東華龍冷藏車中的 “黑馬” 中國重汽T5G載貨車

　　導(dǎo)語：如今，在中國發(fā)達城市，冷卻肉已占到人均年消費肉量的10%-15% 。2015年，在政策鼓勵、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及電商驅(qū)動下冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進入快行道。冷鏈物流快速發(fā)展為冷藏車市場送來了暖流，在冷藏車市場競爭中，高品質(zhì)、高時效、低油耗的冷藏車更贏得物流企業(yè)的信賴?？ㄜ嚲W(wǎng)記者關(guān)注到，中國重汽曼技術(shù)T5G載貨車成功進入冷鏈物流企業(yè)，并且得到大型冷鏈物流企業(yè)的多次采購。東華龍冷鏈物流公司就是其中之一。

　　金秋十月，卡車網(wǎng)走進這座歷史名城南昌。關(guān)于南昌，王勃在《滕王閣序》中曾這樣介紹，“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越。物華天寶，龍光射牛斗之墟;人杰地靈，徐孺下陳蕃之榻。”可見，南昌自古便是人杰地靈的圣地。如今，南昌做貫穿南北的要塞不僅是京九線唯一經(jīng)過的省會，更在公路物流同樣擔(dān)當(dāng)重任。

　　此次南昌之行，卡車網(wǎng)記者見到了當(dāng)?shù)乩滏溛锪餍袠I(yè)的領(lǐng)軍者，東華龍冷鏈物流公司總經(jīng)理李東。東華龍經(jīng)過十多年的發(fā)展，其業(yè)務(wù)占據(jù)江西、山東冷藏運輸業(yè)務(wù)90%的市場份額，市場由江西、山東拓展到南平、南寧、貴陽、鄭州、武漢、西安、烏魯木齊、廣州、昆明、重慶、成都等地區(qū)。相繼在南昌、南寧、長沙、濟南、濰坊、南平等地設(shè)立了辦事處。

東華龍冷鏈物流公司總經(jīng)理李東（右）與駕駛員董文杰（左）

　　作為華東冷鏈物流的領(lǐng)軍者，應(yīng)對冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，東華龍冷鏈?zhǔn)冀K堅持“專業(yè)、快速、安全”的理念發(fā)展。李東對記者強調(diào)道：“食品冷藏與其他的物流不一樣，這是一項民生工程。我們是食品配送者更是食品安全的保衛(wèi)者，一定保證送出去的每一根火腿、每一塊肉都是在標(biāo)準(zhǔn)溫度下到達商超，抵達老百姓的餐桌。”

　　的確，食品安全一直是全民關(guān)注的話題。2015年10月頒布最新食品安全法規(guī)更是對食品運輸提出了更嚴格的要求。中國重汽T5G載貨車憑借什么優(yōu)勢，贏得了東華龍物流公司的認可呢?

東華龍冷鏈物流公司的T5G載貨車

　　卡車網(wǎng)記者到訪時，恰好有一輛T5G卸完貨。在停車廠中，卡車網(wǎng)見到了這輛8×4 HOWO-T5G載貨車，從頭到掛都來自中國重汽。在眾多的車輛中，這輛身披白紗的 T5G載貨車著實吸睛。東華龍冷鏈物流公司總經(jīng)理李東先生驕傲的說道：“看，這就是我們公司的冷藏車，這車沒用咱可不敢說，用過人都說好。”

　　那么，李東總經(jīng)理口中的好到底好在哪里呢?作為這輛T5G的駕駛員且主人，董文杰應(yīng)該是最了解的。大眾眼里的卡車司機多半形象不好，而此時眼前的董文杰卻并非這樣，1米8的健壯身材，搭著一套黑色、干凈的運動服格外的精神。記者暗想，T5G駕駛員與這車一樣，都這么有范。董師傅打開了家門(駕駛室)熱情地邀請記者進入他的個“小家”，環(huán)繞式中控制儀表操作臺，操作更加簡單。排半駕駛室空間礦場，單層臥鋪設(shè)計為中長途運輸提供舒適的休息空間。水果籃、小風(fēng)扇，舒服溫馨中生活氣息十足。“卡車司機以車家，一年365天一多半的時間都在車上。像我們老司機更需要像T5G這樣舒適的卡車。”

T5G載貨車油耗表現(xiàn)十分出色

　　在舒適性體驗外，董師傅最認可的要數(shù)油耗。開啟儀表盤上面顯示這樣一組數(shù)據(jù)：66651公里，23.9L/百公里。這就是董師傅的T5G在濰坊到南昌這條線路的油耗表現(xiàn)。他對卡車網(wǎng)記者說道：“我從事卡車駕駛20多年，接觸過很多品牌、很多類型的卡車，中國重汽載貨車雖然是第一次接觸，但T5G的節(jié)油性表現(xiàn)是最好的，340馬力動力強勁、時效快油耗還低，在東華龍冷藏車隊中，能跑到這個油耗的也就T5G了。”

　　事實上，T5G載貨車出色的油耗表現(xiàn)得益于德國曼技術(shù)的MC07發(fā)動機。這款發(fā)動機原型為曼恩D08發(fā)動機，采用先進的燃燒模擬分析，優(yōu)化了燃燒室和進排氣結(jié)構(gòu)，使得燃燒效率大大提高。具備了超寬經(jīng)濟轉(zhuǎn)速帶(1200-1800r/min)，發(fā)動機最大扭矩達到1250N.m，低速大扭矩實現(xiàn)了低油耗高效運行。

T5G載貨車配置濟南專用車的冷藏廂

　　相比于國外冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國還處在發(fā)展階段，專業(yè)運輸設(shè)備尤其缺乏。在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，冷藏保溫車僅占貨運汽車的0.3%，遠低于美國1%、英國2.6%、德國3%的水平。因此，高品質(zhì)冷藏車成為推動冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵。冷鏈運輸企業(yè)在選擇冷藏車中不僅要以高可靠的底盤車做保障，更對貨廂的氣密性、保溫性、機械性能和密封性提出更高要求。華龍冷鏈物流公司今年采購的這批中國重汽T系列冷藏車，均采用了重汽濟南專用車生產(chǎn)的貨廂。

　　對此，李東經(jīng)理對記者說：“早期中國重汽的冷藏車并不多，自從德國曼技術(shù)的新車推出后，很多冷鏈企業(yè)都開始用重汽HOWO-T系列產(chǎn)品。T系列冷藏車已經(jīng)成為我們車隊中的‘黑馬’，更讓我對中國重汽載貨車有了全新的認識，目前公司已經(jīng)有2輛T7H牽引車與3輛T5G載貨車，到年底前計劃再采購10輛HOWO-T系。”