忽然之間 帶你看重汽“京五”葫蘆里裝的什么妙藥

　　2015年8月12號(hào)，中國(guó)重汽終于在京城人民的“千呼萬(wàn)喚”中攜“京五”技術(shù)產(chǎn)品驚艷亮相，小編關(guān)注“京五”技術(shù)已經(jīng)很久了，由于之前的“忽然之間”系列稿件沒有堅(jiān)持下來(lái)，正好借此機(jī)會(huì)讓“忽然之間”重現(xiàn)，為大家仔細(xì)講解一下重汽“京五”的技術(shù)特點(diǎn)和主要優(yōu)勢(shì)，使用之前“忽然之間"用過的一句話，忽然之間你會(huì)發(fā)現(xiàn)，知識(shí)其實(shí)離大家并不遙遠(yuǎn)。

中國(guó)重汽京五產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)

　　“京五”來(lái)自何方?

　　其實(shí)在國(guó)四政策吵得熱火朝天的時(shí)候，大家就已經(jīng)開始關(guān)注國(guó)五排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)了，小編在之前也向各個(gè)企業(yè)的技術(shù)大咖請(qǐng)教過相關(guān)的一些技術(shù)知識(shí)，以及排放升級(jí)需要解決的問題，答案基本一致，若要達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，相對(duì)簡(jiǎn)單的辦法就是優(yōu)化現(xiàn)有的后處理系統(tǒng)，提高SCR系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率，若要在此基礎(chǔ)上達(dá)到更高層次的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)，目的是要降低尾氣中的顆粒物，也就是我們?cè)?jīng)很陌生，現(xiàn)在卻經(jīng)常在我們身邊徘徊的PM。

中國(guó)重汽京五產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)

　　隨著環(huán)保呼聲日益高漲，2015年5月25日，北京市環(huán)保局發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》要求，對(duì)京V階段柴油機(jī)提出了技術(shù)要求，公告中規(guī)定2015年6月1日起，申報(bào)北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn);2016年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF(壁流式顆粒捕集器)，車型包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士等;也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的京五排放標(biāo)準(zhǔn)一階段(重汽內(nèi)部稱之為BJ51)，京五排放標(biāo)準(zhǔn)二階段(重汽內(nèi)部稱為BJ52),此次中國(guó)重汽也是對(duì)應(yīng)兩種排放階段推出符合BJ51和BJ52的兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品。

　　重汽京五有何不一樣?

　　重汽MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)本身就具有一定的先天優(yōu)勢(shì)，所以在開發(fā)符合BJ51標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品時(shí)就顯得游刃有余。在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，采用優(yōu)化控制策略保證了發(fā)動(dòng)機(jī)裸機(jī)的氮氧化物和顆粒物排放有效降低，具體措施主要體現(xiàn)在SCR后處理系統(tǒng)優(yōu)化控制、提升SCR催化器低溫和瞬態(tài)轉(zhuǎn)化率、利用排氣管保溫提高SCR載體溫度、通過標(biāo)定優(yōu)化措施提高低負(fù)荷排氣溫度等。據(jù)了解，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)可以更好的平衡好發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和尾氣后處理系統(tǒng)的成本，使排出的尾氣中氮氧化物可以降低約45%，輕松達(dá)到BJ51的排放要求。重汽BJ51發(fā)動(dòng)機(jī)的主要產(chǎn)品有MC05、MC07、MC11以及斯太爾D10系列產(chǎn)品，馬力覆蓋180ps-440ps，匹配整車產(chǎn)品約40余種，基本包含各類用車。

中國(guó)重汽豪沃京五渣土車

　　相對(duì)于重汽發(fā)動(dòng)機(jī)BJ51的技術(shù)路線， BJ52的技術(shù)手段則更加巧妙。按照《公告》要求，滿足BJ52排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車需要安裝DPF，重汽當(dāng)然也是采用的這種方式，在滿足BJ51的產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝了DPF，采用SCR+DOC+DPF的技術(shù)手段。在控制尾氣中氮氧化合物起關(guān)鍵作用的就是SCR內(nèi)的載體催化劑，重汽BJ52發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)中依舊采用一致性穩(wěn)定、適應(yīng)油品能力強(qiáng)的釩基催化劑(釩基催化劑：主要作用是有選擇性地將尾氣中的氮氧化合物(NOX)還原為氮?dú)?N2)和水(H2O))，考慮到釩基催化劑在低溫區(qū)域轉(zhuǎn)化效率低的弱點(diǎn)，同時(shí)避免DPF在HCI主動(dòng)再生時(shí)產(chǎn)生的高溫對(duì)SCR載體的影響，所以將SCR的位置進(jìn)行了前置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出尾氣的溫度為釩基催化劑提供一個(gè)更好的反應(yīng)環(huán)境，當(dāng)尾氣被SCR處理過濾之后再經(jīng)過DPF進(jìn)行二次過濾，這樣SCR后處理系統(tǒng)中的釩基催化劑就不受DPF溫度的影響了，既能保持原有對(duì)油品更好的適應(yīng)性，又能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，重汽BJ52產(chǎn)品主要有MC07和斯太爾D10系列產(chǎn)品，馬力覆蓋210ps-340ps，匹配的主要車型為渣土車和各類專用底盤車。

中國(guó)重汽豪沃京五渣土車DPF

　　由于歐洲部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)施了更高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，基于德國(guó)MAN發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，重汽MAN技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)初入市場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)具有顯著的優(yōu)勢(shì)，重新優(yōu)化后的重汽京五產(chǎn)品，現(xiàn)如今更加令人期待。有消息稱，京六排放標(biāo)準(zhǔn)將有望在2017年推出，卡車網(wǎng)了解到中國(guó)重汽已經(jīng)承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃中“國(guó)六”重型發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化集成，同時(shí)中國(guó)重汽與MAN的合作仍在不斷深入，在面對(duì)未來(lái)更高排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)商用車市場(chǎng)中國(guó)重汽將以一個(gè)什么樣的姿態(tài)來(lái)獲得更多用戶的青睞，讓我們拭目以待。