2015年10月29日,隨著德國總理默克爾訪華團的到來,其隨行團隊德國商協(xié)會和企業(yè)家代表參觀并考察了福田戴姆勒歐曼全球數(shù)字化工廠,備受行業(yè)矚目。
2015是“中德合作創(chuàng)新年”,隨著默克爾第八次訪華,中德兩國在制造方面的合作進一步深入,“中國制造2025”接軌“德國工業(yè)4.0”時代已經(jīng)來臨。而作為“中德合作典范”的福田戴姆勒,在不斷加深的合作中,深得戴姆勒先進技術(shù)及理念裨益,在全球重卡競爭中已率先取得了四大領(lǐng)先優(yōu)勢,在未來重卡行業(yè)競爭中占據(jù)了相對制高點。
德國默克爾訪華團嘉賓參觀福田戴姆勒汽車歐曼數(shù)字化工廠
中德創(chuàng)新合作 開啟合資自主品牌第一企
福田戴姆勒的合資模式作為“中德合作典范”,一直為業(yè)內(nèi)關(guān)注,原因在于福田戴姆勒合作模式創(chuàng)新、技術(shù)理念革新使得這一合作具有標(biāo)桿意義,為中德新型合作關(guān)系提供了絕佳投影。
福田與戴姆勒,一家是全球商用車銷量的冠軍,一家是擁有世界尖端技術(shù)實力的汽車企業(yè),數(shù)年來這一中一德兩強用銳意創(chuàng)新改寫了中國汽車業(yè)的歷史。
2015年是“中德合作創(chuàng)新年”,中德合作進入新階段
2012年,福田戴姆勒建立了以中國為運營中心,逐步在海外進行合作的中外汽車企業(yè)的合作新模式,顛覆了中外企業(yè)汽車合作僅立足于中國市場的傳統(tǒng)模式。以往,中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進外方成熟車型,中國的合資公司大多僅是裝配工廠,產(chǎn)品出路多是滿足內(nèi)需。福田汽車與奔馳的合資邁出了新的一步,雙方不僅打破了中國汽車行業(yè)合資由外方主導(dǎo)的形式,更創(chuàng)建了一種放眼全球、以福田產(chǎn)品為主,以戴姆勒技術(shù)、發(fā)動機和研發(fā)為協(xié)助,借助戴姆勒全球銷售體系做強歐曼重卡產(chǎn)品,同時完善戴姆勒全球戰(zhàn)略和實現(xiàn)中國市場戰(zhàn)略構(gòu)想的創(chuàng)新合資模式。
福田戴姆勒汽車合資發(fā)展歷程
尤其值得一提的是,這種創(chuàng)新的合資合作模式在汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了積極的示范效應(yīng),東風(fēng)和沃爾沃的合資、法士特和伊頓富勒的合資也效仿了福田汽車和戴姆勒的合作模式。
2012年2月福田戴姆勒汽車正式掛牌成立
胸懷決定高度,高度決定視野,視野關(guān)乎成敗。從初創(chuàng)至今,短短三年,福田戴姆勒已經(jīng)成為了中國重卡行業(yè)的中流砥柱,奧秘就在于其務(wù)實和具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略,以及對創(chuàng)新兼容并蓄的氣魄。
如今,福田戴姆勒汽車在研發(fā)上以北京為核心,鏈合德國戴姆勒、美國康明斯構(gòu)建全球研發(fā)體系,實現(xiàn)整車發(fā)動機一體化研發(fā);同時,與戴姆勒研發(fā)中心形成互聯(lián)互通,引入戴姆勒TOS運營系統(tǒng)、康明斯COS管理系統(tǒng),同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā),提升產(chǎn)品核心競爭力。在整車制造上,擁有亞洲最具現(xiàn)代化、全球領(lǐng)先的樣板化歐曼新型節(jié)能重卡工廠,同步接軌德國工業(yè)4.0,使用CDC智能化信息管理技術(shù),實現(xiàn)了智能化模式。
高水準(zhǔn)智能制造 接軌德國“工業(yè)4.0”
未來,中國制造將是一場“標(biāo)準(zhǔn)”爭奪戰(zhàn),誰能夠掌握“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”誰便能屹立不倒,這也是中國制造2025戰(zhàn)略將“智能制造過程”定位戰(zhàn)略主攻方向的原因。但要掌握行業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán),必須自身實力過硬。近年來,福田戴姆勒在這一方面可謂實現(xiàn)了跨越式的提升。
福田戴姆勒全新數(shù)字化工廠機器人自動焊接
在制造布局方面,福田戴姆勒相繼布局啟動或建成了歐曼全球化數(shù)字工廠、奔馳發(fā)動機工廠以及產(chǎn)品驗證中心,歐曼在技術(shù)與品質(zhì)上正在日漸實現(xiàn)與戴姆勒奔馳同步甚至一致,正在具備愈發(fā)強勁的競爭力。
正在建造中的奔馳發(fā)動機工廠
首先,歐曼全球數(shù)字化工廠的智能生產(chǎn)水平便極具代表性,它是中國第一座實現(xiàn)世界標(biāo)準(zhǔn)制造水準(zhǔn)的重卡全球樣板工廠,年產(chǎn)能高達20萬臺;其主線智能化程度達60%,物流最合理、效率最高、數(shù)字化管理極為完善,4分鐘就可生產(chǎn)一臺重卡。
中德合作完成奔馳發(fā)動機與底盤裝配
其次,福田戴姆勒將投資5.33億元建造奔馳發(fā)動機工廠,設(shè)計產(chǎn)能高達45000臺/年。其通過引進戴姆勒奔馳先進的發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備、領(lǐng)先的奔馳動力生產(chǎn)工藝,主要生產(chǎn)具備高可靠性,燃油經(jīng)濟性、動力強及壽命長等特點的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機。此外,福田戴姆勒將建造中國第一個重卡產(chǎn)品驗證中心,該驗證中心是由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計,并引進了戴姆勒先進的驗證設(shè)備和技術(shù),其將實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全面提升。
在制造管理方面,福田戴姆勒也取得了全面的升級,并已經(jīng)擁有世界級品牌的基因。2014年底,福田戴姆勒還全面導(dǎo)入了戴姆勒卡車TOS+運營系統(tǒng),在制造水準(zhǔn)上同步戴姆勒奔馳。通過引進這一德國戴姆勒集團針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系TOS+,福田戴姆勒實現(xiàn)了整車制造和運營水平全面升級。在這一系統(tǒng)下制造的重卡產(chǎn)品,可謂嚴(yán)格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系,全球數(shù)字化工廠智造,在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗證標(biāo)準(zhǔn)的同時,更將在經(jīng)濟性、動力性、出勤率、安全性、運營成本方面全面領(lǐng)先。
福田戴姆勒導(dǎo)入TOS+運營體系
此外,福田戴姆勒汽車還于2013年底導(dǎo)入OTD體系。OTD關(guān)注的是汽車從生產(chǎn)接受訂單到交付的整個流程。通過應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對整個流程進行監(jiān)控及優(yōu)化,通過“5+7”、“12+7”等訂單模式的優(yōu)化以及對通過物流模式優(yōu)化等方式,福田戴姆勒將實現(xiàn)降低庫存,縮短交付周期,提高柔性生產(chǎn)水平及企業(yè)適應(yīng)性等目標(biāo)。
無論是關(guān)鍵部件的制造、整車制造、TOS+管理體系、產(chǎn)品驗證,福田戴姆勒都已經(jīng)進行了完善的制造布局,實現(xiàn)了制造水準(zhǔn)的全面升級,可謂厚積只待薄發(fā)。
融合德中美三方科技 H5/H6將與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌
隨著制造布局和管理體系的不斷完善和升級,近十余年,歐曼重卡的發(fā)展軌跡穩(wěn)打穩(wěn)扎。一方面,其已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)制造的跟隨者,逐漸成為了領(lǐng)航者;另一方面,重卡產(chǎn)品也已經(jīng)從中低端制造,邁向了中高端、高端領(lǐng)域;歐曼重卡正越發(fā)成為物流公司、用戶廣受歡迎的高性能產(chǎn)品。
福田戴姆勒歐曼第四代產(chǎn)品
目前歐曼主銷第四代GTL產(chǎn)品,鏈合了德美中三方科技,搭載康明斯動力/奔馳動力,實現(xiàn)了“高出勤率、低油耗、長壽命、地運營成本、智能化”的性能提升,以高品質(zhì)定位于中高端市場,并能達到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
福田戴姆勒預(yù)計2016年底將推出H5
從現(xiàn)場及展板展示來看,H5產(chǎn)品將采用奔馳技術(shù)開發(fā),全新平臺、領(lǐng)先動力,并標(biāo)配空氣懸架、自動變速箱,液力緩速器,ASR、LDWS跑偏預(yù)警,胎壓監(jiān)測等。尤其是其動力總成將采用奔馳發(fā)動機或康明斯發(fā)動機和自動變速箱,超高出勤率,超長故障間隔里程;TC0總成本最低、安全性、舒適性領(lǐng)先、綠色智能等優(yōu)勢。H5未來將與德國技術(shù)同步,成為與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌的全新一代高效重卡。
據(jù)透露,H6產(chǎn)品則將定位于高端重卡,意在替代進口、出口歐美等發(fā)達國家市場,并且福田戴姆勒將嚴(yán)格依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造,目前尚在醞釀中??梢姡瑲W曼在搶占重卡高端市場方面,無論是在技術(shù)平臺,還是管理體系上都已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。
構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”戰(zhàn)略 助推“中國制造2025”
在中國制造2025中,明確要求“加快推進新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合,把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向”。隨著互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的高速發(fā)展,重卡已經(jīng)邁入了“智能化時代”。而福田戴姆勒在這一方面顯然已經(jīng)躍躍欲試。
首先,福田戴姆勒在實踐“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”方面,福田戴姆勒汽車吸收了奔馳重卡的智能化車隊管理系統(tǒng)理念,在滿足國家道路運輸政策法規(guī)的基礎(chǔ)上,通過在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車載終端,打造以“智慧重卡”及車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的,面向物流公司,方便物流公司對車輛、人員、貨物和業(yè)務(wù)管理的“智能化車隊管理系統(tǒng)”。未來,搭載智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的歐曼GTL超能版,可以實現(xiàn)遠程診斷,在線升級軟件,實時上傳車輛運營數(shù)據(jù)分析,對運營線路、駕駛行為、實時油耗管理、維保管理、運營管理進行監(jiān)控,并提出優(yōu)化方案。
福田戴姆勒業(yè)內(nèi)率先提出“互聯(lián)智能生態(tài)”戰(zhàn)略
此外,福田戴姆勒還將以“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”為核心,推動汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展,逐步建立并實現(xiàn)互聯(lián)汽車工業(yè)目標(biāo),通過對全價值鏈業(yè)務(wù)的改造升級,基于車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺,整合現(xiàn)有資源及社會,構(gòu)建“以用戶為中心”的全生命周期價值鏈,將打造福田戴姆勒汽車互聯(lián)智能生態(tài)??梢灶A(yù)見,未來福田戴姆勒的歐曼重卡將不再是冷冰冰的鋼鐵機器,而將成為可交互、可溝通、可聯(lián)通、可監(jiān)控、可實時管理優(yōu)化的“變形金剛”。
29日訪華參觀團與福田戴姆勒汽車員工代表合影
默克爾在中國的行程短暫,福田戴姆勒汽車實現(xiàn)走向全球戰(zhàn)略的道路還很漫長,福田戴姆勒汽車站巨人的肩膀上,不斷提升發(fā)展硬實力,已經(jīng)擁有世界級品牌的基因,
十八大報告提出,要增強企業(yè)國際化經(jīng)營能力,培育一批世界水平的跨國公司。要實現(xiàn)這個目標(biāo),需要加速培育企業(yè)核心競爭力,最終打造一批屬于民族和世界的品牌和產(chǎn)業(yè)巨擘。
毫無疑問,福田戴姆勒汽車必將成為中國制造業(yè)的中流砥柱。
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