萬邦迅捷盧小東解讀：新常態(tài)下物流企業(yè)生存之路

　　2016年1月18日，卡車網(wǎng)舉辦了《中國卡車與運(yùn)營發(fā)展》為主題的高峰論壇，行業(yè)專家、知名運(yùn)營商、物流企業(yè)代表共商共解卡車運(yùn)營之道。來自天津萬邦迅捷物流集團(tuán)的總經(jīng)理盧小東以多年運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)分享了新常態(tài)下物流企業(yè)該如何發(fā)展。

萬邦迅捷物流集團(tuán)的總經(jīng)理盧小東

　　新常態(tài)下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，從投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。在這一大環(huán)境下，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。對此，盧小東深有感觸地說道，信息系統(tǒng)的物流平臺火熱，傳統(tǒng)物流從業(yè)者方向變得模糊；經(jīng)濟(jì)增速減緩，物流貨量減少；電商的迅猛發(fā)展，批量貨物零散化，這使得傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。

　　在雄厚資金支持下一大批物流信息平臺如雨后春筍般成長起來，有些公司一年融資額超百億。實(shí)體物流從業(yè)者發(fā)出了這樣無奈，“干了一輩子不如別人干一年。”事實(shí)上，物流信息平臺使物流行業(yè)洗牌加速，物流從業(yè)者必需認(rèn)清行業(yè)發(fā)展趨勢。當(dāng)你無法改變外界環(huán)境時(shí)只能自變才能發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)下貨物總量增加，但物流企業(yè)碗里的肉卻變少了。以往，走訪物流園，旺季時(shí)車子多得擠不進(jìn)去，不是送貨車就是運(yùn)輸車。如今，物流園區(qū)就像萬達(dá)廣場一樣，除了吃飯看電影的人之外，實(shí)體店生意非常差，物流園中車輛流量急速縮減。那么，物流人要思考中國GDP增速放緩并非是負(fù)增長，這些貨都去哪了? 2015年快遞年貨運(yùn)量增長近40%，達(dá)到200多個(gè)億。2015年雙11，圓通當(dāng)天單量達(dá)300多萬單。對此盧小東分析道，快遞企業(yè)直接與終端對話，批量貨物零散化，導(dǎo)致物流公司貨量減少，快遞公司業(yè)務(wù)增長。

　　另外，以京東、蘇寧為代表電商紛紛建立了自營的物流體系，他們倉與倉之間的轉(zhuǎn)運(yùn)大部分都自己做，流出來的貨非常少。如此導(dǎo)致專線公司、物流公司的貨量急劇下滑。

　 盡管行業(yè)遭遇寒冬，但有的物流公司卻迎來了自己的春天。盧小東表示，這必定引起物流人的思考，我們要轉(zhuǎn)變思想不要循規(guī)蹈矩。那么，新常態(tài)下物流企業(yè)怎樣生存，如何實(shí)現(xiàn)快速增長?

　　盧小東認(rèn)為應(yīng)以客戶價(jià)值最大化作為突破口，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，為客戶做好加減法。如為客戶提供更多更全的附加服務(wù)，滿足客戶的各項(xiàng)需求;精簡中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營成本;還要優(yōu)質(zhì)低價(jià)、規(guī)模化，為客戶節(jié)約成本等。

　　實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化要提供更多更全的附加服務(wù)。客戶需求是各有千秋，同樣的貨不同的收獲方其需求也不一樣。因此，若要牢牢把握好客戶不會(huì)被人撬走，你一定要有獨(dú)家服務(wù)方式比如個(gè)性化的服務(wù)。這幾年，物流行業(yè)一直面臨整合，但依然有很多中小物流公司存在，還有新企業(yè)進(jìn)入呢?歸根到底這是一個(gè)具有個(gè)性化、復(fù)雜化的行業(yè)。

　　精簡中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化。貨物從A城市運(yùn)輸B城市要經(jīng)很多個(gè)環(huán)節(jié)，從發(fā)貨人到第三方運(yùn)輸公司，從第三方運(yùn)輸?shù)綄＞€運(yùn)輸，從專線到貨品承運(yùn)者手中......，承擔(dān)每個(gè)環(huán)節(jié)的人都要獲得利潤，多環(huán)節(jié)運(yùn)輸是物流成本居高不下的關(guān)鍵。

　　為此，萬邦迅捷物流是這樣來解決的，右手牽貨物，左手牽車隊(duì)，把第三方運(yùn)輸、專線運(yùn)輸及大車隊(duì)模式融合起來打造集約化模式最終實(shí)現(xiàn)最低物流成本。

　　提供底價(jià)優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障客戶價(jià)值最大化。很多人認(rèn)為低價(jià)與優(yōu)質(zhì)是不可能畫等號的，對于物流而言，價(jià)格便宜，你讓我發(fā)就發(fā)，你讓我送貨上門我就送，這是一種機(jī)械服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代信息非常透明，你沒有優(yōu)質(zhì)服務(wù)就沒有機(jī)會(huì)參與競爭。受電子商務(wù)沖擊，一大批實(shí)體店倒閉，優(yōu)衣庫卻門庭若市、規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。其成功關(guān)鍵在于提供品質(zhì)好、價(jià)格低的產(chǎn)品，并滿足了城市白領(lǐng)及普通百姓需求。在這個(gè)過程中，優(yōu)衣庫并沒將客戶分劃為三六九等，而是堅(jiān)守以客戶滿意度、價(jià)值最大化的原則。

　　那么，萬邦迅捷物流集團(tuán)作了哪些準(zhǔn)備呢?對此盧小東做了詳細(xì)介紹：萬邦迅捷將第三方、干線與大車隊(duì)結(jié)合在一起，減少環(huán)節(jié)降低物流成本，在提升公司整體運(yùn)營效率上，他認(rèn)為，整個(gè)個(gè)體資源方能提升。個(gè)體司機(jī)的車子一個(gè)月運(yùn)行里程不到兩萬公里，在這種閑置過程當(dāng)中造成人力、車源的浪費(fèi)，未來我們將與司機(jī)合作，要使車輛的使用效率提升，提升到4萬公里左右。國產(chǎn)卡車出勤率受影響，當(dāng)然這幾年國產(chǎn)卡車質(zhì)量有了提升，但性能與進(jìn)口車還有一定差距。2016年干線運(yùn)輸車采購10-20臺進(jìn)口卡車。運(yùn)輸效率大大提升降低成本，這樣才能給客戶提供安全、快速、低價(jià)的運(yùn)輸服務(wù)。

　　新常態(tài)下，現(xiàn)代物流業(yè)面臨各種挑戰(zhàn)，萬邦迅捷物流公司已從自身開始變革，尋找機(jī)會(huì)。雞蛋從外部打破是食品，從內(nèi)部打破就是生命，新常態(tài)下物流企業(yè)發(fā)展必須要改革。

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