨運(yùn)版uber真的可以在市場上順利推廣嗎?

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