依維柯NEW DAILY在中國的開局是一場非零和博弈?

　　在2015年8月24日依維柯NEW DAILY北京上市發(fā)布當天，依維柯(中國)銷售有限公司總經(jīng)理李祥平說的一句話令記者印象深刻，他說，“一個事情做了40年，是有原因的”。2015年是依維柯品牌成立40周年，40年對于一家塑造了全球商業(yè)運輸行業(yè)歷史的知名企業(yè)而言無疑是一個重要的里程碑。在依維柯40周年之際，其頗具戰(zhàn)略意義的輕型商用車新品NEW DAILY宣布正式入駐中國。

　　發(fā)布會是在北京東三環(huán)附近的一個五星酒店，午后近兩個小時的時光靜享依維柯。依維柯是有歷史的，DAILY也是。從1978年第1輛新車下線至今，37年來DAILY在全球110多個國家和地區(qū)已經(jīng)銷售260多萬輛，堪稱歐洲廂式車中的經(jīng)典和傳奇。其間，它共經(jīng)歷了2次全新?lián)Q代，分別為1999年推出的第2代產(chǎn)品和2014年上市的第3代產(chǎn)品NEW DAILY。其間，有過3次改款和升級，從這個角度來說NEW DAILY就是第6代產(chǎn)品，前幾代產(chǎn)品在中國的合資企業(yè)以及拉美地區(qū)的IVECO子公司進行了本地化生產(chǎn)。此次NEW DAILY在推出不久即以原裝進口的形式進入中國，基本實現(xiàn)與歐洲市場的同步銷售。

依維柯NEW DAILY產(chǎn)品展示

　　38.6萬元到82萬元的產(chǎn)品價格區(qū)間以及特定的目標市場定位，讓大家不禁懷疑NEW DAILY在中國輕型商用車市場究竟能走多遠?或許我們可以用一種博弈論來形容。在經(jīng)濟學(xué)應(yīng)用中，有一個博弈論的概念，其中存在一種非零和博弈形式。非零和博弈是一種合作性的博弈，博弈中各方的收益或損失的總和不是零值，蘊含著參與者“雙贏”或者“多贏”理念。而種種跡象表明，NEW DAILY在中國的開局，將是一場非零和博弈的開始。

　　沒有競爭對手是一種境界

　　李祥平坦言NEW DAILY“在4噸以上VAN類車市場幾乎沒有競爭對手”。這并不是一句狂妄自大的虛話，而是建立在嚴密的調(diào)查分析基礎(chǔ)之上而得來。目前國內(nèi)進口車市場包括國產(chǎn)車市場，在7噸到8噸產(chǎn)品區(qū)域仍為空白，特別是在廂式貨車或者廂式貨車底盤方面。另一方面，由于NEW DAILY產(chǎn)品定位的特殊性，NEW DAILY目前在國內(nèi)并無直接的競爭對手。其主要面向各特殊車輛改裝廠，所以并不會與市場上主流的商用車形成競爭關(guān)系。

　　那么，NEW DAILY的市場定位到底是什么?李祥平在接受中國卡車記者采訪時表示，NEW DAILY目前主推房車領(lǐng)域，另外，對消防、通訊、運鈔等市場領(lǐng)域也極為關(guān)注。不難看出，NEW DAILY主要針對的是高附加值市場領(lǐng)域。

依維柯(中國)銷售有限公司總經(jīng)理李祥平

　　以“車到功成”進入中國，NEW DAILY有著絕對的底氣，這底氣源自其8000多種規(guī)格型號配置以及軸距覆蓋3～4.75 m范圍，上裝長度最大可達6.19 m，通過加長軸距、縮短后懸，可以實現(xiàn)最大19.6 m3的裝載容積，同時它是同類車型中唯一一款總質(zhì)量超過7 t、有效載荷達到4.7t的車型。加長軸距保障了NEW DAILY長途行駛的舒適性和平穩(wěn)性，同時11.9 m的轉(zhuǎn)彎直徑在城區(qū)狹窄地段更具靈活性。全新的雙叉臂強化葉片簧前獨立懸架系統(tǒng)提高了車輛操控性能，同時還能保證車輛前橋的最大負載達1 900 kg，在各種路況下進行車輛應(yīng)急處置操作也變得更為安全。如此靈活多變的底盤設(shè)計以及優(yōu)異性能使得NEW DAILY成為消防、通訊指揮等特種改裝車輛理想的底盤選擇。

　　此外，NEW DAILY采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)為其市場競爭再添臂力。一般來說，底盤加非承載式車身是擁有更強的載重能力，便于安裝上裝，且更加堅固耐用，但其乘坐舒適性要稍遜于承載式車身。有著多年意大利菲亞特車身研發(fā)經(jīng)驗的李祥平解釋說，車架結(jié)構(gòu)與舒適性并不矛盾，NEW DAILY給出了恰當?shù)慕鉀Q方案，可通過選配后空氣懸架來改善乘坐舒適性，打造卡車與轎車的完美結(jié)合。與此同時，正是憑借這種最傳統(tǒng)也是最有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計，依維柯在4t以上廂式車獨樹一幟。對于廂式車市場來說，NEW DAILY意在填補空白，而非蠶食其他品牌產(chǎn)品份額，頗有和合共生謀求多贏的意味。

　　“有所為有所不為”理念

　　依維柯中國區(qū)總裁白奇尼強調(diào)依維柯一直以來都將“有所為有所不為”作為其經(jīng)營理念之一。作為目前國產(chǎn)房車改裝市場中應(yīng)用最廣泛的底盤類型，南京依維柯輕型客車憑借諸多優(yōu)勢贏得了國內(nèi)房車廠商以及購買者的青睞。雖然定位有別于南京依維柯系列輕客，但是擁有進口高端車標簽的NEW DAILY能否續(xù)寫依維柯在國產(chǎn)房車改裝市場的傳奇仍值得考量。

　　NEW DAILY在進入中國市場之前已做過詳盡的市場調(diào)研和充分的分析，這顯然不是在打一場沒有準備的仗。白奇尼用“正確的產(chǎn)品在正確的時間來到正確的市場”來形容依維柯在中國的正式上市。就在NEW DAILY中國上市的兩周之前，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，這無疑將帶動房車行業(yè)的發(fā)展，而房車市場的繁榮發(fā)展恰為依維柯NEW DAILY在未來3年主攻房車市場帶來利好。

依維柯中國區(qū)總裁白奇尼

　　行走國內(nèi)房車江湖，NEW DAILY可有絕技在身?NEW DAILY的傳動系統(tǒng)或許給了人一個小小的驚喜。品質(zhì)始終如一的依維柯NEW DAILY終于搭載了自動變速箱。此次引入的車型將搭載6速手動變速箱、6速手自一體變速箱以及Hi-Matic 8速全自動變速箱，其中Hi-Matic 8速全自動變速箱可在不到200毫秒的時間里順暢準確地完成換檔，同時，Eco或Power模式選擇使車輛具有出色的燃油經(jīng)濟性，與傳統(tǒng)手動變速箱相比，其維護和修理費用可降低10%。這款全球首款自動變速箱相比于競品而言，絕對是一記重磅炸彈。而談及目標市場以及記者提問的如何處理與合資企業(yè)南京依維柯生產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)系，李祥平進一步廓清了NEW DAILY產(chǎn)品的界線，明確其高端市場的定位與合資企業(yè)產(chǎn)品形成互補關(guān)系。

　　依維柯為NEW DAILY在中國市場的發(fā)展定下了兩步走的戰(zhàn)略。其一，NEW DAILY期望通過與國內(nèi)優(yōu)秀的改裝廠來開拓適合其發(fā)展的高附加值應(yīng)用領(lǐng)域;其二，在第一步的基礎(chǔ)上，低碳環(huán)保新能源是目前行業(yè)較主流的元素，契合國內(nèi)綠色環(huán)保要求，NEW DAILY致力于發(fā)展新科技新能源，希望在條件成熟情況下為國內(nèi)用戶提供壓縮天然氣和電動版本車型產(chǎn)品。

NEW DAILY宣布正式入駐中國

　　NEW DAILY意在拓展新的市場空間，力求守正出新，這也是其“非零和博弈”的基礎(chǔ)。“有所為有所不為”造就了NEW DAILY在細分領(lǐng)域市場的精湛與優(yōu)異。國內(nèi)市場需要這樣一款優(yōu)秀的底盤，基于良好的產(chǎn)品基礎(chǔ)和市場規(guī)劃，依維柯為NEW DAILY規(guī)劃了市場份額目標。隨著國內(nèi)用車高端化趨勢，進口車市場容量未來或?qū)⑺鲩L，NEW DAILY計劃占據(jù)國內(nèi)高端改裝底盤40%～50%的份額。

　　將售出第1輛車作為成功的開始

　　扎根中國本土是依維柯的夢想。這個擁有40年歷史的品牌，針對中國市場的三大戰(zhàn)略烽煙再起。在依維柯中國戰(zhàn)略中的進口業(yè)務(wù)板塊，NEW DAILY顯然將帶來全新的意義和戰(zhàn)斗力。白奇尼在NEW DAILY發(fā)布會現(xiàn)場表示，中國是依維柯全球戰(zhàn)略不可或缺的一環(huán)，而NEW DAILY將成為中國市場重要戰(zhàn)略車型之一。

依維柯(中國)銷售有限公司總經(jīng)理李祥平（左）和依維柯中國區(qū)總裁白奇尼（右）接受記者采訪

　　依維柯現(xiàn)場發(fā)布3款代表產(chǎn)品的售價，其中：4.5t舒適經(jīng)典版38.6萬元，5.5t 4驅(qū)全功能版72.8萬元，7t豪華尊享版82萬元。要說哪一款產(chǎn)品是其主打產(chǎn)品，李祥平表示，4.5t舒適經(jīng)典版適合作為房車、商務(wù)車備選，5.5t4驅(qū)全功能版針對救護領(lǐng)域以及4*4底盤則追求極端挑戰(zhàn)和體驗的用戶，7t產(chǎn)品則針對消防領(lǐng)域，依維柯旨在針對每一個細分需求領(lǐng)域都提供最好的產(chǎn)品。

　　白奇尼認為，如果沒有售后服務(wù)做支撐，銷售出去的第1輛車將意味著失敗的開始。顯然，如何銷售與如何布局售后將意味著第1輛NEW DAILY的成功或失敗。針對NEW DAILY的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，李祥平作了詳細介紹，NEW DAILY與依維柯Stralis Hi-Way、新Trakker、EuroCargo中重卡產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)有所區(qū)別，“中重卡是一個銷售網(wǎng)絡(luò)，NEW DAILY又是一個”，但針對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部分，Stralis和DAILY在保證服務(wù)能力的前提下可能會實現(xiàn)并網(wǎng)。由于NEW DAILY的應(yīng)用推廣主要針對經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域市場或者云南、四川等旅游景區(qū)市場，NEW DAILY的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會重點布局這些區(qū)域。此外，合資公司現(xiàn)有的經(jīng)銷服務(wù)體系也是一個非常寶貴的資源，依維柯在合適的區(qū)域?qū)c合資企業(yè)合作，合理利用網(wǎng)絡(luò)資源以達到共贏效果。

　　而針對目前較為熱門的國內(nèi)快遞物流城市最后一公里配送領(lǐng)域，李祥平認為，快遞業(yè)由于競爭激烈，物流用車主要采購本土生產(chǎn)的產(chǎn)品，NEW DAILY暫時并不打算介入城市物流配送這一領(lǐng)域。正如一個品牌經(jīng)營了40年是有原因的，DAILY一直延續(xù)采用底盤結(jié)構(gòu)37年也不無原因，可以說，DAILY已經(jīng)自成一個品牌。此次NEW DAILY在中國的開局，以“基因優(yōu)秀、歷史輝煌、生逢其時”或?qū)⒊删鸵粋€多贏局面。