重卡市場(chǎng)低迷 看大運(yùn)重卡如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　天地方寸之間，從無(wú)定論。有時(shí)為了那僅萬(wàn)分之一的可能性，許多人也愿意樂(lè)此不疲地持續(xù)付出，即便路途艱辛，前景飄忽。

　　在2015年凍若冰河的重卡市場(chǎng)上，逆勢(shì)而行的大運(yùn)重卡最懂得如何在落寞與喧囂變幻中淡定自處。據(jù)今年前8個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，其1-8 月銷售近萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額為2.7%，同比上升0.7%，這在行業(yè)整體慘淡的形勢(shì)中顯得格外難得。

重研發(fā)、重服務(wù)、重創(chuàng)新 大運(yùn)重卡激流勇進(jìn)
 

　　是什么支撐著大運(yùn)重卡在凜冽的市場(chǎng)嚴(yán)冬里，一路披荊斬棘、一路往前向好?

　　有人說(shuō)是其混沌初開(kāi)時(shí)，選定集中力量做精品的“楔子戰(zhàn)略”被事實(shí)證明精準(zhǔn)而巧妙。2011年前后，對(duì)于重卡市場(chǎng)上的大多數(shù)人而言，“大運(yùn)重卡”還是一張嶄新且陌生的面孔。在這個(gè)依賴口碑、信任人情的市場(chǎng)上，新入市場(chǎng)者都會(huì)面臨產(chǎn)品銷售短期內(nèi)難以打開(kāi)局面等相似的問(wèn)題。

　　跨界而來(lái)的大運(yùn)重卡顯然很懂得利用分工合作的優(yōu)勢(shì)。彼時(shí)既然自身在重卡領(lǐng)域缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和積累，難以快速設(shè)計(jì)出一款吸睛產(chǎn)品，那么采用久經(jīng)考驗(yàn)、保有量大、成熟可靠的關(guān)鍵零配件，制造出整車品質(zhì)有保障的吸金產(chǎn)品，應(yīng)該沒(méi)有那么難。如果再對(duì)第一桶金的發(fā)掘地做好充分研究，不是貿(mào)然進(jìn)入，而是針對(duì)市場(chǎng)接受度最高的產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)突破，先天就為大運(yùn)研發(fā)的重卡產(chǎn)品植入了打開(kāi)銷路的基因。

　　事前的一分努力，勝過(guò)事后的十分補(bǔ)救。大運(yùn)重卡不會(huì)忘記幫助自己賺得豐厚利潤(rùn)的25噸DYX3253和31噸 DYX3311兩大自卸車產(chǎn)品系列。當(dāng)年自卸車市場(chǎng)還未成昨日黃花，仍是商機(jī)暗涌，而且市面上超過(guò)70%的自卸車集中在這兩個(gè)噸位。至于尤為關(guān)鍵、也是用戶最為關(guān)心的動(dòng)力總成配置，這兩款自卸車采取的是中國(guó)重卡界最具口碑、最有份額、最有說(shuō)服力的黃金配置——濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱和漢德后橋。

　　通過(guò)集中優(yōu)勢(shì)資源為產(chǎn)品可靠性作保證的大運(yùn)重卡，并不甘于平庸，一開(kāi)始就卯足勁，不僅要站穩(wěn)腳跟，更要闖出一番天地。

　　在一路下行的市場(chǎng)保持一路上揚(yáng)的勢(shì)頭，當(dāng)然絕非靠“行大運(yùn)”。經(jīng)濟(jì)社會(huì)復(fù)雜的游戲規(guī)則萬(wàn)變不離其宗，有好產(chǎn)品才有入場(chǎng)角逐的資格。何況在集中度越來(lái)越高的重卡市場(chǎng)，進(jìn)入前十后，往上攀爬的每一步都需要費(fèi)盡心血。

　　如果說(shuō)在2009年到2013年的4年間，大運(yùn)重卡是在熟悉環(huán)境、積蓄力量、謀求生存;那么進(jìn)入2014年，其開(kāi)始以春蠶吐絲之姿，織就大運(yùn)錦繡藍(lán)圖，在重兵駐扎的重卡市場(chǎng)慢慢綻露芳華。

　　去年借北京車展之際，大運(yùn)重卡發(fā)布N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款戰(zhàn)略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺(tái)全系列產(chǎn)品。與傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)上的產(chǎn)品譜系完善同時(shí)并舉的是，清潔能源和新能源汽車領(lǐng)域的一心突進(jìn)。

　　除了原有的中重卡平臺(tái)天然氣車型，看好電動(dòng)汽車的前景以及自身在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的深耕，今年7月，大運(yùn)重卡推出了首款純電動(dòng)載貨汽車，不僅可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)充滿電、續(xù)航里程最大可達(dá)130km的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，還可滿足改裝廂式車、各種環(huán)衛(wèi)車以及自卸式垃圾車的需求。

　　這并不是大運(yùn)重卡在新能源汽車領(lǐng)域的初試鶯啼。聯(lián)想此前電動(dòng)碼頭牽引車和電動(dòng)城市物流車的成功研發(fā)，以及大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山的鏗鏘言辭——“大運(yùn)公司會(huì)一直在新能源汽車領(lǐng)域精耕細(xì)作、不懈追求”，如果你足夠警醒，也許會(huì)就此意識(shí)到，在外界聚集于其民營(yíng)企業(yè)的身份、獨(dú)樹(shù)一幟的營(yíng)銷方法之余，大運(yùn)重卡還有其他潛藏于冰山之下的硬功夫。所有的這些，才足以詮釋這些年來(lái)大運(yùn)事業(yè)蒸蒸日上的玄機(jī)。

　　有道是“憑君莫話封侯事，一將功成萬(wàn)骨枯。”君不見(jiàn)，奔波6年，大運(yùn)重卡不僅坐擁牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列產(chǎn)品，在燃?xì)廛?、電?dòng)碼頭牽引車、電動(dòng)城市物流車等清潔能源和新能源汽車領(lǐng)域亦小有所成。

　　一如百花怒放背后是數(shù)九寒冬的凌冽打磨，大運(yùn)重卡實(shí)非劍走偏鋒，而是與其他任何一家企業(yè)一樣，依靠重研發(fā)、重技術(shù)、重產(chǎn)品、重服務(wù)，腳踏實(shí)地從而取得步步輝煌。

　　從創(chuàng)立伊始，大運(yùn)重卡一直注重研發(fā)投入、研發(fā)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。多年來(lái)，其以“博采眾長(zhǎng)、自主開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新”的研發(fā)思路，多方借鑒重卡行業(yè)領(lǐng)先對(duì)象，并不斷提升整車技術(shù)集成能力，以高品位、大噸位、優(yōu)價(jià)位為市場(chǎng)拓展點(diǎn)，先后開(kāi)發(fā)了牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕量化汽車、右舵汽車、天然氣車、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品類別，現(xiàn)已形成N6中重卡、N8 重卡、N9高端重卡三大產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)各類車型共計(jì)2200余種。

　　目前，大運(yùn)重卡已取得授權(quán)專利503項(xiàng)，被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和省級(jí)工程技術(shù)中心。此外，隨著大運(yùn)重卡新能源實(shí)驗(yàn)室的落成，將逐漸具備完善的整車研發(fā)、檢測(cè)和制造能力，提前占位新興市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，其自主研發(fā)的燃?xì)廛嚾〉眉夹g(shù)專利100余項(xiàng)，開(kāi)發(fā)車型300余種，實(shí)現(xiàn)銷售近萬(wàn)輛。

　　滄海橫流，方顯英雄本色;青山矗立，不墮凌云之志。歷史上，鮮見(jiàn)聲名赫赫之人生來(lái)就備受擁躉，只有歷盡世間滄桑仍堅(jiān)守初心的人，才會(huì)最終在無(wú)垠的天空中標(biāo)記下一方屬于自己的寬闊領(lǐng)域，大運(yùn)重卡正在這樣的正道上不斷前行……