本土汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型新“姿勢(shì)”

　　伴隨全球汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展態(tài)勢(shì)，為匹配整車制造商的新需求及應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)汽車零部件也在不斷尋求轉(zhuǎn)型。透過近期部分企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài)，我們可以大致總結(jié)出本土零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型“新姿勢(shì)”。

　　傍大腕，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)，2015年將成為中國企業(yè)收購國外汽車公司的破紀(jì)錄之年。截止到今年10月份，中國企業(yè)在全球 的收購費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到93億美元，去年全年為8.45億美元。對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，跨國并購步伐的加快正是本土企業(yè)應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的本能反應(yīng)。對(duì)于 在技術(shù)能力上并不占優(yōu)勢(shì)的中國企業(yè)來講，跨國并購一方面可以提升自身技術(shù)能力，更重要的是還能為企業(yè)帶來規(guī)模效應(yīng)。

中國國際汽車零部件博覽會(huì)

　　總體來看，中國本土企業(yè)的并購目標(biāo)傾向主流、大型跨國品牌。

　　12月2日，華域汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)公司全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司(簡稱“延鋒公司”)與美國江 森自控有限公司(簡稱“江森自控”)開展全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組的相關(guān)約定，雙方下屬的涵蓋17個(gè)國家或地區(qū)的主要生產(chǎn)(含研發(fā))基地納入江森自控汽車內(nèi)飾 (上海)有限公司(簡稱“新內(nèi)飾公司”)的工作已基本完成，該新內(nèi)飾公司已更名為“延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司”。對(duì)華域汽車來說，本次全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重 組將形成世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　同樣是這一天，航天機(jī)電發(fā)布公告，公司擬行使優(yōu)先購買權(quán)以支付現(xiàn)金方式向新加坡德爾福購買其持有的上海德爾福50%股權(quán)，本次交易完成后，公司將持有上海德爾福87.5%股權(quán)，航天機(jī)電汽車零部件業(yè)務(wù)規(guī)模將隨之?dāng)U大。

　　不論是華域汽車還是航天機(jī)電，二者于跨國品牌的合作都在傳統(tǒng)意義上的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華域汽車零部件業(yè)務(wù)雖然涉及多個(gè)方面，但是此次大型并購主要在內(nèi)飾業(yè)務(wù)，而上海德爾福也主要從事車用汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)和制造。

　　所以，由此可以看出，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)傾向以國際合作擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)的方式，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　開疆拓土，轉(zhuǎn)型兩大全新領(lǐng)域

　　伴隨汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能化趨勢(shì)，目前國內(nèi)零部件制造商也在試圖在這里尋找機(jī)遇。

　　12月1日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司(簡稱“亞太機(jī)電”)就投資參股 ElaphePropulsionTechnologiesLtd(簡稱“Elahe公司”)作出進(jìn)一步說明，表示Elaphe公司已于9月30日召開股 東會(huì)審議通過了《浙江亞太機(jī)電股份有限公司和ElaphePropulsionTechnologiesLtd投資意向協(xié)議》。本次投資后，亞太機(jī)電將持 有Elaphe公司20%股權(quán)，同時(shí)將在中國成立的合資公司中占有超過51%的股份。而Elaphe公司正是電動(dòng)汽車及其他車輛輪轂電機(jī)技術(shù)供應(yīng)商，在輪 轂電機(jī)的電控、生產(chǎn)設(shè)備及輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的集成運(yùn)用的技術(shù)革新、研究、開發(fā)等方面處于世界領(lǐng)先地位。

　　當(dāng)然，新能源與智能化領(lǐng)域，本土企業(yè)不僅僅將目標(biāo)放在海外，同樣也有企業(yè)選擇本土合作。

　　11月28日，萬安科技發(fā)布了《對(duì)外投資公告(一)》和《對(duì)外投資公告(二)》，擬以增資擴(kuò)股的方式分別向飛 馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司(簡稱“飛馳鎂物”)和蘇打(北京)交通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(簡稱“蘇打網(wǎng)絡(luò)”)投資人民幣2000萬元和512.8萬元， 分別取得飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)22%的股權(quán)。

　　飛馳鎂物是一家專注于前裝車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)研發(fā)和服務(wù)運(yùn)營的公司，致力于為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方 案。蘇打網(wǎng)絡(luò)則是一家專注于智能交通以及新能源汽車共享平臺(tái)的科技創(chuàng)新企業(yè)。蘇打網(wǎng)絡(luò)與包括意大利開源汽車OSVehicle在內(nèi)的諸多新能源汽車企業(yè)合 作，并基于自身的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，打造共享智能汽車，提供下一代城市出行方案。

　　顯而易見，此次萬安科技大手筆投資飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)，主要是想借助這兩家公司進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和拓展電動(dòng)汽車相關(guān)零部件以及汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)萬安科技從汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域向智能交通運(yùn)營領(lǐng)域拓展。

　　所以，接下來伴隨新能源與智能化這兩大全新發(fā)展趨勢(shì)的升級(jí)，零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)更頻繁的收購或者參股行為。

　　去造車，打通產(chǎn)業(yè)鏈條

　　相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域提供了難得契 機(jī)。而關(guān)于零部件企業(yè)造車，本網(wǎng)之前也曾發(fā)布過多篇報(bào)道，從萬向到多氟多再到江特電機(jī)等企業(yè)，基本都已經(jīng)完成相關(guān)收購，獲取整車制造資質(zhì)。不過，在這里我 們還是要說一說，在這些企業(yè)之中，主要企業(yè)仍傾向?qū)⒂|角伸至新能源客車制造領(lǐng)域。如萬向與上汽合資成立新能源客車公司，江特電機(jī)參股九龍汽車。

　　我想，這一方面是因?yàn)榭蛙囎鳛楣差I(lǐng)域用車，是目前新能源推廣見效最快的細(xì)分市場(chǎng)，另一方面也是因?yàn)樵诳蛙囍圃祛I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相較乘用車市場(chǎng)，激烈程度有別。

　　不過，新能源乘用車市場(chǎng)仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬向。2014年，Karma汽車公司被萬向集團(tuán)收購。今年習(xí)近平主席赴美訪問前后，萬向乘用車造車行動(dòng)才慢慢浮出水面。

　　萬向集團(tuán)旗下的Karma汽車公司與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，Karma將結(jié)合寶馬技術(shù)資源，在未來推出一系列高品質(zhì)的、擁有最前沿技術(shù)的混合動(dòng)力和純電動(dòng)豪華汽車。

　　不管造什么車，總之，新能源汽車發(fā)展為零部件制造企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提供了新的出路。