標(biāo)簽法對(duì)中國(guó)輪胎出口形成新挑戰(zhàn)

　　從2015年1-11月的中國(guó)輪胎出口國(guó)家情況來(lái)看，歐盟、美國(guó)、海灣七國(guó)的出口量占總量的53.71%。特別是，中國(guó)乘用車(chē)胎遭受美國(guó)“雙反”案的重創(chuàng)后，輸美輪胎數(shù)量出現(xiàn)大幅下滑，導(dǎo)致中國(guó)輪胎企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向歐盟、中東、非洲等地區(qū)。

　　歐盟成半鋼胎出口最大市場(chǎng)

　　歐盟是除美國(guó)之外，中國(guó)輪胎出口的又一個(gè)重要市場(chǎng)。目前歐盟共有28個(gè)成員國(guó)，并且這28個(gè)成員國(guó)均從中國(guó)進(jìn)口輪胎。

　　從上圖可以看出，在2014年12月之前，美國(guó)市場(chǎng)的出口量遙遙領(lǐng)先于歐盟市場(chǎng)，但是，從2014年12月份至2015年11月份，僅2015年5月美國(guó)市場(chǎng)出口量稍稍高于歐盟市場(chǎng)。目前歐盟已成為中國(guó)半鋼胎出口的最大市場(chǎng)。

　　2015年1-11月，中國(guó)向歐盟出口半鋼胎444.79千噸，與上年同期相比增加22.61千噸，增幅為5.08%。

　　標(biāo)簽法成多數(shù)企業(yè)出口門(mén)檻

　　但是，中國(guó)輪胎出口歐盟的道路亦不是一帆風(fēng)順。

　　從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案正式執(zhí)行。

　　表 歐盟標(biāo)簽法實(shí)施的第一階段和第二階段中RRC的限值

　　從2012年11月1日起，其拒絕認(rèn)證不滿(mǎn)足Stage 1限值的輪胎(即燃油效率必須達(dá)到G級(jí)以上);從2016年11月1日起，不滿(mǎn)足Stage 2限值的輪胎，也將被拒絕認(rèn)證(即燃油效率必須達(dá)到E級(jí)以上)。

　　從2014年11月1日起，歐盟禁止銷(xiāo)售不滿(mǎn)足Stage 1 限值的C1和C2類(lèi)輪胎，對(duì)C3類(lèi)輪胎從2016年起禁止。從2018年11月1日起，其禁止銷(xiāo)售不滿(mǎn)足Stage 2限值的C1和C2類(lèi)輪胎，C3類(lèi)輪胎從2020年起。

　　當(dāng)前歐盟已正式實(shí)行輪胎標(biāo)簽法規(guī)。而調(diào)查顯示，中國(guó)轎車(chē)胎滾動(dòng)阻力多為F級(jí)、G級(jí)，大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例沒(méi)能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。

　　隨著2016年的到來(lái)，歐盟對(duì)達(dá)不到標(biāo)簽第二階段的輪胎拒絕認(rèn)證，從2018年11月起將會(huì)禁止銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，2016年以后，中國(guó)乘用車(chē)胎出口依仗的歐盟市場(chǎng)，也將會(huì)遇到新的挑戰(zhàn)。

　　中東市場(chǎng)再出變故

　　此外，中東作為中國(guó)輪胎出口的重要地區(qū)，特別是在美國(guó)輪胎特保案后，中國(guó)輪胎企業(yè)紛紛開(kāi)始向中東轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

　　然而，中東市場(chǎng)開(kāi)發(fā)也不算順利，特別是在2015年10月22日，GSO(海灣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織)發(fā)布通知，宣布從2016年1月1日起，海灣七國(guó)開(kāi)始全部實(shí) 施輪胎標(biāo)簽法(其中2015年11月1日起，沙特阿拉伯已單獨(dú)實(shí)行輪胎標(biāo)簽法系統(tǒng))。今后中國(guó)輪胎再出口到這些地區(qū)，或許也將更加不容易了。

　　對(duì)于輪胎生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)“雙反”調(diào)查等的貿(mào)易壁壘及輪胎標(biāo)簽法的技術(shù)壁壘，對(duì)企業(yè)輪胎出口影響大。

　　大批的輪胎出不去，企業(yè)降產(chǎn)、裁員現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，長(zhǎng)期依賴(lài)出口市場(chǎng)的輪胎企業(yè)甚至面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移貿(mào)易方向談何容易，偌大的出口空缺，又豈是一年半年所能填補(bǔ)!