何墨池講述斯堪尼亞L110自卸車45年的傳奇之旅

　　轉(zhuǎn)眼間，斯堪尼亞入華第50年頭即將完美收官，已經(jīng)舉辦的50周年6場媒體交流活動讓我們進(jìn)一步了解了斯堪尼亞在中國的發(fā)展。從何墨池先生、斯堪尼亞中國首批用戶、首批經(jīng)銷商代表邵曉軍先生、斯堪尼亞中國早期員工代表等等，他們都從自身經(jīng)歷講述了斯堪尼亞在中國的各種故事。我們看到，50年來斯堪尼亞不僅見證了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國商用車行業(yè)及物流運(yùn)輸發(fā)展的歷程，而且始終不遺余力地推動中國商用車行業(yè)、物流行業(yè)前行。

　　2015年12月1日，斯堪尼亞入華50周年媒體交流會第七次聚會(也是本年度最后一次)在一家溫馨的咖啡館中舉行。形式一改往日的“嚴(yán)肅”與“正式”，在咖啡、奶茶的陪伴下現(xiàn)場的每個人都很輕松。盡管斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心何墨池先生西裝革履略有正式感，但他講述的老車的故事卻讓記者感到親近。這部老車的照片很多人都見過，他就是斯堪尼亞L110自卸卡車。

斯堪尼亞何墨池先生講述老車故事

　　斯堪尼亞L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀由瑞典工業(yè)設(shè)計師Björn Karlström操刀打造。簡潔的金屬飾面儀表板包含了所有必需的部件。點(diǎn)火鑰匙開關(guān)同時也是一個照明開關(guān)。在儀表板上拉動控制器即可停止發(fā)動機(jī)。纖薄的膠木方向盤能夠提供良好的動力轉(zhuǎn)向。踩下風(fēng)琴式踏板可以完好閉合剎車。能見度也非常棒。設(shè)計精巧的發(fā)動機(jī)罩和車身前角處的車寬標(biāo)桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風(fēng)門和可翻轉(zhuǎn)側(cè)窗能夠有效加強(qiáng)通風(fēng)。

　斯堪尼亞L110自卸卡車來到中國

　　自然吸氣式D11發(fā)動機(jī)產(chǎn)生190馬力的動力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)/分時，最大扭矩為706牛米，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計的綠帶范圍為1400至2200轉(zhuǎn)/分。低工作轉(zhuǎn)速在20世紀(jì)70年代中期隨著斯堪尼亞“低轉(zhuǎn)速”理念而日趨流行。

　　斯堪尼亞L車型直至1980年才停產(chǎn)，后繼被T系車取代。那么，他與中國有著怎樣的關(guān)系呢?為斯堪尼亞入華發(fā)展中起著怎樣的作用呢?

　　45年前，中國派“他”支援坦贊鐵路建設(shè)。

　　這輛卡車是1968年中國訂購的200輛雙軸自卸車中的一輛，這些車均配備完整的瑞典Ilsbo上裝。

　　早在1965年，中國林業(yè)部購買了10輛斯堪尼亞-瓦比斯木材運(yùn)輸卡車，這些卡車配備了瑞典專家打造的整體上裝以及木材搬運(yùn)設(shè)備。由于斯堪尼亞對當(dāng)時中國的運(yùn)營條件尚無經(jīng)驗(yàn)，這批卡車是按照制造商的工程師所能想象的最艱苦的條件而精心設(shè)計的。這批斯堪尼亞-瓦比斯卡車的性能表現(xiàn)非常出色，良好口碑在中國各大部門傳播開來。這也幫助斯堪尼亞-瓦比斯和之后的斯堪尼亞(1968年起)贏得了中國在非洲和中東的對外援助項(xiàng)目的多份卡車合同。中國主管部門經(jīng)過審慎的了解認(rèn)為斯堪尼亞卡車堅固可靠、可以擔(dān)當(dāng)坦贊鐵路建設(shè)重任。

L110支援坦贊鐵路建設(shè)

　　1970年， 200輛L110投入中國在非洲的首批大型對外援助項(xiàng)目之一——坦贊鐵路使用，這條鐵路連接著贊比亞內(nèi)陸礦區(qū)和坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港。

　　據(jù)記者了解，坦贊鐵路項(xiàng)目于1970年動工興建，1976年全線竣工。該鐵路為單線窄軌，全程1,860公里，包含46座橋梁和18條隧道。當(dāng)時的條件還非常原始，但斯堪尼亞在坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆開設(shè)了一家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養(yǎng)支持，從而抓住了進(jìn)軍非洲市場的機(jī)遇。20世紀(jì)80年代初，這家維修廠擴(kuò)張成為一家組裝廠，成為了斯堪尼亞在東非的穩(wěn)固基地。

　　十年后返回中國，支持中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

　　歷經(jīng)非洲長達(dá)6年的嚴(yán)峻考驗(yàn)后，許多斯堪尼亞卡車在1976年被重新運(yùn)回中國。這輛L110卡車被出售給了廈門一家名為“工程機(jī)械公司” (Mechanization Co.) 的礦業(yè)公司，由此開始了長達(dá)十年的礦場運(yùn)輸工作。

　　這十年間，中國發(fā)生了巨大的變化。鄧小平出任總理，掀起了中國經(jīng)濟(jì)改革開放的浪潮。他出臺的舉措之一便是在中國設(shè)立一系列經(jīng)濟(jì)特區(qū)，對私營市場力量松綁，并推出允許外國人投資的優(yōu)惠條件。

　　與臺灣隔海相望的廈門成為了中國的第二個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，至今仍是經(jīng)濟(jì)活動的中心之一;鄧小平還允許在整個中國建立部分私營商業(yè)活動，希望私營經(jīng)濟(jì)能與國營商業(yè)巨頭展開競爭。

　　1986年，私人擁有車輛的禁令解除，并允許個體戶雇傭人員， Li Conghui作為一名專業(yè)駕駛員拿出全部積蓄并借款創(chuàng)辦了運(yùn)輸公司。同年，Li Conghui以每輛11000元人民幣的價格從工程機(jī)械公司購入了這四輛L110卡車。今天，公司共有員工11人，擁有一個八輛卡車的車隊(duì)，其中四輛都是斯堪尼亞。

　　Li Conghui的斯堪尼亞卡車也參與了這個新加坡-中國合資項(xiàng)目海景大酒店的建設(shè)，承攬了酒店地基工程的土方搬運(yùn)作業(yè)。

　　當(dāng)被問及對斯堪尼亞卡車的看法時，李先生答道：“它們堅固可靠、運(yùn)營成本低，雖然翻斗上清晰印著有效載荷8噸，但我們可以輕松地運(yùn)送12噸!”

　　三十年后回到瑞典，成功修復(fù)繼續(xù)上路。

　　1987年，這輛在中國、非洲立下汗馬功勞的老車以未修復(fù)的狀態(tài)被購回。 然而，由于斯堪尼亞老爺車收藏系列中的修復(fù)車輛數(shù)不勝數(shù)，這輛來自中國L110最終被束之高閣。

返回瑞典

　　2000年，這輛斯堪尼亞L110老車被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購得。Olle是20世紀(jì)80年代歐洲拉力賽 (European rallycross) 的四屆冠軍得主，在拉力賽圈及其家鄉(xiāng)北韋姆蘭都可以說是一位傳奇人物。

　　經(jīng)過Olle及Likenäs基地的技師團(tuán)隊(duì)的努力，這輛L110被成功修復(fù)。在修理這輛車時，他說：“這輛卡車一定是飽經(jīng)滄桑。它看上去已經(jīng)破舊不堪，但每個部位的磨損程度是那么驚人的一致相比其他部分，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車上磨損最不嚴(yán)重的部件了。”

Olle與斯堪尼亞L110

　　現(xiàn)在這輛斯堪尼亞老車已修復(fù)好，車身恢復(fù)為最初的白色，而且可以上路運(yùn)行。

　　何墨池講道，2016年是斯堪尼亞成立125周年，這輛L110卡車將在125周年紀(jì)念活動上展出。他不僅僅是斯堪尼亞卡車的代表更代表了斯堪尼亞在中國的發(fā)展。

已滿45歲的斯堪尼亞L110自卸車