重卡行業(yè)2016未來走勢：銷量或再下滑 產品價值提升成關鍵

　　距離2015年結束不到60天，對于今年重卡市場，我們只能用“猜到了開頭卻猜不到結尾”來形容。從近幾年重卡銷量數據看，2013年銷售70萬輛;去年銷量略有下滑，銷售65萬輛;而今年的重卡總銷量預計50萬左右。也許此刻，我們面對慘不忍睹的重卡市場只能坦然接受，而開始對明年重卡市場期許， 2016年重卡能否走出寒冬迎來春天呢?

　　在2015重型商用車國際論壇上，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示：“隨著中國經濟結構的調整，2016重卡市場銷量預計還要下滑，但產品技術升級加速。銷量下滑對于很多企業(yè)而言不是好消息，但企業(yè)必須認清市場發(fā)展走勢，行業(yè)對重卡的關注點從銷量轉為價值提升。”

國家信息中心信息資源部主任徐長明

　　據卡車網記者了解，2015年1-10月重卡累計銷售45.28萬輛。其中，中高端卡車所占比例上升，低端卡車份額持續(xù)下降。斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心懂事何墨池先生對未來重卡市場分析時表示：“隨著物流運輸行業(yè)的整合，高效、高品質的卡車將逐漸取代低端卡車，低端市場或將消失。“的確，隨著國內卡車排放法規(guī)升級，卡車品質及價值逐漸上升。而對于引領高端重卡的斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、德國曼恩及依維柯等進口企業(yè)紛紛加大力度開發(fā)中國市場。我們看到，斯堪尼亞在中國擁有50年發(fā)展歷史，公路之王在中國高端重卡市場保有量持續(xù)上漲，為提升競爭力，斯堪尼亞率先在中國廣州建立了直營店，而且是唯一。

中高端重卡逐漸成為主流

　　同樣，依維柯近幾年動作頻繁，在與上汽集團展開深度合作先后在南京、重慶建立合資公司后，于2012年9月成立依維柯中國。進口、出口、本地化就已成為依維柯重返中國市場的三大發(fā)展戰(zhàn)略，其使命就是將歐洲生產的高端商用車產品進口到中國。而面對持續(xù)低迷的重卡市場，依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經理李祥平向記者表示：”盡管中國重卡增速放緩，進口卡車所占比例不大，但高品質的產品已經得到中國市場認可，依維柯全系商用車已經逐步登陸中國市場，我們看好中國市場未來的發(fā)展。”

　　在外資品牌加大步伐導入高端重卡之時，國內卡車企業(yè)加快技術升級推出高品質的卡車。作為卡車行業(yè)的領軍者東風商用車更是引領市場需求不斷推出高品質產品。而對于未來高端卡車的技術動向，東風商用車技術中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級高工汪衛(wèi)東介紹到：在未來的車輛結構上，像FRP玻璃纖維增強塑料車身結構將被廣泛應用，這種輕量化耐久性解決技術采用75萬-100萬公里惡劣工況壽命里程評價，將被主流車企采用。另外，卡車與掛車采用集成空氣動力學設計，這不僅減少25%空氣動力損失還可節(jié)約高速公路燃油大約10%-15%;底盤采用自適應設計和可變寬的懸掛系統(tǒng)其可均勻分布道路載荷，從而優(yōu)化使用整個可用的道路表面，與可提升是轎車技術結合，確保道路表面的理想負荷。

東風商用車技術中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級高工汪衛(wèi)東

　　未來的重卡市場將由政策主導轉向市場引導+終端用戶需求。隨著60、70后為主體卡車從業(yè)者的退出， 80、90后新一代卡車人的加入，他們對整車的舒適性、穩(wěn)定性及經濟性關注更高。因此，汪衛(wèi)東認為，像駕駛室四點懸浮空氣彈簧懸置、空氣懸浮座椅及超大駕駛空間將成為主流，在穩(wěn)定性能上，電控ECAS空氣懸架技術既可以穩(wěn)定車輛空滿載高度，提升車輛平順性、通用性及主卦匹配特點，另外免維護輪轂和傳動軸將成為主流重卡的標配，他既可以減少維修裝配誤差對系統(tǒng)造成的影響有可減小振動降低維護成本，保障整車的高效運行。

　　重卡行業(yè)與中國經濟發(fā)展輔車相依。國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來經濟結構調整到位后重卡市場將回升，但市場增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個百分點。因此，面對重卡市場產能過剩的現(xiàn)狀，重卡企業(yè)必須要調整產業(yè)結構，提升產值不能寄托產量而要靠產品本身價值提升來實現(xiàn)。