國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格上的期望,可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)技術(shù)、質(zhì)量方面的要求,特別是商用車輪胎的替換市場(chǎng)。
2014年,中國(guó)商用車產(chǎn)銷量約為380萬輛,全國(guó)生產(chǎn)全鋼載重輪胎1.12億條。不過,媒體了解到,實(shí)際上,國(guó)內(nèi)的全鋼胎生產(chǎn)能力目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)1.3億條左右,但整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求卻只有8000萬條左右。
有關(guān)人士認(rèn)為,要解決這些嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能,擺在中國(guó)商用車輪胎面前的只有兩條路:出口;降價(jià)。
商用輪胎產(chǎn)能過剩尋出口降價(jià)
據(jù)有關(guān)人士介紹,在國(guó)際出口市場(chǎng)上,中國(guó)商用車輪胎的口碑還算不錯(cuò),比較受國(guó)際用戶青睞。按公里/噸來衡量,中國(guó)輪胎屬于高性價(jià)比產(chǎn)品,主要原因是價(jià)格比較低廉。
但是,中國(guó)輪胎也有致命缺陷,按材料/公斤衡量,使用壽命效果很不理想。整體算起來,這方面的性價(jià)比較低。
據(jù)悉,由于產(chǎn)品壽命短暫,性能不過關(guān),有的輪胎企業(yè)在海外市場(chǎng)受到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的責(zé)難,有的甚至同經(jīng)銷商產(chǎn)生了糾紛。
據(jù)媒體獲悉,在國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng),中國(guó)輪胎的使用也很不規(guī)范。一方面,一些輪胎企業(yè)只顧眼前短期利益,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品銷售,卻不注重長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)培養(yǎng),對(duì)客戶的售后服 務(wù)存在較多問題;另一方面,由于卡車超載嚴(yán)重,大多數(shù)運(yùn)輸車輛更看重“經(jīng)濟(jì)性”,根本不考慮“綠色”或“環(huán)保”的問題。
雙錢集團(tuán)總工程師錢瑞瑾專門就卡客車輪胎的市場(chǎng)情況做過調(diào)研。他表示,從輪胎的市場(chǎng)環(huán)境看,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格上的期望,可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)技術(shù)、質(zhì)量方面的要求,特別是商用車輪胎的替換市場(chǎng)。因此,對(duì)綠色輪胎的普及,在中國(guó)還是一項(xiàng)十分艱巨的工作。
為了維持更低的運(yùn)營(yíng)成本,一些運(yùn)輸車輛甚至選擇更便宜的“不三包”輪胎。這些輪胎價(jià)格低廉,但是質(zhì)量和穩(wěn)定性都沒有保證,也不提供任何售后服務(wù)。
卡車和客車子午線輪胎又稱TBR輪胎,由橡膠和全鋼帶束層制造而成,以承載車輛巨大的負(fù)荷。作為重型車輛上最重要的部件之一,其對(duì)車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及環(huán)保等功能實(shí)現(xiàn)起到關(guān)鍵作用。
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