重卡格局突變 陜汽會(huì)超越一汽、東風(fēng)嗎？

　　陜汽會(huì)超越一汽、東風(fēng)嗎?陜汽認(rèn)為很難甚至不可能，但東風(fēng)的經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心了。

2015年上半年各細(xì)分重卡市場(chǎng)銷量

　　“冰激凌哲學(xué)”認(rèn)為，賣冰淇淋必須從冬天開(kāi)始，因?yàn)槎祛櫩蜕?，?huì)逼迫你降低成本，改善服務(wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　如此，2015年的重卡市場(chǎng)恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)的市場(chǎng)格局是否會(huì)隨冬天的逼近而重新洗牌呢?那些市場(chǎng)反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認(rèn)可的企業(yè)又是否會(huì)不斷超越，排名上移呢?

　　● 調(diào)整市場(chǎng)策略

　　市場(chǎng)向來(lái)優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)環(huán)境惡劣時(shí)，正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。從2014年起，我國(guó)各主流卡車企業(yè)就開(kāi)始考慮應(yīng)對(duì)2015年市場(chǎng)不景氣的策略。

一汽解放

　　2014年，國(guó)內(nèi)重卡各細(xì)分市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時(shí)，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開(kāi)采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對(duì)比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個(gè)整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見(jiàn)長(zhǎng)的重汽、陜汽，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場(chǎng)均取得了較大幅度的提升。

　　東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國(guó)IV”產(chǎn)品，通過(guò)不斷提高“國(guó)IV”市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)優(yōu)勢(shì)，來(lái)提高市場(chǎng)份額。

　　2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營(yíng)銷策略，讓東風(fēng)在國(guó)內(nèi)銷售主戰(zhàn)場(chǎng)蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

　　“2015年，中國(guó)重汽營(yíng)銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過(guò)1/3，真正形成中國(guó)重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢(shì)。即通過(guò)曼平臺(tái)優(yōu)勢(shì)聚焦產(chǎn)品。”中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在重汽2015年商務(wù)大會(huì)中提出了2015年目標(biāo)。

　　陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點(diǎn)突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市發(fā)布會(huì)”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進(jìn)軍市場(chǎng)，全面覆蓋蔬菜綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倒短運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)，一時(shí)間“陜汽輕量化”的概念走紅市場(chǎng)。陜汽此次發(fā)力載貨車市場(chǎng)，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場(chǎng)“主角”的野心。

　　有“野心”，還需要有實(shí)現(xiàn)野心的“優(yōu)勢(shì)”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強(qiáng)研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊(yùn)，超越客戶期望，樹(shù)立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價(jià)值全新典范。

中國(guó)重汽SITARK卡車

　　2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場(chǎng)目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場(chǎng)整體不看好的情況下謀求13.9%的增長(zhǎng)。”

　　在牽引車細(xì)分市場(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅(jiān)守牽引車優(yōu)勢(shì)。但解放依然面臨競(jìng)品升級(jí)和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運(yùn)零擔(dān)、散配、重載市場(chǎng)，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢(shì)，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場(chǎng)，繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

　　● 增量市場(chǎng)的拼殺

　　無(wú)一例外，我國(guó)重卡前五紛紛預(yù)測(cè)，2015年，牽引車細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，載貨車、專用車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，自卸車市場(chǎng)將下降。而且面對(duì)存量的重卡市場(chǎng)，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場(chǎng)保持市場(chǎng)高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場(chǎng)份額的同時(shí)，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場(chǎng)不處于優(yōu)勢(shì)，甚至不是主力市場(chǎng)的重卡企業(yè)紛紛補(bǔ)齊短板，鞏固過(guò)去市場(chǎng)地位的同時(shí)，謀變著新的市場(chǎng)份額。

福田戴姆勒汽車

　　2015年，中國(guó)重卡市場(chǎng)一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對(duì)于處于“生死存亡”市場(chǎng)考驗(yàn)中的卡車人來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，給他們提供了溫暖和信心，同時(shí)也成為各家重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。如表可以看出，正如大家預(yù)測(cè)的一樣，上半年?duì)恳囀袌?chǎng)同比降幅19%成為重卡市場(chǎng)里下降最少的細(xì)分市場(chǎng)，載貨車市場(chǎng)以降幅25%位居第二。

　　據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，上半年全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)中國(guó)郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。國(guó)家郵政局公布的《2014年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)美國(guó)，躍居全球第一。

　　事實(shí)上，不僅快遞業(yè)，中國(guó)在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的第一把交椅。來(lái)自美國(guó)供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流業(yè)2013年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬(wàn)億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國(guó)，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.36萬(wàn)億美元，占全球的15.8%。

　　“如果說(shuō)網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展。”國(guó)豐快遞通州永順營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們?cè)絹?lái)越依賴網(wǎng)購(gòu)，而中國(guó)從來(lái)不缺少購(gòu)買力，購(gòu)買的東西大多需要快遞來(lái)運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

陜汽重卡

　　● 與我國(guó)火熱的快遞業(yè)形成強(qiáng)烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計(jì)銷售重卡28.22萬(wàn)輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田;各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬(wàn)、5.42萬(wàn)、4.19萬(wàn)、4.19萬(wàn)、3.86萬(wàn);同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個(gè)月中國(guó)重卡市場(chǎng)跌幅超過(guò)30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國(guó)很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

　　“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。”一位一線經(jīng)銷商這樣說(shuō)。