MAN TGX 28.480山路測(cè)評(píng)：從昆明至成都 安全與舒適并重

　　2015年9月23日下午，在德國(guó)曼恩卡車(chē)“車(chē)輪上的美食”昆明站活動(dòng)結(jié)束后，老翟便踏上了去往成都的路。在這場(chǎng)“走心”的旅行中，老翟想要找尋到不一樣的自己，給疲憊的心一次短暫的休憩。

　　從昆明到成都，大約900公里的行程，途徑深丘、山路、隧道和平原等多種地形和路況，連環(huán)的盤(pán)山路更是讓老翟心驚膽戰(zhàn)，但是坐在德國(guó)曼恩卡車(chē)的“高、舒、帥”的駕駛室里，還是讓老翟有了種一覽眾山小的感覺(jué)。

　　不過(guò)，從昆明出發(fā)一路環(huán)山，地勢(shì)陡然增高，公路在高山峽谷中蜿蜒前進(jìn)。尤其，聽(tīng)此次駕駛曼恩卡車(chē)的葛長(zhǎng)雙師傅說(shuō)，在雅西高速段拖烏山北面有段長(zhǎng)達(dá)51公里的長(zhǎng)距離下坡路，海拔落差達(dá)1500米，老翟聽(tīng)了頓時(shí)有些望而生畏。因?yàn)檫@樣的路況，無(wú)論對(duì)人心理承受能力還是對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。那么，這輛MAN卡車(chē)的表現(xiàn)如何呢?且聽(tīng)老翟慢慢道來(lái)……

高大的曼恩TGX卡車(chē)

　　山路盤(pán)旋 為什么大家都在看“我”

　　這一路上，每到休息區(qū)，老翟便心生疑問(wèn)，并在心里犯嘀咕，“咋回事，我又不是明星，都看我干啥?”后來(lái)，老翟發(fā)現(xiàn)是自己想太多(尷尬……)，原來(lái)他們都在看老翟所乘坐的這輛白色的德國(guó)曼恩卡車(chē)。

　　要說(shuō)老翟的這輛座駕，來(lái)頭可大了。車(chē)頭是德國(guó)進(jìn)口的曼恩卡車(chē)，雖說(shuō)車(chē)廂上帶有“曼恩車(chē)輪上的美食”的貼字已經(jīng)破損拿掉，但那簡(jiǎn)潔大方車(chē)身設(shè)計(jì)已要閃瞎老翟的眼。該車(chē)型為德國(guó)曼恩TGX 28.480牽引車(chē)，采用排量12.4L的曼恩 D2676LF07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為480馬力，最大扭矩達(dá)到了2300牛.米。在入川前的爬坡路段，葛師傅駕駛這輛曼恩卡車(chē)依舊一路趕超，速度仍保持在60-70km/h，未出現(xiàn)任何卡頓現(xiàn)象，途中甚至還超了一輛SUV轎車(chē)。雖然被超車(chē)后，SUV明顯覺(jué)得不爽，又反超了過(guò)去，但足以說(shuō)明曼恩卡車(chē)強(qiáng)勁的動(dòng)力了。

　　蜀道難，難于上青天?？蛇@一路上，老翟見(jiàn)葛師傅操控起這輛曼恩來(lái)還是一臉輕松。問(wèn)過(guò)葛師傅后，老翟才知道這款TGX28.480原來(lái)搭載了采埃孚(ZF)的12擋自動(dòng)變速箱，型號(hào)為ZF 12AS2331DD。由于該變速箱是機(jī)械自動(dòng)變速，因此操作異常簡(jiǎn)單，在駕駛室內(nèi)僅需操作擋位旋鈕就可實(shí)現(xiàn)操控，讓駕駛變得極為輕松，相信駕駛過(guò)德國(guó)曼恩卡車(chē)的司機(jī)們都會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)稱(chēng)贊有加。

　　如果說(shuō)光是曼恩的外表就吸引了老翟，那也未免太外貌協(xié)會(huì)了，其實(shí)，老翟也是枚有內(nèi)涵的“小鮮肉”。為什么這么說(shuō)呢?這一路走來(lái)，老翟終于親身體驗(yàn)到了別人口中“高大上”的德國(guó)曼恩卡車(chē)，僅需一次，老翟就化身為它的鐵桿Fans。

　　此時(shí)的老翟，不禁想起當(dāng)年皇上坐在高高在上的龍椅上說(shuō)，“眾卿都退下吧”的畫(huà)面(老翟正在YY中)。同時(shí)，也讓老翟不由自主地哼唱出樸樹(shù)的《平凡之路》：我曾經(jīng)跨過(guò)山和大海，也穿過(guò)人山人海。我曾經(jīng)擁有著的一切，轉(zhuǎn)眼都飄散如煙……

曼恩TGX的多功能方向盤(pán)

　　舒適穩(wěn)定又安全 “重癥暈車(chē)患者”也不暈

　　在老翟眼中，行車(chē)最重要的就是安全、平穩(wěn)和舒適。因?yàn)槔系允且粋€(gè)重癥暈車(chē)患者，但為了突破自己對(duì)長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)的恐懼，同時(shí)也不愿錯(cuò)過(guò)西南山水間的秀麗景色，老翟毅然決然地有了“不試試怎么行，萬(wàn)一沒(méi)事了呢”的想法。

　　慶幸的是，由于曼恩卡車(chē)的超強(qiáng)穩(wěn)定性和優(yōu)良的減震效果，再加上駕駛室人性化的設(shè)計(jì)和完美舒適度，即便是在連環(huán)盤(pán)山路、超長(zhǎng)上下坡或隧道等復(fù)雜路況上，這輛曼恩也沒(méi)有出現(xiàn)劇烈顛簸的情況。老翟還以為，所有卡車(chē)的共性，都是在經(jīng)過(guò)不平坦路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)“咣當(dāng)咣當(dāng)”的巨響，但其實(shí)是老翟又想多了。

　　俗話說(shuō)，座椅是對(duì)駕駛員最見(jiàn)效的投資，舒服的座椅能夠減輕駕駛疲勞。葛師傅對(duì)這輛曼恩的駕駛員座椅設(shè)計(jì)稱(chēng)贊有加。他介紹說(shuō)，這輛TGX28.480的座椅都是氣囊減震座椅，并在九氣囊空氣懸掛和四點(diǎn)氣囊懸置駕駛室的共同作用下，極大程度地減輕了不平路面帶來(lái)的震動(dòng)和顛簸，增加了駕乘人員的舒適度，讓老翟一路走來(lái)自在無(wú)比。

　　坐在高大的駕駛室內(nèi)，體驗(yàn)著盤(pán)山路長(zhǎng)下坡帶來(lái)的快感，使得一坐車(chē)就陷入“微醺”狀態(tài)的老翟，史無(wú)前例地沒(méi)有出現(xiàn)暈車(chē)不適的狀況，并且犯困了還能在后排寬敞的臥鋪上小憩一下，讓老翟體驗(yàn)了一把睡在卡車(chē)上的感覺(jué)。雖然，老翟獨(dú)自享受，讓葛師傅自己開(kāi)車(chē)，有點(diǎn)不好意思，但小憩一下的確讓老翟精力倍增。

　　老翟感覺(jué)，毫不夸張地講，德國(guó)曼恩卡車(chē)的臥鋪簡(jiǎn)直堪稱(chēng)卡車(chē)中的“頭等艙”。它采用板條床架和海綿床墊的高品質(zhì)臥鋪，板條床架有不同的5個(gè)硬度區(qū)，而海綿床墊則有7個(gè)硬度區(qū)，老翟一覺(jué)醒來(lái)還以為是躺在自家的床上，反倒忘記了自己行進(jìn)在這看不見(jiàn)盡頭的盤(pán)山路上。

低調(diào)的“小獅子”MAN TGX

　　讓老翟倍感愜意的是，德國(guó)曼恩TGX 28.480駕駛室的空間確實(shí)很大!它的XLX型高頂駕駛室和平地板設(shè)計(jì)，使得身高1米78的老翟置身車(chē)內(nèi)仍可輕松站立，且正副駕駛座之間完全得以“解放”，互不干涉，幾乎與平地板無(wú)異。在不妨礙葛師傅駕駛的情況下，這車(chē)完全能容得下老翟在駕駛室內(nèi)來(lái)回折騰，放肆地伸胳膊伸腿兒，何況老翟還帶來(lái)了不少家伙事兒(24寸行李箱和一些亂七八糟的東東，畢竟出門(mén)在外，老翟也得“拖家?guī)Э?rdquo;不是?)。

　　另外一件值得一提的事情是，葛師傅在半路挽救一只小動(dòng)物的性命。在京昆高速西昌路段上，在一個(gè)彎道過(guò)后，葛師傅和老翟同時(shí)看到路面上有個(gè)小東西在路中間徘徊，像是看到曼恩這個(gè)龐然大物后一下驚呆了。葛師傅果斷剎車(chē)，曼恩卡車(chē)的剎車(chē)真不是蓋的，車(chē)迅速慢了下來(lái)，一下就剎住了。當(dāng)時(shí)，嚇得老翟心里一驚。到跟前，老翟才認(rèn)出是一只小松鼠?？吹剿墒蟀踩粺o(wú)恙地逃過(guò)一劫，老翟頓時(shí)對(duì)葛師傅和曼恩卡車(chē)的制動(dòng)性能肅然起敬。

司機(jī)葛長(zhǎng)雙師傅

　　此外，作為馬路殺手的老翟，原以為顛簸路段極易導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)溜車(chē)(噓，老翟的駕照考試就是在坡起時(shí)折的)，會(huì)降低整車(chē)的行車(chē)安全。但其實(shí)不然，雖然持續(xù)長(zhǎng)距離的上坡、下坡和連續(xù)拐彎，讓老翟的心里“小鹿亂撞”;但一路上，曼恩卡車(chē)都順暢通過(guò)，反而是身邊其他品牌卡車(chē)緩慢的“步伐”妨礙了它的前行，老翟只能同情地看著它們，被曼恩卡車(chē)一輛輛超越。這也足以證明，曼恩卡車(chē)的動(dòng)力性能和平穩(wěn)性能的無(wú)與倫比，讓老翟感受到了久違的安全感。

　　說(shuō)起這些，老翟還想要跟大家分享的是，這款車(chē)還配有ZF液力緩速器——要知道，卡車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱而使制動(dòng)性能急劇下降，而液力緩速器(排氣制動(dòng)系統(tǒng))可以輕松解決這一問(wèn)題。在入川后的長(zhǎng)下坡路段，葛師傅便經(jīng)常使用這一功能。老翟見(jiàn)他時(shí)常雙腳放在一邊，幾乎都不踩剎車(chē)，遇到下坡路段，排氣制動(dòng)自己就能完成剎車(chē)減速。葛師傅說(shuō)，這樣可以避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，從而減少剎車(chē)片的磨損，大大減少了安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

　　一路上，老翟時(shí)不時(shí)地就會(huì)去瞄一眼車(chē)輛的儀表盤(pán)。在這款曼恩卡車(chē)的儀表盤(pán)上，除了轉(zhuǎn)速、車(chē)速、氣壓、水溫和油量等指針信息，老翟和葛師傅還可以在大液晶屏上隨時(shí)看到掛車(chē)氣壓、各種代碼等信息，以確保行車(chē)的安全。在昆明到成都這一路上，即便多數(shù)是艱險(xiǎn)的盤(pán)山路，曼恩卡車(chē)的平均時(shí)速多數(shù)時(shí)間還是保持在60-80 km/h之間，油耗顯示每百公里在40升以下，相比其他品牌卡車(chē)已經(jīng)優(yōu)勢(shì)盡顯。

　　此時(shí)(9月25日)，老翟已經(jīng)身處成都境內(nèi)，吃著火鍋回想剛剛在路上的情景，別有一番風(fēng)味。如果有下次，老翟還想要坐著德國(guó)曼恩卡車(chē)走遍大江南北，感受各地不一樣的風(fēng)光。