深圳市飛騰順達(dá)物流劉建彪:從卡車司機(jī)到物流公司老板的完美蛻變

　　他曾經(jīng)是一名普通的卡車司機(jī)，端坐在駕駛室里，穩(wěn)握方向盤，一日日奔波在路上;他如今是一個(gè)物流公司老板，擁有上百臺(tái)卡車，進(jìn)口卡車不在少數(shù)，勇闖西南艱險(xiǎn)線路;……他就是深圳市飛騰順達(dá)物流總經(jīng)理劉建彪。

　　從一名普通的卡車司機(jī)到擁有100多臺(tái)牽引車的物流公司老板，劉建彪完成了自己人生中的一次完美蛻變。成立于2013年7月的飛騰順達(dá)物流有限公司，主要經(jīng)營國內(nèi)公路整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前已進(jìn)入高速成長階段，現(xiàn)有運(yùn)營線路30余條，營業(yè)收入超8000萬，公司全年安全行駛里程2100萬公里，相當(dāng)于繞地球520圈。

深圳市飛騰順達(dá)物流總經(jīng)理劉建彪

　　備嘗卡車司機(jī)艱辛

　　劉建彪是一位吃得透物流運(yùn)輸?shù)睦习?，這是因?yàn)樗皇巧鵀槔习?，而是從卡車司機(jī)磨礪而出。沒有開過卡車的物流公司老板不能說不是好老板，但不是真正懂得物流的老板。劉建彪?yún)s是一位真正懂得物流的老板。

　　講起曾經(jīng)的開車經(jīng)歷，劉建彪感慨萬分。而在愛人劉建飛的印象里，“他每天都是早上4點(diǎn)多出門，到了晚上12點(diǎn)多才能下班回來。”劉建彪說，“后來買了一輛拖掛車，給德邦送服裝，那時(shí)候路況不好，別人用28小時(shí)從廣州到北京，為了拿到德邦的提前到目的地的獎(jiǎng)勵(lì)，我最快用24小時(shí)就能到。”

　　印象最深的是一次從廣州到包頭的運(yùn)輸，劉建彪回憶說，“當(dāng)時(shí)過了西安到了內(nèi)蒙古境內(nèi)，氣溫零下20多度，我的車在上一個(gè)坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋了，水一下子就都出來了。但是在高速上四處沒人我也不敢停車，就用一檔慢慢爬坡，下坡慢慢的溜。下了高速后，天還沒亮，既不敢下車，也不敢熄火，一直等到天亮才找到人幫忙?？傻湶粏涡校油晁髣x車分泵又漏氣了，車輪直接就抱死了。最后我自己拆了分泵下去找地方買，然后自己摸索著裝了回去。”“終于到了包頭目的地后又遇到人家剛好下班，給200塊錢幫忙卸貨都不干，沒辦法又得過一夜，夜里我每隔一小時(shí)就發(fā)動(dòng)一下，不過后來睡著了，到第二天早上拿個(gè)紙板在油底殼下面烤了半天才打著火。”這些都是風(fēng)霜雨雪開卡車的日子，劉建彪一刻也沒有忘記。或許也正因?yàn)橛羞@樣的開車經(jīng)歷，劉建彪在自己開公司以后對車輛的選擇極為細(xì)致。

　　結(jié)緣高品質(zhì)曼恩卡車

　　進(jìn)口卡車對于劉建彪來說，并不陌生。從公司剛剛成立之時(shí)，劉建彪就以租賃二手進(jìn)口卡車起步，開展自己的事業(yè)之旅。雖然現(xiàn)在車隊(duì)中有不少品牌的進(jìn)口卡車，但劉建彪對曼恩卡車有著較高的評(píng)價(jià)。在運(yùn)營車隊(duì)中的13臺(tái)德國曼恩卡車，目前甚至已涌現(xiàn)運(yùn)營里程超過100萬公里行駛里程案例。

劉建彪填寫卡車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)信賴調(diào)查問卷

　　談及為何選擇進(jìn)口卡車?劉建彪和愛人劉建飛的看法一致，主要是看中進(jìn)口卡車在運(yùn)輸方面的高效性。“對于有些合作伙伴不認(rèn)同的車，我們就不用。經(jīng)過朋友推薦，我們開始關(guān)注曼恩卡車。”劉建飛說，他們自己算了這樣一筆賬：如果買一輛國產(chǎn)品牌卡車，雖然前期購買成本便宜，但日后的油耗、維修等運(yùn)營成本并不低，用幾年之后就成了一堆廢鐵;但曼恩卡車不一樣，車輛出勤率高，即使用4-5年也不會(huì)有質(zhì)量問題，而且二手車殘值也較高，“能賣個(gè)好價(jià)錢”。

　　油耗水平是檢驗(yàn)車輛優(yōu)劣的硬標(biāo)準(zhǔn)，在這一點(diǎn)上，曼恩卡車的表現(xiàn)令劉建彪喜出望外。“首先，出于對司機(jī)的安全考慮，車輛必須具備很好的安全性和可靠性;其次，油耗也是我們在用車時(shí)比較看重的，相比其他同類車型，MAN卡車還是很省油的。”劉建彪表示，“我們進(jìn)口車卡車司機(jī)上崗前都會(huì)進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)，德國曼恩卡車480馬力的車型在西南復(fù)雜路況行駛百公里油耗30L左右，與其他進(jìn)口車相比這一表現(xiàn)非常不錯(cuò)。車隊(duì)里TGS440車型跑北京線，在平原地段百公里平均油耗能達(dá)到25.5-26.1L，再次印證了曼恩卡車在各種路況行駛中的優(yōu)異表現(xiàn)。”

　　力拓全新物流線路

　　業(yè)務(wù)在大幅提升，運(yùn)價(jià)卻一降再降，這是飛騰順達(dá)物流和整體物流企業(yè)目前都在面臨的一個(gè)重要問題。劉建彪表示，飛騰順達(dá)現(xiàn)有四五十臺(tái)車在為百世快運(yùn)跑運(yùn)輸，依據(jù)百世快運(yùn)的KPI考核，飛騰順達(dá)現(xiàn)在全國各大物流供應(yīng)商公司中排第二名。在百世快運(yùn)的供應(yīng)商中，飛騰順達(dá)負(fù)責(zé)的是泉州到成都、上海到成都、深圳到成都的三條頗為復(fù)雜的西南線路。

劉建彪的愛人劉建飛

　　在緊迫的物流環(huán)境中謀求發(fā)展，劉建彪主張降本增效，并提出與周邊物流公司捆綁式、合作式發(fā)展。“我說的捆綁式合作式發(fā)展是指聯(lián)合多家物流公司綁在一起，這樣在車輛上保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、輪胎采購等成本經(jīng)營方面肯定會(huì)有優(yōu)勢，能夠進(jìn)一步壓低成本。”

　　提升效率是企業(yè)發(fā)展的根本。劉建彪分析說，“跑快運(yùn)的貨，貨源比較穩(wěn)定，但價(jià)錢不高，對于這類業(yè)務(wù)需要采用來回甩掛的方式跑出趟數(shù)。供應(yīng)機(jī)場的貨物運(yùn)輸則是單程運(yùn)輸，回來的貨就得自己再找了，不過由于拉的多為電子產(chǎn)品，這一部分業(yè)務(wù)的運(yùn)價(jià)較高。”

　　如何增加車輛單趟的利潤，劉建彪研究了很多線路。比如在單程線路上增加?？奎c(diǎn)增加運(yùn)費(fèi)，提高利潤，來進(jìn)行差異化運(yùn)營。2016年，劉建彪計(jì)劃嘗試優(yōu)化已有線路，以更優(yōu)質(zhì)車輛及低成本優(yōu)勢來應(yīng)對復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，并加強(qiáng)與德邦、天地華宇等大物流公司的合作，擴(kuò)大廣東省內(nèi)業(yè)務(wù)，爭取飛騰順達(dá)公司百尺竿頭更進(jìn)一步。