從2015年1-11月的中國(guó)輪胎出口國(guó)家情況來看,歐盟、美國(guó)、海灣七國(guó)的出口量占總量的53.71%。特別是,中國(guó)乘用車胎遭受美國(guó)“雙反”案的重創(chuàng)后,輸美輪胎數(shù)量出現(xiàn)大幅下滑,導(dǎo)致中國(guó)輪胎企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向歐盟、中東、非洲等地區(qū)。
歐盟成半鋼胎出口最大市場(chǎng)
歐盟是除美國(guó)之外,中國(guó)輪胎出口的又一個(gè)重要市場(chǎng)。目前歐盟共有28個(gè)成員國(guó),并且這28個(gè)成員國(guó)均從中國(guó)進(jìn)口輪胎。
從上圖可以看出,在2014年12月之前,美國(guó)市場(chǎng)的出口量遙遙領(lǐng)先于歐盟市場(chǎng),但是,從2014年12月份至2015年11月份,僅2015年5月美國(guó)市場(chǎng)出口量稍稍高于歐盟市場(chǎng)。目前歐盟已成為中國(guó)半鋼胎出口的最大市場(chǎng)。
2015年1-11月,中國(guó)向歐盟出口半鋼胎444.79千噸,與上年同期相比增加22.61千噸,增幅為5.08%。
標(biāo)簽法成多數(shù)企業(yè)出口門檻
但是,中國(guó)輪胎出口歐盟的道路亦不是一帆風(fēng)順。
從2012年11月1日起,歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案正式執(zhí)行。
表 歐盟標(biāo)簽法實(shí)施的第一階段和第二階段中RRC的限值
從2012年11月1日起,其拒絕認(rèn)證不滿足Stage 1限值的輪胎(即燃油效率必須達(dá)到G級(jí)以上);從2016年11月1日起,不滿足Stage 2限值的輪胎,也將被拒絕認(rèn)證(即燃油效率必須達(dá)到E級(jí)以上)。
從2014年11月1日起,歐盟禁止銷售不滿足Stage 1 限值的C1和C2類輪胎,對(duì)C3類輪胎從2016年起禁止。從2018年11月1日起,其禁止銷售不滿足Stage 2限值的C1和C2類輪胎,C3類輪胎從2020年起。
當(dāng)前歐盟已正式實(shí)行輪胎標(biāo)簽法規(guī)。而調(diào)查顯示,中國(guó)轎車胎滾動(dòng)阻力多為F級(jí)、G級(jí),大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求,但有相當(dāng)比例沒能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。
隨著2016年的到來,歐盟對(duì)達(dá)不到標(biāo)簽第二階段的輪胎拒絕認(rèn)證,從2018年11月起將會(huì)禁止銷售。也就是說,2016年以后,中國(guó)乘用車胎出口依仗的歐盟市場(chǎng),也將會(huì)遇到新的挑戰(zhàn)。
中東市場(chǎng)再出變故
此外,中東作為中國(guó)輪胎出口的重要地區(qū),特別是在美國(guó)輪胎特保案后,中國(guó)輪胎企業(yè)紛紛開始向中東轉(zhuǎn)戰(zhàn)。
然而,中東市場(chǎng)開發(fā)也不算順利,特別是在2015年10月22日,GSO(海灣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織)發(fā)布通知,宣布從2016年1月1日起,海灣七國(guó)開始全部實(shí) 施輪胎標(biāo)簽法(其中2015年11月1日起,沙特阿拉伯已單獨(dú)實(shí)行輪胎標(biāo)簽法系統(tǒng))。今后中國(guó)輪胎再出口到這些地區(qū),或許也將更加不容易了。
對(duì)于輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說,美國(guó)“雙反”調(diào)查等的貿(mào)易壁壘及輪胎標(biāo)簽法的技術(shù)壁壘,對(duì)企業(yè)輪胎出口影響大。
大批的輪胎出不去,企業(yè)降產(chǎn)、裁員現(xiàn)象屢見不鮮,長(zhǎng)期依賴出口市場(chǎng)的輪胎企業(yè)甚至面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn),轉(zhuǎn)移貿(mào)易方向談何容易,偌大的出口空缺,又豈是一年半年所能填補(bǔ)!
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