2015年我國車用催用劑市場實現(xiàn)逆勢穩(wěn)增

　　“2015年車用催化劑行業(yè)的整體銷售情況比汽車好。”2015年10月27日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會排放后處理分會會長、威孚力達(dá)總經(jīng)理王家明接受記者采訪時表示。

2015年我國車用催用劑市場實現(xiàn)了逆勢穩(wěn)增

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，除了SUV 外，2015年乘用車市場十分疲軟，商用車銷售更是嚴(yán)重下滑，但車用催化劑市場并沒有嚴(yán)重受挫，外資企業(yè)以及部分有技術(shù)儲備的自主企業(yè)銷量還大增。2015年10月26日，巴斯夫公司負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)的沈佳虹對記者說：“今年巴斯夫車用催化劑銷售業(yè)績很好，訂單需求旺盛。”除巴斯夫外，今年優(yōu)美科、莊信萬豐、托普索在華的車用催化劑業(yè)務(wù)發(fā)展都很好。

　　汽車市場受挫，必然影響車用催化劑的市場，但2015年我國車用催用劑市場卻實現(xiàn)了逆勢穩(wěn)增。

　　“從無到有”的商用車市場

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施帶來了一個“從無到有”的商用車催化劑市場。所以，對于車用催化劑企業(yè)來說，2015年是充滿希望的一年。

　　2015年1月1日起，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車不再被允許銷售，柴油車必須嚴(yán)格實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油車通過發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)改進(jìn)，部分柴油車就能達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，而今年以來國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，使得不少車輛必須加裝帶有催化劑的尾氣后處理設(shè)備，才能滿足排放規(guī)定。

　　目前柴油車的尾氣排放設(shè)施總成本在2萬元左右，雖然根據(jù)發(fā)動機(jī)不同催化劑的成本會有所差別，但其平均價格占到整個減排設(shè)施的30%左右。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年前9月，商用車?yán)塾嬩N售250.87萬輛。據(jù)估計，2015年國內(nèi)柴油車的產(chǎn)量將超過300萬輛?？梢?，柴油車為2015年車用催 化劑帶來了巨大的市場份額。“今年車用催化劑市場增長主要受益于柴油車市場。”王家明告訴記者，雖然今年商用車市場銷量一直在下降，但由于去年下半年國四 車型開始陸續(xù)裝后處理系統(tǒng)。從某種意義上說，今年國家執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始嚴(yán)格，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的柴油車都必須加裝催化劑。

　　催化劑企業(yè)迎來“新機(jī)遇”

　　今年商用車嚴(yán)格執(zhí)行國四，確實給車用催化劑行業(yè)帶來春天。行業(yè)人士也對2015年市場寄予很高期望。4月15 日，本報記者曾到訪貴研公司。當(dāng)時，貴研公司的高層表示，企業(yè)年銷售目標(biāo)要力爭翻番。7月24日，在云內(nèi)動力召開的國五、國六技術(shù)研討會上，重慶車輛檢測研究所高級工程師石來華告訴記者，“今年車用催化劑市場很火，企業(yè)很忙。”期間，無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司副總工程師劉洋也透露，2015年威孚力達(dá)的市場形勢很好。10月28日，王家明對記者說：“預(yù)計威孚力達(dá)年銷量增長超過40%，主要受益于SUV和柴油車市場。”10月27日，昆明貴研催 化劑有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馮豐告訴記者：“貴研今年的增長也主要來自柴油車市場。”四川中自尾氣凈化有限公司工程師蔣中鋒也對記者說過，中自柴油車市場上升很快。

　　巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐，這三大家外資企業(yè)占了我國車用催化劑70%以上的市場份額，他們基本壟斷了合資車市場，自主品牌乘用車市場也占了大部分。 王家明說：“今年合資品牌車企的銷量有所下降，他們在乘用車領(lǐng)域的市場增長不會太大。”柴油車市場出現(xiàn)后，這幾家外資企業(yè)便宜占大了。”行業(yè)資深人士告訴 記者，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐、托普索等外資催化劑企業(yè)“忙不過來”。

　　早做準(zhǔn)備收獲大

　　據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬豐，早在幾年前就瞄準(zhǔn)了中國商用車市場。應(yīng)該說，2010年之前，他們已經(jīng)做好各種技術(shù)儲備，2014年左右也對產(chǎn)能做了相應(yīng)的擴(kuò)充。

　　2014年3月18日，優(yōu)美科蘇州二工廠投產(chǎn);10月，巴斯夫在上海的機(jī)動車尾氣催化劑工廠的擴(kuò)建項目落成投產(chǎn);托普索在天津新建的生產(chǎn)設(shè)施目前已投產(chǎn)，其二期項目將在2016年投用。巴斯夫曾表示，上海工廠的擴(kuò)建是沖著柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)而來。顯然，優(yōu)美科、托普索、莊信萬豐的擴(kuò)產(chǎn)意圖也是如此。

　　巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶表示，相較于乘用車，中國的柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)有很大差距，國四法規(guī)實施后，屬于催化劑的市場會如期到來。確實如此，從 2014年12月開始，巴斯夫接到的重型柴油車排放催化劑訂單顯著增長。和上月相比，訂單量增加了兩到三倍，并在持續(xù)增長。

　　此外，威孚力達(dá)、中自、貴研這三家企業(yè)目前已具備量產(chǎn)規(guī)模，且技術(shù)儲備也有十來年了，特別是威孚力達(dá)在DPF技術(shù)上早有準(zhǔn)備。當(dāng)國家加嚴(yán)環(huán)保立法和排放標(biāo)準(zhǔn)時，新催化劑市場釋放出來的時候，他們也會受益多多。

　　顯然，中國柴油車市場給早做準(zhǔn)備的催化劑企業(yè)帶來了“別樣的2015”。